salami

So so, der junge Herr möchte hier nicht mehr posten, weil er in 3 Monaten mehr Mumus zu Gesicht bekommen hat, als in seinem ganzen bisherigen Leben. So etwas nenne ich eine gelungene Verwandlung vom Muttersöhnchen zum Badboy. Ich würd an Deiner Stelle noch ein wenig aufpassen, da Du noch Probleme hast, die passenden "Leckpartner" zu finden: Prinzipiell gilt, alles was mehr Bart als Du hat, ist zu meiden. Aber Kopf hoch, der Paarungstanz klappt schon ganz gut, allerdings solltest Du der sein, der an die Brust greift, aber das wird schon noch. Witzig finde ich, daß ich vor fast 20 Jahren genau so einen Seitenpracka (=Seitenscheitel für alle Leser aus D) wie Du hatte. Das ist sogar mein Führerscheinfoto. PS: Hast Du Deine Discophase mit rosa Polohemdchen beendet und machst jetzt auf Punkrock? Oder gibt es bald wieder Zwillingsgeschichten? Die müßten eigentlich schon 16 sein, da könnte etwas gehen.

Na ja, immerhin spricht er als Südtiroler mindestens 2 Sprachen und bekommt in der Schule noch Englisch eingetrichtert, da kann man sich schon mal irren. Allerdings ist das keine Entschuldigung für seine sinnleeren Buchstabenhaufen im Ape-Topic. :grr: @David15: Seit Dein ApeTopic im F&S ist, bist DU dort mit neuen Topics immer willkommen. Miß einfach mal die Steuerzeiten und poste sie hier mit Deinem Wunschauspuff. Dann kann man Dir weiterhelfen.

Die Verzahnung gibt es nur beim PK XL2 Kupplungsdeckel. Wenn Du unten am Schaltarm nicht in den Leerlauf schalten kannst (siehe Posting über mir), einfach am Hinterrad drehen, dann klappts. Ist Dir das zu schwer, dreh die Zündkerze raus, dann geht das Hinterrad ganz leicht zu drehen. Wenn die Kupplungsbeläge neu sind, kann es sein, daß sie nicht gleich trennen. Einfach ein paar mal mit Drehzahl und schleifender Kupplung wegfahren, dann sollte es besser gehen. Ist das Kupplungsseil nicht richtig gespannt, nützt das aber nichts. Ein Tipp: Einen alten Zug um Kupplungshebel (am Motor) und Hauptständer schlingen. In die Dir zugewandte Seite der Schlinge einen Schraubenzieher stecken und drehen. Dadurch spannt sich der Zug und damit der Kupplungshebel. Schraubenzieher gegen Aufdrehen sichern und Du kannst beidhändig das Seil spannen.

Die "Stöpsel" gehören oben zum Lenker, da sie in die Aussparungen des jeweiligen Hebels kommen. Der Kupplungszug sieht genauso aus wie der Vorderbremszug. Die Schaltzüge sind dünner und haben einen kleineren "Stöpsel". Der Gaszug ist meistens am dünnsten und hat einen Stöpsel zum Schrauben und auf der anderen Seite einen tropfenförmigen Abschluß.

Dann steht Ihr sicher auch auf sowas.

Saturn hat derzeit eine Menge alter Filme um 9,90. Das meiste sind zwar Klassiker der Filmgeschichte, aber vielleicht ist ewas für Dich dabei.

Es reicht das rote Kabel an die Zündspule, da die Zundspüle am Motorblock (=Masse) festgeschraubt ist. Durch die Schrauben besteht die Masseverbindung. Zum Abstellen mußt Du das rote Kabel dann direkt an Masse halten, oder ein 2 rotes Kabel anschließen und dieses dann an Masse halten. Zündkerzenstecker kannst Du natürlich auch abziehen, dazu würde ich aber Handschuhe anziehen.

Wenn die Züge ohne gröbere Knicke verlegt sind, könnte es eine nicht ganz trennende Kupplung sein. Versuch mal zu schalten, wenn Du sie schiebst (Motor aus). Geht es jetzt leicht zu schalten, trennt die Kupplung nicht ganz. Getriebe ist richtig (Spiel, Gangräderseite, Schaltklaue, Feder) zusammengebaut?

Hinten auf der Flasche steht meistens drauf, wieviel Nm die Verbindung aushält. Die Muttern solltest Du mit 20 bis 25 Nm festziehen. Also sollte das "Schraubenfix" mindestens 40 Nm halten. Diese chemischen Verbindungen lösen sich bei Wärme aber wieder, inwieweit das hier eine Rolle spielt, kann ich aber nicht sagen. Am besten ist IMHO immer noch eine solide mechanische Verbindung mit Körner und Hammer.

Gibt es diese Relais auch für Wechselstrom? Letztes Jahr konnte ich im KFZ- und Motorradzubehörhandel nur Gleichstromrelais finden. Die funktionieren aber nur bis 9,5 V. Da meine LIMA bei Standgas aber nur ca. 10 Volt liefert, wäre das mit einem einfachen Brückengleichrichter nicht mehr gegangen. Ich habe dann das Wechselstromblinkrelais für das abwechselnde (zuerst vorne, dann hinten) Intervall genommen und einen Ausgang des Relais mit einem 10 Watt Leistungswiderstand "kurzgeschlossen". Der 2. Ausgang ist nun mit 24 Watt (vorne 18, hinten 6 Watt) belastet und hat eine schöne Blinkfrequenz. Durch den Reflektor hinten merkt man nicht, daß da nur 6 Watt Birnen verbaut sind, vor allem, wenn vorne Lenkerendenblinker ohne Reflektor verwendet werden.

Ich habe vor einigen Jahren mal einen 750ccm Motor in eine V50 gebaut. Ein Freund hat davon ein Video gemacht. Leider ist es beim letzten Umzug verschollen, sonst hätte ich es gerne hier reingestellt, damit Du Dir ein paar Anregungen holen kannst.

Wie bei allen italienischen Zeitangaben würde ich auch hier vorsichtig sein. Andererseits hat er/sie kein Jahr dazu geschrieben.

Übersiedel nach Ö und verkauf sie dann, da bekommst Du >2000 ?. Leider ist das bei allen Fahrzeugen so, je mehr Du umbaust, desto weniger sind sie wert. Ich würde es auch bei ebay (mit Mindestpreis?) versuchen, denn wie heißt es so schön: "Jeden Tag steht ein Dummer auf". Du mußt ihn nur erreichen und das geht mit ebay wahrscheinlich am besten. Vielleicht würdest Du bei einem Rückbau auf Originalzylinder/Auspuff/Vergaser mit Teilen hier aus dem Forum sogar mehr bekommen? Die Tuningteile könntest Du dann hier oder bei ebay verkaufen.

Vielen Dank!

Ich hole dieses Thema mal hoch und würde gerne wissen, ob das der "Gute" oder der "Schlechte" (siehe Seite 1 des Threads) Auspuff ist. Vom "Schlechten" funktioniert leider das Bild nicht mehr. Bild 1 Bild 2 Bild 3

Tippe auch auf umgeschweißten Proma. Hier der originale Proma: http://www.vespe.at/shop/d_1586_Rennauspuf...und_ET32145.htm

So wie Du das beschreibst, ist das keine Zündbox (wie zB bei der ET3), sondern die sekundäre (=Hochspannungs-) Zündspule. Das rote Kabel ist dann nicht Masse, sondern geht zur Zündgrundplatte. Schaltpläne findest Du zB hier: Vespa Archiv

Diese Blöcke sind bei der direktgesaugten Malossifraktion sehr beliebt. Vor allem, da es diese Blöcke nur in Ö wegen des Katalysators gegeben hat. Ich würde ihn hier im Forum verkaufen, oder mir damit einen Malossi Motor aufbauen. Bei entsprechender Lust/Laune/Talent/Können kannst Du auch einen Drehschiebermotor mit Wunschsteuerzeiten aufbauen. Ein "normaler" Schaltarm paßt nicht ins Motorgehäuse. Du mußt oben beim Lenkerkopf auf "Einzugschalthebel" umbauen.

Jetzt macht den Jungen nicht schon wieder kopfscheu. Gerade fängt er an, Gefallen an der Sache zu finden. Normalerweise macht er es doch mit Kondom. Als er keins dabei hatte, hat ihn die Eine auch nicht rangelassen. Das hat er sich gemerkt und nimmt nun immer eins mit. Ist in München nicht schon Wiesenfest? Da könntet Ihr Pazi nächste (oder übernächste?) Woche doch mitnehmen.

Ja ja, der eine Teil der Menschheit kann immer, der andere will immer.

Ein Gürtel Corso mit Einkehrschwung wäre wohl angebrachter. Eigentlich könnten wir ihn auch mal zu einem "Einkehrschwung" einladen. Natürlich mit Filmdokumentation fürs GSF. Pazi weiter so! Ganz großes Kino.

Definitiv nein. Aber beide kommen aus dem wilden Osten Österreichs. Wir waren durch den eisernen Vorhang östlich und den Alpen westlich lange Zeit (örtlich?) beschränkt, können aber nun dank des WWW die restliche Welt an unserem Genie teilhaben lassen. Edit meint noch, daß alleine die Phantomas'sche Vergasernaseneinstellgeschichte einen Knallchargenjahrhundertpreis wert ist.

Weil ihm wahrscheinlich die Bremslichtbirne durchgebrannt ist und die Vespa dann beim Bremsen abgestorben ist. Da hat er dann die Fassung abgebaut und die Leitung kurzgeschlossen. So konnte er beim Polizisten/TÜV-Mann behaupten, daß die Vespa kein Bremslicht hat.

Laut einem "Ex-Mitarbeiter" dient das Eis dazu, daß die Kohlensäure nicht so schnell entweicht. Kann aber auch eine Urban Legend sein. Ob mit oder ohne Eis bekommst Du immer gleich viel Getränk.

* Ich sage ZUM MITNEHMEN, er/sie/es legt es aufs Tablett. * Salat dazu? * Im Sommer bei 50 Grad gibt es kein Eis ins Getränk.