Lenki

Der eine hat sein PK Lüra gegen ein HP4 getauscht, danach ging der Motor nach einer Weile fahren einfach so langsam aus, also mit Kompressionsverlust, so wie ich das noch weiß. Hat davor auch nicht geklingelt. Basti kann da mehr dazu sagen. Beim anderen wars glaub ähnlich. Weiß gerade aber nicht wie der heißt. Beim dritten weiß ich das nur von der Beschichtung. Wenn deiner der ersten Zylinder war, dann war der eventuell auch beim baden zuerst bzw. noch da wo das Badewasser was getaugt hat. Wäre jetzt mal ne kleine Vermutung meinerseits...

Wieso so spät? T5 Malle so empfindlich?

Was soll den da kaputt gehen?

Und dazu noch auf verschiedene 210er Motoren. Ich denke nicht das man die so einfach vergleichen kann. Wobei mit passenden Steuerzeiten bestimmt beide sehr geil sind. Dann aber mit großen Vergaser! Edit hat nachgeschaut. Sind doch ähnliche Motoren. Steuerzeiten beim S&S wäre interessant. Kein Ahnung ob das auf DS auch so rockt, warum aber nicht?

Meinst du es gibt ein Prüfer der den Unterschied zwischen einem ovalisierten und einem o. Si kennt? Und wie soll man das nachschauen? Meinste der baut dir den Vergaser runter? Und wenn der T5 Auspuff mit der Nummer eingetragen wird, dann kann dir da auch niemand mehr ans Bein pissen! Vorallem bei diesem Auspuff kannste ja nicht mal schnell den Krümmer wechseln, ist ja rangeschweißt. Man trägt ja auch nicht angepasste ÜS ein, oder nen bearbeiteten Auslaß. Ich lass immer nur das eintragen was man von aussen sieht und überprüfbar ist. Hab auch mein 60mm Hub Kurbelwellen nicht eintragen lassen. Glaube kaum dass dies jemals wer überprüft... Wo wird die Reuse überhaupt bewegt? Nur in der Stadt? Oder auch mal auf längere Strecken oder sogar Touren? Bei meinem Polossi wird der T5 sicher immer bleiben. Ich fahr damit auch gern mal über 1000km am WE und Pässe und so, da hät ich kein Bock auf Resopuff!

Was ist daran schlecht einzutragen? 24er Vergaser ist original und gehört zum 200er Motor und auf dem T5 Auspuff steht ne Nummer! Ich hab das auch so eintragen lassen. Vergaser kannst du im Prinzip nehmen was du willst. Wegen Choke musst du vermutlich was basteln. Zwecks Drehschieber-Ansaugstutzen musst du mal die Suche benutzen, das is auch nicht einfach p´n´p. Auspuffanlagen gibts mittlerweile genug Auswahl, einfach mal suchen. Lauter wird die ganze Sache aber definitiv! Wieviel Power willst den haben?

Man bekommt den Koti auch drauf ohne ein Loch zu machen, dann halt mir Beule. Ist dann aber sehr russisch und sieht dann auch so aus. Nur was für o. Lack Reusen wie bei mir...

Der Zylinder ist klasse! Nur macht die Beschichtung Probleme oder hat? Auf jeden Fall ging am Bodensee bei 3 Zylinder die Beschichtung flöten. Das is halt irgendwie doof...

War das deutlich spürbar die 500g weniger? Ich hatte eigentlich vor nach dem CNC Kulukorbumbau das Elestart gegen ein 1,4kg PK Lüra zu tauschen, bin mir da aber jetzt wieder recht unsicher was machen.

Mit was ist dann ein 2kg o. Lüra eher zum vergleichen? Mit einem Elestart oder eher einem PK? Ein 1,4kg PK Lüra müsste doch auch keine Probleme machen auf nem LF Motor. Auf nem SF Motor ist das Teil super. Was hat ein so ein PK Lüra auf nem LF Motor für Nachteile?

2 Fragen noch zum Reglement der Einheitsklasse: 1) Darf der Polini ASS für aussenliegenden Vergaser umgebaut werden? 2) Müssen auch die originalen Polini Membranblättchen verwendet werden? Wenn alles klappt fahr ich da mal mit...

Na spitze. Wie lange hab ich dann noch zu leben? Gerade irgendwelchen Tätigkeiten an Vergaser und Tank is immer Sprit am Start und auf meinen Händen. Riechen tut die ganze Sache auch noch sehr geil...

Wenn du den Motor ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung eintragen lässt, weiß er ja auch nicht wieviel die Karre läuft. Und viel mehr wie 80 wird da ja nicht gehen. Nur musst halt erstmal ein Prüfer finder der das macht. Ich hatte noch nie Probleme in die Richtung...

Ich habe noch nie beim TÜV ne Unbedenklichkeitsbescheinigung gebraucht, aber das is wohl von Prüfer zu Prüfer anderst...

Mit anderem Auspuff musst aber auch Gaser wieder einstellen. Und ehrlich gesagt hab ich keine Ahnung ob so ein RZ mehr taugt wie der Scorpion. RZ Right taugt mehr, würde ich behaupten.

Geiler Bericht!!! Was war das für ein Auspuff? 160 km/h nach 250m? War wohl ein Fehler des Moderators. War das mit dem RC Car kein Fake? Das mit den Autos glaub ich sofort. Bei dem RC Teil hätte ich das nicht gedacht, vorallem auf 250m. Die Teile gehen ja normal bös ab...

Mmm, stimmt. Hab den Abzieher mit dem Blockierer für die PXalt Kulu verwechselt. Ich hab bei mir mal nen kleinen 3 Arm Abzieher benutzt für ne Cosa Kupplung. Und das mit dem Kegelpressverband hab ich wohl auch mit SF verwechselt. Kann mir aber nicht vorstellen das die Paßfeder dat alles hält, oder doch?

Ich würde die Sache mit dem Edelstahl vielleicht noch überdenken. Ist das ganze mit 21 Zähnen nicht jetzt schon arg kurz? Anderen Vergaser würde auch noch gut was bringen.

Bei so Sachen wo der Motor anfängt zu spinnen wenn der Tank nur noch Halb voll oder noch leerer ist, liegt es fast immer am Schwimmerstand, will ich behaupten. Ich hatte die Kacke jetzt nicht nur bei dem Si, sondern auch mal bei nem 30er TMX, 30er Koso und so einem Stage6 Gaser.

Ohne Abzieher siehts wohl schlecht aus. Und die Kulu ist nicht nur einfach drauf geschoben. Es handelt sich um einen Kegelpressverband. Oder glaubst du die Paßfeder überträgt die Kraft?

Ich weiß ich bin der Größte...

Schon mal die Vergleichskurve mit Scorpion auf der HP von PEP gesehen? Nicht nur mehr Drehmoment hat der PEP! Nur wie bei jeder Anlage muss der Rest dazu passen. Es gibt somit eigentlich kein Auspuff der auf Drehmoment ausgelegt ist...

Interessante Bilder. Wie darf man das mit den Eigenbauauspuffanlagen verstehen? Nachgebaut?

Diagramme von dem Membranmotor wären auch noch geil. Überrascht bin ich von den Ergebnissen nicht. Die Kurven wären recht interessant.

Ich weiß das jetzt auch nicht auswendig, aber im SCK Katalog steht sowas drin. Kann man runterladen bei denen.