AOKAK

60er .langhublippenwelle halt. mach ich vielleicht wirklich was falsch beim messen? welle rein, hälften zusammen, kolben ran ohne ringe, zylinder rauf und anknallen, gradscheibe auf den lima stumpf,0 makrierung, kolben in ot, und los gehts. is doch in ordnung so oder? ansonsten könnte ich morgen nochmal mit dieser abstichmethode einen versuch starten. achja, wie lange bräuchtest du fürs abdrehen und wat kriegst dafür?

wieviele waren es im schnitt immer bei euch? die bilder von dem zeltplatz sprechen ja für sich! sieht sehr geil aus! gruß tim

hab heute mal mit ner 2mm dicken provisorischen fußdichtung gemessen. dabei kamen folgende Zeiten raus. 272-99= AU173 246-125=ÜS121 173/121 VA 26 könnte also noch 0,2-0,4 mm vertragen an der fußdichtung oder? um die 185 auslasszeit zu bekommen müsste man ja, wenn die 125 überströmzeit erreicht sind,den auslass dementsprechend nach oben ziehen bis 185 bei rauskommt oder?

alles klar dann werde ich das mal anpeilen! nun noch zur auslassbearbeitung. was meint ihr genau mit 70%? wie weit nach oben ziehen wie weit zur seite?

QK kann ich ja noch nich nachmessen, da ich ja noch keine fußdichtungen habe.

alles klar, so langsam ratterts oben heisst um auf bessere seuerzeiten zu kommen muss ich ne ordentliche fußdichtung einbauen? und die kopfdichtung würde dann ja eigtl. nur noch die QK regeln. (falls die zu klein ist) ? falls zu groß oben abdrehen? gruß tim

muss erstmal welche beim stahlfix bestellen! darum gehts ja quasi. 2mal oder 3mal zu bestellen wäre ja schwachsinn!

anheben=Mit fußdichtungen unterlegen und auslass rictung kopf bearbeiten? was das angeht bin ich auch neuen terrain. ich mein es besteht ja immerhin auch noch die möglichkeit, dass ich gestern einfach nur falsch gemessen hab! nicht vergessen! war gestern mein erstes mal HA! hab 3 mal gemessen und das als mittelwert genommen!

Nabend jetzt ist es soweit. Alles zusammen und gemessen was ich konnte. Jetzt müsst ihr mir weiterhelfen Setup: 125er Gehäuse (bearbeitet) 125er Getriebe mit 23/65 Langhublippenwelle (kaba) 177er polini (eh klar) GS-Kolben /kolbenspiel 14/100 166er Graviekopf MMW1 Rd membran (noch stahlplättchen) 30 Koso /Ram Air Atom-Drehmoment Auspuff _____________________________________________ Dies ist mein erster Motor, bei dem ich mal tiefer in die Materie gehe und mich mit Steuerzeiten und Auslassbearbeitung auseinandersetze. Deswegen habt bitte etwas Verständniss, falls ich nicht alles sofort nachvollziehen kann! Ich habe vorhin die Steuerzeiten gemessen und hoffe dabei alles richtig gemacht zu haben. Gemessen ohne irgendwelche Zylinderdichtungen. Dabei kam folgendes heraus: ÜS 113° AU 167° VA 27° Wenn diese Werte richtig sein können, dann macht ihr mir bitte mal ein Vorschlag was ich nun machen kann. Besonders weiß ich noch nicht inwiefern ich Fuß- und Kopfdichtungen verbauen soll und in welchen Stärken. Thema Auslassbearbeitung bin ich auch noch nicht auf den vollen Stand. Den GS-Kolben. Nur das eine Fenster anpassen oder geht danoch mehr? Rauskommen soll ein drehmomentstarker Motor, der so einiges stehen lassen kann an der Ampel Danke schonmal für eure Hilfe

is bei mir mit normalen gasgriff auch so. wenn der motor an ist geht allerdings alles problemlos. geht nur wenn motor aus is nicht von selber zurück aber das is ja vollkommen egal!

heute die langhublippenwelle vom kaba bekommen und den zylinder zum bohren gebracht. die schleifen den jetzt auf 14/100. ist das maß in ordnung?(gs-kolben) morgen kann ich noch schnell hinfahren und denen was anderes sagen! dann kanns am wochenende losgehen mit steuerzeiten messen und weiterfräsen

eine frage stellt sich mir ja noch. Welchen Pinasco haste denn gehabt?

jop

Einen Schlagschrauber haben wir in unserer Werkstatt leider nicht! Alles klar, dann doch rabiat.

Tach! Habe gestern meinen Motor gespaltet und festgestellt, dass die Nebenwellenmutter sicht nicht lösen lässt. Drehen kein Problem. ABER die Achse dreht sicht mit. Ich vermute, dass das Sicherungsblech im Oarsch ist und die Achse somit nicht mehr blockiert wird. Wie sollte ich da jetzt am schlausten ran gehen? Die Achse lässt sich doch nur von der anderen Seite blockieren. Aber da rabiat mit ner Wasserpumpemzange gut zudrücken wollt ich auch nicht! Gibts da ne humanere Lösung? Gruß Tim

vergess nicht den anti tuning steg im gehäuse undim kupplungsdeckel zu entfernen. Die 200er Kupplung willst sonst nicht auf den kleinen block

halt mehr power untenrum....problemlos fahrbar..... ob sich das geld dafür lohnt is was anneres!

also ich versuch das mal verständlich zu schreiben. Von PX80 bis PX150 ist die Kupplung an sich identisch. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Kupplungsritzel anders ist, (PX80 20 Zähne, PX125 21 Zähne und PX150 22 Zähne) Bei deinem Setup empfiehlt es sich ein 22er Kupplungsritzel von der PX150 einzubauen, da du schon recht hohe Drehzahlen damit erreichen wirst. Mit dem 20er macht das Fahren wegen der hohen Drehzahlen weniger Spass. (ok manche stehen drauf ) Wegen der Drehfreudigkeit des Malossis solltest du dir einen Ring um den Kupplungskorb schweißen lassen. Wichtig dabei ist, dass die Beläge sich trotz des Ringes zusammenpressen lassen können. So nun zu den Federn. Im Originalzustand sind dort 6 Originalfedern drin. Meine bisjetzige Erfahrung zeigte, dass man 3 harte und 3 originale Federn verwenden sollte. Bei 6 Originalen war es bei mir so, dass diese sich nach einigen hundert km seitlich verbogen haben. Bei 6 harten Federn macht das Kupplungsziehen auf Dauer auch kein Spass. Beim 3 zu 3 Verhältniss war alles tip top. So noch Fragen zur Kupplung? PS: Deine Kupplung hat nix mit dem Tüv zutun. Lediglich die Eintragung des Zylinders. Gruß Tim

langgewinde also cc.

wenn der tüv-prüfer in ordnung ist, dann is des bj. egal. ansonsten halt beim nächsten tüv probieren. und vorher anrufen kann man da auch! Nimmste dir ne 80er kupplung. nehme 3 federn raus und tausche die gegen härtere federn von malossi oder dr. immer abwechselnd, hart, original, hart usw. Ein ring um die kupplung ist auch empfehlenswert wie schon oben gesagt! wenn der einlass geöffnet wird, würde sich auch ein 24er SI anbieten!

über nacht ist zu empfehlen! dieses jahr wird Northern Classics vielleicht sogar mit nem prüfstand vor ort sein. also ich werd da sein! frank können ja zusammen fahren!

liegt am schließzylinder. muss raus und wieder neu rein.

die koso nadel ist vom werk aus zu fett. nadelset holen und ab gehts. bin bei der b nadel, zweit magerste, und damit gehts so langsam. eigentlich noch ein wenig zu fett aber mit der standardnadel ging es gar nicht!

frag mal bei einem optiker nach der dir nett erscheint! die machen das meistens für 0 oder halt lau.

flachere sitzbank +buffalos? ne aber ne flachere sitzbank + fußrasten? könnte doch klappen oder?