Schrottpresse

Hallo, wisst ihr welche Teile das sind? dürften vom Lenker sein. Finde sie nur nicht in der Explosionszeichnung... danke für eure hilfe

Hallo, habe gestern den Roller in Regensburg stehen sehen, jetzt wollte ich nur wissen ob das eine Originale Farbe ist und falls ja wie die heißt und von welchen Baujahr die genau ist :) danke!!

Hallo Primavera250 Wann wird es denn so weit? Prüfstand meine ich!

OK, Danke! Ich ging (offensichtlich fälschlicherweise) davon aus, daß in einem Hydrauliksystem alles irgendwie druckdicht sein müsse LG Roland

Hi Peter, danke für die Antwort! Du hast meine Frage wohl nicht verstanden, aber trotzdem beantwortet (hoffe ich zumindest): Wenn der Bremsflüssigkeitsbehälter also eine Belüftung haben sollte, muß er wohl nicht druckdicht sein? Oder verwechselst Du/ich/wir da was? Sorry für effendölle Mißverständnisse LG Roland

Bremsflüssigkeitsbehälter Die eine Schraube dreht durch, lässt sich also nicht mehr richtig anziehen. Bislang habe ich zum Glück noch keine negative Auswirkung auf das Bremsverhalten bemerkt. Werde aber den Behälter trotzdem baldmöglichst austauschen. Trotzdem meine Frage: Muß der Bremsflüssigkeitsbehälter irgendwelchem *Druck* des Cosa-Bremssystems etwas Anderes als "möglichst wasserdicht zu sein" entgegenstemmen? Bitte - Danke! LG Roland

evtl. wär das ein versuch wert. lagersitze scheinen ja wohl im sack zu sein.

ehrlich gesagt bin ich froh wenns mal kräftig regnen tut. die pumpe läuft seit tagen von früh bis spät um die weide zu wässern. der märz war schon viel zu trocken. vielerorts kam im gesamten märz nur 1l pro quadrat. @micha

Kommt halt auf deine Wünsche an!

Freigrenzen für Versand weiß ich jetzt nicht. 3,5% Zoll und 19% Einfuhrumsatzsteuer hat TNT damals für mich beim Zoll ausgelegt und Rechnung bei der Anlieferung an der Haustür beigelegt. LG Roland

there where rumors when europeans copied europeans. but for the rest, i dont get it,... this discussion has no sense at all. please put it to flame & senseless. its lame, childish and lame again....

ja, wäre schön wenn die community noch weiter wachsen würde. daher kann ein wenig werbung in eurem freundeskreis nicht schaden.

Seit knapp einer Woche besitze ich sie nun, meine funkelnagelneue PX 150. Zwar wurde auf der linken Backe, die verkehrte Typbezeichnung (PX 125 statt 150) aufgeklebt und das Handschuhfach lässt sich nicht abschließen. Aber der Ersatz ist bei meinem Freundlichen schon bestellt. Das war ihm selbst ein wenig peinlich. Das habe ich gemerkt... Natürlich wollte ich euch die ersten Erfahrungen mit meiner roten Schönheit nicht vorenthalten. Nun ein paar Angaben zum Fahrverhalten: Zunächst einmal musste ich mich ein wenig umstellen, weil ich die letzten zwei Jahre eine LX 50 4-Takt gefahren bin. Ein Zweirad geschalten habe ich seit über 20 Jahren nicht mehr und dann noch Handschaltung? Da war ich zunächst recht skeptisch. Mittlerweile habe ich mich dran gewöhnt und es macht mir sehr viel Spaß. Etwas problematisch ist es für mich den richtigen Punkt zu finden, wann die Kupplung gut greift und es zusammen mit der Gasannahme stimmt. Langsam aber sicher gelingt es mir immer besser. Es ist eben alles eine Gewohnheitssache. Die Instrumente sind vespatypisch nicht besonders gut ausgeleuchtet. Bei Tageslicht kann man z. B. die Blinkleuchte oder die Ablendlichtanzeige kaum wahrnehmen. Der Tachometer ist hingegen gut zu erkennen. Choke, Ölschauglas und Benzinhahn sind wie eh und je angeordnet. Da hat sich nichts geändert. Vom Äußeren kann ich sagen, dass der Lack sauber aufgetragen ist. Verarbeitungsmängel konnte ich bis jetzt nicht feststellen (sieht man mal von dem nicht funktionierenden Schloss am Handschuhfach ab). Es dürfte aber nach knapp 200 gefahrenen km noch zu früh sein hierüber konkrete Angaben zu machen. Deshalb gibt es für mich erst einmal nichts zu bemängeln. Ich habe schnell festgestellt, dass die PX im Abzug nicht ganz so spritzig ist wie der 4-Takter. Aber das muss man eben akzeptieren, wenn man das Original fahren möchte. Das liegt mit Sicherheit auch am Kat-Puff. Die Endgeschwindigkeit von 88 km/h erreicht sie aber zügig. Sie nimmt das Gas gut an und verreckt auch nicht im oberen Bereich. Das war zunächst meine Befürchtung. Für sportliche Überholvorgänge ist die PX aber nicht geeignet. Wer will das auch schon? Aus den Kurven heraus lässt sie sich aber angenehm beschleunigen. Die Sitzbank ist vom optischen nicht Jedermanns Geschmack, aber sie ist ausgesprochen bequem. Der Allerwerteste schmerzt auch nach ein paar Stunden Fahrtzeit noch nicht. Die PX springt sowohl sauber bei Betätigung des E-Starters als auch durch den Kickstarter an. Das konnte ich von meiner LX nie behaupten. Da war das Treten auf den Kickstarterhebel immer Glücksache. Der Verbrauch liegt - im Augenblick noch in der Einfahrphase - bei 3,8 Litern auf 100 km. Das geht noch, da der 2-Takter ja im Allgemeinen durstiger ist, als der 4-Takter. Den Unterschied merkt man schon, obwohl man auch nicht vergessen darf, dass ich jetzt deutlich mehr Leistung besitze. Die Scheibenbremse vorne packt sehr zuverlässig. Für die hintere Trommelbremse hätte ich mehr einen etwas stärkeren Griff gewünscht. Das Bremsverhalten mit der Trommel empfinde ich eher suboptimal. Bei extremem Bremsmanövern sollte man deshalb gut aufpassen. Die Bereifung ist gut und hält den Roller sauber auf der Straße. Die Federung schluckt auch Unebenheiten auf schlechteren Straßen zufriedenstellend. Allerdings machen sich hier die 10"-Räder bemerkbar. Die PX fängt dann an bockig über Bodenwellen zu schwimmen. Als Zusatzausstattung habe ich mir einen Heckgepäckträger und die Cruiser-Sportscheibe (getönt) genehmigt. Der Gepäckträger passt sich formschön an den Roller an und gefällt mir besser als der ausladende Träger der LML. Für zum Ausgleich der Rechstlastigkeit wegen des Motors gehört zur Standardausrüstung auch noch ein Ersatzreifen dazu. Das Gewicht liegt laut Piaggio ist ausgerüsteten Zustand bei 120 kg +/- 6 kg. Ich empfinde die PX aber nicht schwerer als meine LX 50. Das mag wohl an dem wesentlich leichteren 2-Takt-Aggregat liegen. Ich bin sehr zufrieden mit meiner "roten Else". Es war in meinen Augen die richtige Entscheidung, dass ich mich für diesen Blechschalter entschieden habe. Was bleibt mir zum Schluss noch anderes übrig als zu sagen: "Vespa - innen 2-Takt, außen Blech - alles andere ist nicht echt."

Ich suche auch seit mehreren Jahren die perfekte Frauen und habe sie noch nicht gefunden! Eigentlich suche ich mehrere.......

Meines, nur hier, sehr guter Zustand, Laufleistung cirka 50 KM, neu mit Auspufflack beschichtet, Standort Gmunden, Preis 200 plus Versand. Originale Version, kein Nachbau! Alles weitere via pn!

ich hätte einen HZ! mehr bei pn

ich hätte einen, mehr bei pn

nach der Fertigstellung meiner LI Serie III ist das Fahrverhalten leider sehr eigenartig. Es kommt mir vor, als würde ich *freihändig* fahren. Hat jemand eine Idee? Natürlich ist alles fest angezogen, neue Lager, neue Dämüfer, vorne und hinten.

wie? watt? isser fürzig geworden. auch voll übergesehen. von mir auch nachträglich alles gute. bring ich ihm mal bei gelegenheit kürbiskerne mit. @goof primärvermessungsbildtopic gelesen getan. suche nachher mal die gl primär. duschen, weide sprengen, px basteln. frohe ostern allen.

meint ihr eh den meteor kolben und nicht den GS?!!?

Hallo Hartger, das wird das Bauteil sein,jetzt kenne ich auch die Einbaustelle. Ich habe ihn mit der Scheibe hinter dem KULU-Ritzel vermutet. Vielen Dank und frohe Ostern Werner

feierabend. rufbereitschaft. hoffe ich kann getzte mal schlafen tun...

Hallo, bezüglich meiner VM1 Restaurierung benötige den nächsten Rat. Die Aufgabe eines Schulterringes ist mir schon klar. Aber wo ist dieser beim VM1 Motor verbaut? Ich kann ihn auf keiner "Explosionszeichnung" finden. Gruß Werner

Hatte für den Privatgebrauch inzwischen fast alle Marken (Epson, HP, Lexmark) durch, bin vor zwei Jahren beim Brother DCP 135 C (oder so ähnlich) hängen geblieben. Ist eine Scanner-Drucker-Kombi. Ein vierer Patronensatz (z.B. von www.pearl.de) kostet < 12 €. Der absolute Superduperdoppelpluspunkt von dem Ding ist allerdings, daß er eine *geschlossene* Papierkassette hat. Das Papierverstauben war bei meinen anderen Tintenspritzern immer das Problem, da ich sehr wenig drucke. Ob der Patronennachschub der Nachfolgemodelle immernoch so günstig zu haben ist - keine Ahnung! Netzwerkfähig ist das Ding aber nicht. Aber die Brother-Multifunktionskisten sollte man sich - m.M.n. - mal ansehen. Das Motto von alterfuchs "1x etwas höhere Anschaffungskosten, dafür jahrelang störungsunanfälligen & zuverlässigen Druck" kann ich nur teilweise unterstreichen. M.M.n. bringen die höheren Anschaffungskosten nur niedrieger Folgekosten (Patronen). Man "verschenkt" den Drucker quasi und verdient sich eine goldene Nase an der Tinte! Aber, wie schon geschrieben, drucke ich nur sehr wenig! HTH Roland P.S. Der Brother ist über eine Mehrfachsteckdosenleiste mit dem Einschalten meines PCs gekoppelt, daher druckt er nach ca. fünf Sekunden los. Andererseits rödelt er auch hin und wieder eine Minute vor sich hin, obwohl er garnichts zu tun hätte...

Ich hätte einen, soll 50 kosten!