fried69

Nach ca. 2 Wochen Standzeit hat die Batterie 12,4V Beim Blinken 12,0V Bei beiden Messungen war der Motor aus. Gestern noch mal genau hingeschaut, und es ist folgendermaßen: Blinker betätigen-> beide Blinker blinken erst viel zu schnell ca. 2-3 Sekunden und dann verlangsamt sich das Tempo auf Normal Blinker aus und gleich wieder blinken (egal ob rechts oder links) -> Tempo paßt Blinker aus und ca. 30 Sekunden warten dann wieder blinken->erst schnell dann normal

Alle Birnen ok, alle haben 21W Batterie ist neuwertig, Spannung nicht gemessen (kann die zu hoch sein?) Werde mal beim Blinken messen. Hatte das Problem mal bei ner anderen P200E, da hatte ich das Relai getauscht und alles war wieder i.O., deshalb bin jetzt etwas verwundert...

P200E mit Batterie: Blinker blinken ziemlich schnell (schneller als sie sollten und so, dass es auffällt) Habe das Blinkerrelai gegen ein Neues ausgetauscht (silberne Dose) -> hat aber nix gebracht, die Frequenz ist gleich geblieben. Woran kann das liegen???

Ok, noch mal zu den beiden Kurven vom Monza: Lauf mit Lufi - leichter Einbruch vor Reso und fällt nach Spitzenleistung nicht sofort ab Lauf ohne Lufi - Einbruch vor Reso ist weg aber nach der Spitzenleisteung fällt die Kurve extrem ab Die Luftfilteraktion war für mich nur eine schnelle Möglichkeit, den Vergaser etwas abzumagern, um zu sehen wo ich mit der Vergaserbedüsung stehe. Ich deute die Kurve so, das ich abmagern evtl. mit LLD und/oder Schieber den Einbruch im Vorreso wegbekomme. Allerdings bin ich mit der HD nicht ganz sicher - anscheinend passt die ganz gut - sobald da abgemagert wird, verschmälert sich das Band. Oder lieg ich da komplett falsch? Wo sind die Kurvenflüsterer? Danke und Gruß, Steini

Ja, Kurve ist vom Prüfstand, der auch auf'm Sommerfest war - mittlerweile auch noch etwas von den Werten angeglichen und eigentlich zu bestehenden P4 Diagrammen stimmig... aber mir geht's ja nicht um die ultimative Höchstleistung und einen Längenvergleich, sondern eher um das Verstehen und Lesen der Kurve! Mich irritiert bei dem Lauf ohne Lufi der steile Abfall nach der Spitzenleistung - HD dann zu mager?

Steuerzeiten sollten bei 125 zu 185 liegen, nur die Auslassbreite erhöht (Modell "Öhrchen", nur oberhalb der Überströmer), und Block für den Zylinder angepaßt.

Hallo, Setup: 225er Monza, 60/107er AF Welle, TM32 mit HD250 - LLD22,5 - 6EN11-56 Nadel 2.5 v.o., 4,5er Schieber, KRP3, Sacchi Gummiknie mit RamAir mit 18/86 125er LIS Getriebe Fährt sich auf der Straße schon ganz ordentlich, mit dem Setup und habe mal zwei Prüfstandsläufe gemacht. Ein mal mit oben genannten Setup + einen Lauf OHNE Luftfilter... Im Vorreso anscheinend noch einen Tick zu fett, da die Kurve ohne Lufi dann keinen Einbruch macht, Spitzenleistung auch etwas höher ABER warum fällt die Kurve dann so steil ab? HD zu mager?? Meinungen,Anregungen,Kritik erwünscht

Machmer ne Lamy Ausfahrt?!? Zitat: Das fünfte Jahrestreffen des Vespa-Clubs Bayreuth 02.06.2013- 01.07.2013Das erste Treffen, das Roberto Carbone im September 2009 aus Lust am Vespa-Fahren und aus Freude am gemeinsamen Fahren organisiert hat, war die Mutter dessen, was heute der Vespa-Club Bayreuth ist: Nicht nur der größte lokale Club Deutschlands, sondern allem voran ein richtig schöner, familiärer Club vespa-verrückter Menschen. Deshalb ist bislang jedes Treffen gewachsen, hatte jedes Treffen seine Höhepunkte. Um dem gewachsenen Platzbedarf gerecht zu werden, hat das fünfte Jahrestreffen eine neue Location: Der große Platz vor der PizzaRia von Andrea Bauernfeind und Thomas Wenk im herrlichen, markanten Backsteinbau der ehemaligen Neuen Spinnerei Bayreuth - leicht zu finden in der Spinnereistraße 7. Hoher Besuch hat sich ebenfalls angekündigt: Christian Laufkötter aus dem Vorstand des Vespa-Clubs von Deutschland (VCVD) wird mit seiner Frau - und einem Pavillon des Dachverbands - mit von der Partie sein. Er ist sicher nicht der Einzige, der nicht nur aus Bayreuth und der Region zum Treffen kommen wird. Das Programm: Um 10 Uhr wollen wir das Fest offiziell eröffnen, bevor unser Musiker Eddi Mautone um 11 Uhr zum Instrument greift. Um 14 Uhr werden wir, wie im vergangenen Jahr, die Pokale in den verschiedenen Kategorien an unsere Gäste verleihen. Gegen 15.30 Uhr starten wir mit einem Höhepunkt des Treffens: Dem Corso rund um Bayreuth, dem viele schon entgegenfiebern. Danach bleibt genug Zeit, noch ein bisschen gemütlich zusammenzusitzen und den Sonntag ausklingen zu lassen. Wer beim Aufbau mithelfen möchte, ist herzlich willkommen: Ab 8 Uhr werden Zelte und Biertischgarnituren auf fleißige Helfer warten. Wir freuen uns auf den Besuch - Vespisti, zwei- und viertaktet nach Bayreuth! Das Vorstandsteam des Vespa-Clubs Bayreuth

...zufällig ja

Ist doch normal! Dein Kicker bewegt das Getriebe und über die Kupplung deinen Kurbeltrieb. Kuppelst du und kickst, bewegst du dein Getriebe ohne Kurbelwelle. Hast du einen Gang eingelegt und kickst, bewegst du dein Getriebe und da ein Gang eingelegt ist, bewegt sich das Hinterrad (unabhängig davon, ob du kuppelst oder nicht)

Wenn die Gedenksekunde erst bei höheren Geschwindigkeiten (ca. 70km/h) auftaucht und bei niedrigen Geschwindigkeiten alles paßt kann es definitiv an dem fehlenden Deckel liegen - war bei meiner auch so. Da ich keinen Deckel mehr hatte und dieser (glaube ich zumindest) neu nicht mehr käuflich erwerbbar ist habe ich einfach die Kaskade runter und dort die Öffnungen zum Rahmentunnel mit Gaffa zugeklebt - danach paßte alles wieder optimal. Kann geglaubt werden oder auch nicht - ist nur meine persönliche Erfahrung...

Meiner Meinung nach, benötigt die Lambretta eine genauere Vergasereinstellung (im Vergleich zur Vespa, die läuft ja irgendwie immer) um vernüftig zu laufen->leicht zu fett merkt man sofort und es fährt sich kagge->also düst man genauer ab und erzeugt eine höhere Abgastemp. So empfinde ich es zumindest...

damit läuft ja auch der Monza ganz gut (hat Timo auch auf der der EL-Tour bestätigt, allerdings mit der 20er ND)

ja, "einfach" so...je nach körperlicher Belastbarkeit vielleicht auch ein, zwei Mann mehr aktivieren... die alte Zippo Bühne hatten wir auch so auf- und Jahre später wieder abgebaut...

Wenn ein portabler Motorheber (Motorkran) aus dem KFZ Bereich vorhanden ist, kann man die Säulen recht gut zum Hänger oder Fahrzeug transportieren. Oder natürlich ein Stapler... Beim Umlegen der Säulen sollten allerdings mindestens 3 MANN anwesend sein. (Beim uns wog eine Säule allerdings auch 380Kg) Ging bei unsere hydraulischen 4,5t Bühne recht gut.

Mikuni ist da

stell es doch in "Verkaufe diverses" ein

Sollte jemand etwas von Topham benötigen, bitte mich kontaktieren - werde diese Woche bestellen. die Sachen von: M.B. M.H. C.M. habe ich bereits notiert. Steini

dabei

Nö, is mir ehrlich gesagt seit letztem Jahr auch vollkommen egal!

Meine persönlichen Erfahrungen mit zwei 2011er PX125ern: 1. original und 3000km gelaufen : Sprit im Getriebeöl 2. original 1150km und dann 50km mit 177er Pinasco und Road: verbrennt Getriebeöl

na dann gute Fahrt und

Noch einmal zur Info, da das letztes Jahr nicht erwähnt wurde und dieses Jahr anscheinend wieder untergeht: Wir bieten auf dem Veranstaltungsgelände Dusch - Container mit warmen Wasser und ordentliche Toiletten - Container (keine Dixis oder so) So, jetzt wird weiter aufgebaut...

Alles wird gut!

Bierreserven reduzieren = helfen ?!?