Lenki

Könnt ich mal testen. Mich wunderts dann halt, dass der Motor kein bischen klingelt und schon seit Anfang an vollgasfest ist. Kann das sein? Ich hab ja nich so viel Plan von dem ganze frisieren hier...

Ich will den Zylinder nicht schlecht reden, hab da ja nichts von. So wie ich das bisher mitbekommen habe, hätt ich nicht auf einen Klemmer getippt. Kann aber auch gut sein das der Zylinder erst geklemmt hat und dann die Beschichtung weg is. Wie gesagt bin ich nicht gefahren und hab den Zylinder auch noch nicht gesehen. Also nicht falsch verstehen. Die Beschichtung is wohl an den Stehbolzen weggeplatzt, was eigentlich ja auch auf Klemmer hindeutet...

Hat jemand von euch nen 24er PHB Vergaser denn er nicht mehr benötigt? Dann komm ich auch mal wieder...

Beispiel: Wenn ich im "Suche" Bereich unten bei "Suchbegriffe eingeben" nach "phbl" suche, kommt nicht mein eigenes Topic, sondern als neuestes ein Topic vom 27. März 2008. Auch über die normale Suchfunktion findet die Suche keine aktuellen Topics. Wenn ich unter Verkaufe "APE" eingebe, wird auch nicht das "APE 50 Motor" Topic angezeigt, das gerade am aktuellsten ist. Was mach ich falsch???

Habe keine Zusatzbohrung gesetzt. Bei leerer Schwimmerkammer müsste das Teil doch klingeln und ruckeln oder nicht? Eher hab ich das Gefühl das die HD noch zu fett ist, weil der Bock bei Halbgas genauso schnell rennt wie bei Vollgas... Ich will jetzt DellOrto fahren... (hätte nie gedacht das ich sowas je mal sage...)

Der Motor lief ja nicht übermäßig fett. Man konnte sehr gut mit dem Teil fahren, hat scheinbar nur obenrum bei Vollgas etwas zu gemacht, aber nicht gestottert. Ist halt mit Halbgas genauso schnell gefahren wie mit Vollgas. Das mit der Beschichtung liegt halt irgendwie nahe, wenn der Motor so schon ohne irgendwelche Probleme mehrere 100km gefahren ist. Die Ringe waren auch zugepappt. Meine Zylinder haben bisher immer gleich geklemmt, ohne vorherigen Leistungsverlust. Im Gegenteil, der Motor hat kurz vor dem Klemmer noch ein wenig höher gedreht. Der Parmakit hatte scheinbar erst seltsamen Leistungsverlust, wie wenn sich halt die Beschichtung löst, und hat dann erst geklemmt. Ich will dazu jetzt aber auch nicht mehr viel sagen. Ist nicht mein Motor und ich bin auch nicht gefahren. Ändern kann auch nichts mehr. Das Teil wird jetzt neu beschichtet und dann auch mal ordenlich gemacht. Edit meint noch das der Zylinder wohl nur angeklemmt hat. Der Fahrer hat vor dem Klemmer schon die Kupplung gezogen, Motor ging dann aus. Da sollte sich doch eigentlich nicht gleich die Beschichtung lösen, oder?

Ich vermute Beschichtung. Hat bei Vollgas erst Leistung verloren und dann geklemmt. Lief eigentlich auch noch recht fett das ganze. Falschluft würde ich ausschließen, aber man weiß ja nie...

Letzten Samstag, Heimreise von nem Run, hat der Parmakit Motor von meinem Kumpel den Geist aufgegeben. An 3 Stellen hat sich die Beschichtung gelöst. Der Motor hatte glaub ich so um die 15PS Motorleistung! Lief auch soweit ich weiß einige hundert km. Der Zylinder wird früher oder später neu beschichtet, zum wegwerfen dann doch zu schade...

Hab den Beitrag ediert. War ein wenig blöd formuliert...

Kann der Helma das bei meinem auch machen, sofern das ganze bei mir nicht dicht sein sollte?

Suche: - 24er PHBL Vergaser für Verbindungsgummimontage, am liebsten mit Düsen und Luftfilter. - PK Lüfterrad mit großen Konus, am liebsten gleich mit 2. Nut für PX und abgedreht.

Wüsst nicht wie das mit nur Kühlrippen weg passen sollte. Hält die Kupplung bei dir? Wie lange schon?

Klar Alder, keine Zeit...

Klappt echt super mit der Grafik. Hab die kleinen Problemchen mit der 30er TMX fast behoben... Anderes größeres Problem hab ich mit einem nachbau PWK. Zum einen läuft der Vergaser bis 1/4 Gas zu fett, was sich aber mit einer kleineren ND beheben lässt. Zum anderen hab ich das Problem, wenn ich nach einer etwas längeren Vollgas Fahrt im 4. Gang das Gas weg nehm, z.B. kurz vor einem Ortsschild, die Karre im Schiebebetrieb dann zu mager läuft. Hört man schön am Motor. Was hat denn da Einfluss drauf? Und wenn die Karre mit 1/2 Gas eigentlich genauso beschleunigt und die gleiche Vmax hat wie mit Vollgas, ist wohl die HD zu fett, oder? Richtig drosseln tut der Motor aber nicht...

Wie rum kommt das Primärritzel rein?

Bis auf I.M.S. hab ich jetzt eigentlich alles rausgefunden...

Wahnsinns Band hat die, nur nen komischen sehr starken Einbruch...

Saugeile Sache, seh das gerade zum ersten mal. Versteh nur nicht alles. Was ist I.M.S.? Straight Dia.? Needle Taper ist unterere Stück der Nadel?

Hat wer schon mal die Lager der Vorderradachse gewechselt? Ist das stressig? Gibts was zu beachten? Habe heute gemerkt das dir sehr sehr viel Luft haben, die Lager...

Ernsthaft? Hab mir gerade erst für meinen Polini Motor (Malle Kopf, 24er Gaser) ne Polini Banane gekauft, weil der Proma mittlerweile so einen hässlichen Krach macht und der Polini Auspuff auf der PK (o. ET3 Motor) sich eigentlich ganz gut anhört. Auf Leistung will ich natürlich auch nicht verzichten, aber das wären ja 2 Fliegen mit einer Klappe geschlagen! Hat da sonst noch jemand mal nen Vergleich gemacht? Beim Down&forward Auspufftest war die Polini Banane doch auch ganz gut...

Wollt ich heut auch schnell machen. Habt ihr da eher den Zylinder oder den Flansch vom Krümmer bearbeitet damit das passt? Hab ich mich heut aufgeregt wie man so ne Scheiße machen kann. Da hat mal nix gepasst. Nicht mal die Löcher vom Flansch. Bin mal gespannt ob ich das irgendwie dicht bekomm...

Ich will Kurven sehen!!!

Wäre jetzt auch mein zweiter Gedanke gewesen. Bruder war heut Morgen bei irgendeinem Oldtimer Typ. Der hat irgend nen Einsatz reingemacht. Habs noch nicht gesehen, der Typ meinte aber scheinbar das hält ewig. Taugt das?

Fals jemand einen Polossi Kopf mit O-Ring, vom Gravi gemacht, abgeben will, dann bitte melden! Mein Bruder hat bei meinem das Zündkerzengewinde geschrottet . Ist noch unsicher ob man das richten kann...