Yannick_

Du mußt aufpassen, welche Lage Deine Schwimmerkammer hat. Schwimmerkammer oben: Gemisch wird fetter; Schwimmerkammer unten: Gemisch wird magerer. Ich bin bisher mit 103 und Schwimmerkammer am unteren Anschlag gefahren. Weil nach dem Abstellen des Rollers der Motor immer absoff, fahre ich jetzt mit 102 und Schwimmerkammer oben. Jetzt ist das Absaufen beim Ankicken mit warem Motor weg. E21 ist in dritter Position von oben. Ich kann mir vorstellen, daß es mit einer 101er mit Schwimmer am unteren Anschlag ab 1/2 Gas knapp wird. (Ohne Rüssel) Das mit dem kein Gas annehmen hatte ich letzte Woche auch. Das lag aber daran, daß ich vielleicht noch 1 Liter im Tank hatte... Auf Reserve will sie nach 10km nicht mehr so richtig und saugt sich wohl Luftblasen in die Kraftstoffleitung

Klar. Jedenfalls bin ich zwei Jahre ohne Probleme mit einer 7ah Säurebatterie unterwegs gewesen. Als diese kapputt war bin ich auf eine 12ah Blievliesbatterie umgestiegen. Also die mit den den Steckschuhen. Die Bleifliesbatterie hat mir dann nach und nach alle Birnen abgeschossen. Deshalb der Hinweis, daß auch die Batterie verursacher sein kann...Das kann jetzt mal ein Wissenschaftler erklären.

Was für eine Batterie hast Du drin? Bei mir war nach dem Wechsel von 7ah auf 12ah alles durchgebrannt einschliesslich abgerauchten Bremmslichtschalter. Dann bin ich überall auf mehr Watt umgestiegen und jetzt hält es.

Nimm mal das weisse vom Lichtschalter kommende Kabel vom Zündschloss ab und halte es an eine Masse. Wenn es dann leuchtet habe ich eine Idee...

Wenn Du den Vergaser wieder zusammenbaust, kannst Du auch darauf achten ob Du die Schwimmerkammer eher nach oben oder unten drehst. Bei meinem Motor wirkt sich das spürbar aus. Schwimmerkammer oben; Motor läuft zu fett. Schwimmerkammer unten; dritter Gang dreht spritzig aus. Es wirkt fast als würde man die Hauptdüse eine Nummer grösser oder kleiner wechseln....

Hast Du mal einen Finger rein gehalten und geschaut, ob Dein Choke auch ganz auf ist? Die Mechanik war bei meiner total Krumm und hatte nicht mehr vollständig geöffnet. Das Gewebe sieht ok aus. Ich hab bei mir nur ein relativ lose verlegtes Blechsieb eingelegt, weil das Gewebe merklich abwürgte.

Mach doch mal ein Bild vom Inneren deiner Luftfilterbox? Öffnet Deine Chokeklappe komplett?

Hast ja recht. Das mit dem Ansauglärm ist nicht so schlimm. Ausserdem wiege ich bei gleicher Grösse 15Kg weniger. Aber für die 33% weniger Querschnitt mit Drossel kann ich Dir eine Skizze machen, die Du auch glauben wirst. Allerdings hab ich arg mit meinem Vergaser gekämpft, weil der Schwimmer recht schwer ausfällt. Allerdings waren meine Messfahrten beide jenseits der 25°C

Hast Du die Zündung mit der Birne oder mit Zündstroboskop eingestellt? Ich hatte sie zuerst mit der Birne eingestellt und lag knapp drei Grad daneben. Der Motor drehte zwar gut hoch, brach aber relativ abrupt ab. Vor ein paar Monaten hatte ich dann geblitzt und bin auch plus minus a bisserl abgefahren. Kann ja sein, dass bei Dir irgendwo ein Hund begraben ist

Ja, das dachte ich auch. Mein Schwimmer ist mit 7.71g ein bischen schwer. Damit war die Überfettung gepaart mit der 103er kaum in den Griff zu bekommen. Eine kleinere Düse wollte ich nie fahren. Mit geändertem Rüssel oder gar ohne rennt der Roller bombastisch. Ich weis erst seit diesem Thread, dass wohl mehr Leute mit 100ern unterwegs sind. Nach meiner bisherigen Erfahrung lässt sich ein schlecht funktionierendes Schwimmerventil mit einer kleineren Düse kaschieren.

Also ich bleib dabei. Das Ding reduziert die Leistung, damit es in der Einfahrphase des Fahrzeuges keine Klemmer gibt. Ist ja denkbar, dass sie sich das ausgedacht hatten, um Kundenbeanstandungen im Rahmen zu halten.Mit dem Ding kommt man ja kaum über die Fahrleistung des Aufklebers mit den Einfahrvorschriften rüber

Sind Stahllaufbuchsen nitriergehärtet? Wenn ja, ist man nach 3-4 Zehntel wieder im weichen..

Er sollte eben schön am Gas bleiben und nicht anfangen zu bremsen. Wenn er zu mager ist, musst du das Gas immer auf kleinerer Öffnung wieder abholen. Zu fett macht der Motor so ein eigenartiges Flattern bis hin zum viertakten. Mach doch mal eine GPS Messung zB mit dem Android speedometer!

Ich bin heute auch nochmal eine 105er ohne das Teil gefahren. Hatte aber keinen Spass gemacht. Der dritte Gang drehte nicht aus und der vierte war verkatert. Jetzt bin auch bei wieder bei der 103er und sie rennt wie Schmidts Katze. Je näher die neuen Löcher am oberen Flansch sind, desto mehr Wirkung haben sie. Pass ja auf die Charakteristik ab 3/4 gas auf! Freut mich auf jedenfalls, dass Du auch diese Momente des Glücks erfahren kannst

Mit dem Ding und einer 103er habe ich immer wieder viertakten gehabt. Vor allem in Steigungen. Wenn du elegant leise unterwegs sein willst, lass es drin und probiere eine 101 oder kleiner. Morgen werfe ich es mal raus und gehe mit einer 105er auf die Teststrecke.

Weil die Karre sonst Morgens die ganze Nachbarschaft senkrecht im Bett stehen lässt. Ausserdem habe ich ohnehin nur ein Repro. Ganz ohne ist die 103er ein wenig zu mager ab 3/4 Gas und ich wollte nicht zum tausendsten mal am den Vergaser.

Ein Stecheisen wäre wohl am elegantesten. Es ist dann doch eine schnöde Bohrmaschine geworden und mit dem Feuerzeug entgratet. Bin im Herzen immernoch Bauschlosser.

Mit Originalrüssel sollte eine 100er oder 101er passen. Ganz ohne 104 oder 105. Ich fahre mit der Modifikation 103. Kommt natürlich auch auf den Luftfilter drauf an. Jedenfalls kann ich den Effekt reproduzierbar vorführen. Der Unterschied ist dramatisch. Mittlerweile würde ich fast behaupten, dass der Rüssel eine Drossel zum Einfahren ist. Ich bin auf 14 fehlende d6mm Löcher gekommen. Es sind dann doch mehr geworden.

Darf ich meine Haribodeckelgradscheibe für Leute mit kleinem Budget und eingeschränkten Fertigungstechnischen Mitteln vorstellen?

Wer weiß, wer weiß. Bei mir haben auch schon Leute mit ihrem Wissen und Erfahrung geprahlt und dann meine Karre eher verbastelt und mir viel Geld abgenommen.Schraub doch mal die Schwimmerkammer ab. Nimm den Deckel ab und offene den Benzinhahn. Da sollte dann nichts herausplättern. Kannst Du im vierten Gang dauervollgas fahren?

Ist mir auch mal passiert und hab halb Ingolstadt mit der GS eingenebelt. - Schwimmer wiegen. 7.5 +/-0.1g - Schwimmer auf Dichtheit prüfen. - Kammerwände polieren. - Nadellager/Nadel auf einander einschleifen. Besser ist es aber dran zu denken den Hahn immer artig zu schliessen.

Also ich hab jetzt mal Messchieber und Taschenrechner rausgeholt und behaupte, dass das Teil den Querschnitt um 33% reduziert. Das erklärt mir warum mein vierter Gang immer so fett und schlapp lief. Als Kompromiss aus brutaler Leistung und Schallemission habe ich ein paar Löcher gebohrt.Hier nochmal zwei Messungen mit verändertem Teil und ohne Veränderungen. ..

Erhitzen, Kriechöl, Spannen, abkühlen lassen, erhitzen, Kriechöl, spannen und nach ein paar Tagen macht es plop. Ich hatte mal einen festgerosteten Konus bei der GS meines nachbarn. Danach entrosten und Öl und Fettfrei machen. Nut säubern und mit einer Büroklammer oder Dremelbürste reinigen + neuer Sprengring.

Und die Arbeiter waren mehrheitlich Linkshänder aus Westitalien. Ist ja auch logisch. Die Enfield Bullit hatte ja auch Schaltung und Bremse gespielt angebracht.

85km\h mit liebevollen Küssen des Tachos und hin und wieder mal Benzinhahn für 5 Sekunden schliessen. Je nach Witterung manchmal auch ohne Benzinhahn schliessen.