Yannick_

Jetzt Kriege ich wahrscheinlich wieder Internetbashing, aber warum nicht eine Klempnerlösung, wenn man kein Loctite will. Man könnte ja versuchen bessere Klemmung im Gewinde zum Beispiel mit Nähgarn oder Hanf zu bekommen. Muss ja nicht immer Hightech sein.

Neee, die wurde bei PIS empfohlen als zusätzliche Dichtung der Blechgehäuse der Simmerringe meiner GS3. Dort funktionert sie tadellos. Chemisch und thermisch beständig. .. Ausserdem knapp 3000km and den Vergaserschrauben im letzten Sommer. Nur eben nicht an den Befestigungsschrauben. Laut Spez. ist das natürlich eine Zweckentfremdung...

Also bei meinem alten Vergaser hat Loctite 542 die Schwimmer- und Gasschieberschrauben dauerhaft gesichert. 542 ist bloss Gewindeversiegelung und kein Kleber. Mit Druckluft und Küchenpapier lassen sich Rückstände schnell wieder entfernen.

Hey, manchmal macht man Sachen, die einem logisch erscheinen unter anderem, weil sie Ergebnisse der Suchfunktion sind. Wenn die Schrauben halten, erfüllt Dirko sehr gut die Funktion.

Hab eben den Vergaser und Wanne wieder ausgebaut. Interessanterweise sahen die Dichtflächen noch ganz gut in Schuss aus. Allerdings hat sich das Dirko HT zum Teil in Matsch verwandelt. Was meint Ihr? Neue Dichtung einfach rein oder mit Fett einstreichen?

Warum immer so Bierernst und wenn einer mal was gut gemeintes postet ihn gleich zerreissen und als Idiot darstellen...? Diplomatie ist besser als Krieg und mal bringt man eben nach dem ersten Liter Kaffee am Morgen mal ein paar sensible Fachwörter durcheinander. Na und! Ich bin auf jedenfall sehr dankbar für die Hilfestellung von jedem und hoffe auf einen trockenen Motor in dieser Saison und sich nicht lösende Schrauben Muttern und Schießmichtot.

Dem Indschenieur is nix zu schwör...Wen interessiert schon eine schnöde Maulweite...

HV Wäre interessant, dann kann man in Rm umrechnen und auf Re zurückschätzen.

Hi, wenn Ihr völlig durchdreht könnt Ihr ja mal nach VDI 2230 nachrechnen Da ich ja M7 Schrauben habe und im Sommer mal festgestellt hatte, daß die unteren Gewindegänge im Sackloch strammer sind, habe ich mich entschlossen, von M7 Schraube auf M7 Stehbolzen + Mutter umzusteigen. Der Bolzen bekommt dann ein Tröpfchen Lictite Mittelfest. Hoffentlich hält das das den Sommer durch.

Kann man eigentlich einen Vergaser mit Getrenntschmierung und M7 Befestigungsschraube auch mit der M7 Mutter und M7x36 Stehbolzen montierieren?

Das Loctite 542 ist ja bloss Gewindeversiegelung. Ich Demmellack hab natürlich nie die Aufschrift gelesen. Jedenfalls ist das eine lösbare Sicherung, die bei den allen Schrauben ausser den Befestigungsschrauben daurehaft funktioniert... Zumindest bei mir. Ich glaub diesen Film meinte ich, hab aber leider gerade kein Flash.. http://www.boltscience.com/pages/junkertestvideo.htm

Das mit dem Drehmomentschlüssel zurückdrehen wusste ich nicht. Allerdings habe ich einen guten von Hazet. Den drehe ich eigentlich immer 10nm vor und zurück bevor ich ihn verwende. 20Nm sind mir auch zu krass. Scheiben und Sprengringe verwende ich auch. Ich werde es wohl mal mit einem Tröpfchen Loctite 270 versuchen. Das mit den losen Schwimmerschrauben kenne ich auch. Aber das kann mit meinem Loctite 542 abgestellt werden. Vor ein paar Jahren hatte ich mal einen Film gesehen, der die Wirkung von Sprengringen komplett in Frage stellt. Mal schauen, ob ich den noch finde...

Genau die Innensechskantschrauben. Dirko HT hatte ich auch sparsamst verwendet. Also so, dass die Dichtung gerade mal benetzt ist, damit nichts in den Ölkanal quillt. Ich vermute, dass das Drehmomentgefühl meines Vorbesitzers die Gewinde leicht verzogen hat und sie auch deshalb immer wieder lose kommen...

Hallo, das Thema ist vielleicht schon öfters zum Thema "siffen" diskutiert worden, aber mittlerweile bin ich ziemlich frustriert, weil sich die beiden grossen Vergaserbefestigungsschrauben immer wieder lösen. - Vergaser ist plan auf der Glasscheibe, ebenso die Wanne. - Dichtflächen und Gewindesacklöcher pedantisch vor Montage gereinigt. - Neue Schrauben und Scheiben verwendet. - Neue, teure Dichtungen verwendet. - Drehmoment 17-20Nm verwendet. Jetzt war der Motor knapp 700km schön trocken und am Wochenende ging es wieder mit dem siffen los. Heute hatte ich geschaut und beide Schrauben waren gut eine Halbe Umdrehung wieder lose. Im Sommer hatte ich schon mal Loctite 542 erfolglos probiert. Hat jemand gute Erfahrung mit einem Schraubensicherungsmittel?

Kein Hartwachs drauf vor dem Zusammenbau?

Bei dem Ding würde ich den Repronsaugstutzen gleich mit kaufen und dann nur diesen Anpassen. 58er Kolben rein und gut ist. Es sei den die Steuerzeiten liegen voll daneben, dann würd er es wohl tun. Ich war auch drauf und drann meinen werten Originalzylinder ins Regal zu stellen und den Repro zu fahren... Meine Erfahrung ist aber so, daß auf einen Fehler den man sieht 10 kommen, die man nicht sieht...

Ja, innerlich hatte ich mich auch bei dem Reproding übergeben....

Hey, das hatte ich nicht böse gemeint....Jedem nach seiner Facon....Als ich in den 90ern Roller fuhr fand ich damals auch so manche Tuningsachen geil und wenn ich die Dinger von damals heute sehe kommt es mir hoch....Damals fanden viele auch Gravuren hip und die Motoretta Pries 10.000DM Roller an..

Da hätte ich fast eher den Repro vom Scootercenter genommen. Der hat einen Durchmesser von 58mm und die Sacklöcher für den Ansaugflansch sind daneben...

Ich habe mal irgendwo einen Kit gesehen, mit dem man eine PX auf GS150 Optik trimmen kann. Ich fand es scheußlich. Vom Design her ist eine PX für mich wie ein Golf 1, Golf 2 oder 124er Mercedes. Eben total 80er Jahre Linienführung. In meinen Augen sollte man im Stil der Zeit bleiben.

Na, da bin ich ja mal gespannt. Du kannst ja mal ein Youtube Film einstellen, wenn sie läuft. Bei mir macht die Kurbelwelle ganz gut Axialbewegung beim Kuppeln. Ich glaube die Lagerspezifikation war 0.4. Subjektiv ist es aber das doppelte. Wollen wir mal hoffen, daß das Ganze nicht mit einem Rammms nach 50km auseinanderfällt.

Oh schön! Meine GS hatte ich auch mal in diesem Rot lackiert. Mit schwarz und ein wenig Chrom wird das sehr elegant!

Hallo, und wie sieht es mit dem Choke aus? Ziehst Du ihn beim Warmstart ganz? Hast Du es mal ohne Choke oder mit nur teilweisem Öffnen probiert? Vielleicht kannst du auch mal die Enden Deines Zündkabels kontrollieren. Da ist manchmal ganz schön Rost und Gammel drin...

Ich umwickel alle meine Krümmer mit Thermoschutzband von Louis ein paar Tage nachdem ich mit Auspufflack 800°C lackiert habe. Auf den Topf kommt oben Unterbodenschutzdrauf. Bisher hält es gut und sieht für meinen Geschmack gut aus. Ausserdem wird der Auspuff dadurch hörbar leiser...

name="T5Pien" post="1067997624" timestamp="1418578592"] kack dir nicht ins hemd. den alten siri nicht wegwerfen - säubern, kaltmetall rein wenn du willst und dann den alten wieder einpressen, bis das zeug ausgehärtet ist. kann man machen, muss man m.e. aber nicht, falls es dich beruhigt, machs halt so. dann einen metallwedi mit welle fuge verkleben. wieviel ccm hat deine mofa Ach komm schon. Hat Kaltmetall schon mal gehalten, was es verspricht? Schwierige Verarbeitbarkeit, spröde. Wem ist schon mal mit Kaltmetall etwas gelungen, was auch gehalten hat? Ich würde für Lager und Laufflächen aufarbeiten plädieren. Siri neu und mit Loctite oder Dirko einsetzen.