Elbratte

Titten raus!

Ich denke, dass da nix mehr kommt. Jedenfalls nicht vom Topiceröffner. Mehr als das übliche Gefledder im F&S, wo das Topic bald landen wird, erwarte ich nicht.

Dann scheint der Spannungsregler hinüber zu sein.

Die Frage nach der Verkabelung der Vape, gerade bei einer PX alt, ist nicht in einem Satz beantwortet und es hat auch nicht jeder, der das schon mal gemacht hat, die Schaltung komplett im Kopf. Und da das hier ja schon durchgekaut wurde, ist der Verweis auf bereits existierende Topics durchaus legitim. Dann liest man sich das durch und kann dort noch offene Fragen ansprechen. Oder erwartest Du, dass andere sich Mühe machen und Dir die Infos raussuchen und neu verfassen?

Soweit ich weiß, muss der Kolben gekürzt werden beim 2016er. Erst beim MK2 ist das nicht mehr nötig. Edit: habe mich wohl geirrt. Siehe Sieger Bitburgs Beitrag.

Ganz ehrlich. Dir wird geholfen mit einem Link zum Vape Topic. Und dann beschwerst Du Dich in deinem 5. Beitrag darüber, dass Dir nicht geholfen wird

Natürlich hilft die weiter. Da steht nämlich geschrieben, was wie angeschlossen wird. Du solltest natürlich auch den originalen Schaltplan haben um zu gucken, welche Kabel am Kabelbaum wofür sind. Und ja, ich bin auch ein Elektrik-Amateur. Und sicherlich bleiben Fragen offen, die man stellen muss. Aber ein bisschen Eigeninitiative sollte schon vorhanden sein. Einfach ein Foto posten und fragen „wie geht das?“ ist ein wenig zu leicht gemacht. Sorry für meinen Kommentar und herzlich willkommen im GSF.

Ich würde an Deiner Stelle den 28er PWK von Keihin nehmen wenn Du einen größeren Vergaser möchtest. Bei RAP sowieso. Der 28er reicht auf Drehschieber dicke aus.

Oh, was der Hobel verbraucht, weiß ich gar nicht mehr genau. In der Stadt, wenn man ein wenig am Kabel zieht, ist der gut durstig. Meine zu erinnern, dass ich nach ca 80 km auf Reserve gehen muss. Überland ist es viel entspannter. Edit: mir fällt gerade ein, dass die Reserve nach 80 km auf der Landstraße war. Ist also in der Stadt noch weniger Reichweite.

So kommen wir hier scheinbar nicht weiter. Ohne das besagte Geräusch zu hören ist das alles Gucken in die Glaskugel.

Ja. Quattrini, 60 Hub Glockenwelle, Vforce 3 Membran mit 33er PWK Vergaser und s&S Newline.

Du möchtest jetzt aber nicht wirklich wegen des Problems mit dem Geräusch die Flinte ins Korn werfen, oder?

Ähm warte…wo hatten Kraftstoffe früher mehr Oktan? Es gibt doch nur noch Kraftstoffe ab 95 Oktan und höher..

Gibts das wirklich? Der Ausgleichsbehälter würde dann ja auch nach vorne geneigt sein. Das sähe nicht nur komisch aus, sondern wäre auch hinsichtlich des Füllstands nicht so gut.

Genau sowas wie die Primär meinte ich. Da haben einige einfach keinen Bock drauf weil das nervig, jedoch sehr wichtig ist.

Na ja, „abdichten“ kann man so oder so interpretieren. Für manche bedeutet es eben auch nur ne neue Dichtung zwischen den Gehäusehälften, an der Schaltraste und unter dem Zylinder und Vergaser. Ich verstehe da aber sämtliche Dichtringe mit dazu. Es ist also schon wichtig zu definieren, was genau gemacht werden soll. „Motorrevison“ ist ein ebenso dehnbarer Begriff. Ich habe als überholt bezeichnete Motoren gesehen und alles bis auf gewechselte Lager war totaler Mist. Man muss also wissen bzw absprechen, was man für sein Geld bekommt, wenn man eine Motorrevision in Auftrag gibt. Edit: dieser murks, den ich meine, bezieht sich allerdings auf selbsternannte Profis und keine bekannten Werkstätten.

Richtig. Wenn man für eine Motorüberholung, also „nur“ neu Lagern und Abdichten 8 Stunden ansetzt, dann ist man inkl Mwst schon bei ca 600 € nur für Arbeitszeit. Plus ca 150-200 € für Teile. Wenn dann noch was zusätzlich anfällt, ist man ratzfatz an der Schallgrenze. edit: wenn jemand meint, er würde die Lager nicht wechseln wollen, dann hat das für mich nen faden Beigeschmack. Kann der das nicht?

Falls das mit dem rechnen nicht geklappt hat :

18 Grad VZ finde ich beim originalen Zylinder zu wenig. Würde 21 einstellen. Ob das Kolbenspiel zu groß ist, kannst Du beim Motorenbauer messen lassen. Wenn man da vorher mal anruft, lassen die einen meistens schnell mal rumkommen und messen das für wenig Geld. Wenn es wirklich wie beschrieben 9/100 sind, kann das klappern daran nicht liegen. Das ist, wie gesagt, ziemlich eng für nen GG Zylinder. Übrigens, Schiebebetrieb ist nicht beim Gasgeben Stelle doch sonst mal ein Video bei YouTube ein und verlinke es hier.

Danke. Ich bin gespannt und werd sicherlich was schönes basteln

Moin. Sehr sehr geil. Hab das eben gelesen und das LED Licht sofort bestellt. Sag mal, wie hast Du das befestigt? Muss ich da neu bohren?

Vergesst es! Hab mit der Putzfrau telefoniert, die im Supply Chain Management die Schreibtische wischt und unter der Schreibtischunterlage des Chefs die Passwörter für SAP gefunden hat. Ich hab Ihr nen 10er und ne NOS VW Currywurst (gibts ja nicht mehr) angeboten und sie hat mir dafür sogar das Auto für morgen früh im 11:11 Uhr versprochen.

Ich würde die B7 lassen.

Moin, ohne jeden einzelnen Beitrag gelesen zu haben frage ich mal die Betroffenen, wie lange sie positiv waren. ich hänge seit 1 Woche zu Hause und wollte mich heute, 8. Tag, eigentlich freitesten. Leider hat der Selbsttest zu Hause immer noch „positiv“ angezeigt, so dass ich mir den Weg zum Testcenter gleich gespart habe. Symptome habe ich keine mehr seit Mittwoch. Das einzige ist eine popelige Nase und ein trockener Hals, was ich auf das ständige Zuhause in trockenen Räumen rumhocken schiebe . Ist das ungewöhnlich, dass ich immer noch positiv bin? Kriege langsam nen Lagerkoller

Was heisst denn Standardbedüsung? Hast Du die Bedüsung selbst vorgenommen oder ist das Übermittlung vom evtl Vorbesitzer? Wichtig wäre zu wissen, welche Bedüsung da tatsächlich drinnen ist. Kannste in 10 Minuten checken. Ich stelle das beim SI so ein: Motor warmfahren. Standgas nen Tick höher drehen. Gemisschschraube in Ausgangslage (je nach Typ 1,5 bzw 2,5 Umdrehungen raus). Dann den Punkt der höchsten Drehzahl suchen. Wenn der gefunden ist, 1/4 Umdrehung wieder raus. Standgas wieder auf „normal“ stellen. Nun Vollgas geben und prüfen, ob der Motor sauber hochdreht und wieder ins Standgas fällt.