Sebastian

Ich hab mal nen Flicken aus nem Stück LKW-Plane mit 2-Komponentenkleber direkt auf die Sitzfläche geklebt, hielt auch ne ganze Weile (2- 3 Jahre oder so) Sebastian

Hi Marc, auf jeden Fall die Unterdruckgesteuerte, die elektrischen sollen nicht lange halten und dann ... Anschluß eigentlich recht einfach, du brauchst nen Anschluß am Kurbelgehäuse uder unter der evtl vorhandenen Mambrane, Dann noch die Tankentlüftung verschließen (wiß auch nicht genau warum) und die Pumpe muß eigentlich im Kreis pumpen über einen gewissen Strömungswiederstand. Vor diesem Wiederstand kommt dann noch ein Anschluß an die Schwimmerkammer. Das macht man damit die Schwimmerkammer nicht überläuft. Also den Ansaug der Pumpe an den Tank den außgang an die Schwimmerkammer und noch nen Schlauch mit ner Drosselstelle zwischen Eingang und Ausgang Fertich Sebastian

Das ist schon in so weit o.k. da zum laden nur die eine Halbwelle genommen wird. Es gibt sozusagen 2 Stromkreise einmal den Wechsel einmal den Gleichstromkreis. Beide mit der gleiche Masse. Sebastian

Ich such sie gerne raus, aber ich fürchte das wird nicht mehr aufgelegt Sedor erzählte sowas Sebastian

Puahhhh *ROFL* wer das Ding kauft verdient es nicht besser Sebastian

Den schnellaufenden Zweitaktmotor kann ich nur empfehlen gut zu lesen (wenn man das von nem Fachbuch behaubten kann) Sebastian

Also ist das Problem eher akademischer Natur bzw. bei sehr kurzen (SI) Ansaugwegen aber die praktische beeinträchtigungen ist eher gering Sebastian

Danke, vollständiges Kopfnicken zustimm ... Sebastian

Ich glaube es ging darum das man mit einer LH-Welle die man heute im Laden kauft ohne am Einlaß gebastelt zu haben fast 90°nOT den Einlaßz auf hat. Das Manni's Welle nun trotz auslaßbearbeitung 'nur' 80° hat schiebe ich mal auf Fertigungstoleranzen, bzw. ne frühere Serie der Welle. Für mich bleibt die Erkenntniss wenn LH-Welle dann Membrane oder Einlaß zuschweißen und wieder ausfräsen auf max. 80°nOT. Oder um auf Sedor einzugehen, ne originalwelle mit exentrischem Pleulzapfen verwenden und damit dann die Originalsteuerzeiten haben. Sebastian

Kann es sein das da jemand die Formeln für'n Kolben gesteuerten Einlaß auf den Vespamotor angewendet hat? Sebastian

Er hat Jehova gesagt ;)

Hat nicht einer vom SCK nen Simmoninie Fallstromvergaser an der Vespa von Worbels Auspufftest an dem alle Teilbereiche durch Nadeln von außen zu verstellen sind? Sebastian

Die Colortune kannste nur für das Standgas benuttzen nicht mal mit Prüfstand soll das für den Lastbereich gut hinhauen, also rausgeschmissenen Geld (gab es mal ne Diskussion drüber) Die Startbedüsung ist sicher irgendwo schon mal genannt schau mal bei den FAQ's nach, ansonnsten ist die individuelle Bedüsung von sehr vielen Komponenten abhängig und kann nur durch probieren festgestellt werden. Wie man das macht ist auch vor gar nicht so langer Zeit gepostet worden Sebastian

Ich glaube das wurde schon gesagt, normalerweise wird Lachgas über einen kleinen 'Vergaser' eingepritzt der dem Lachgas entsprechend Benzin beimischt (engl. Nozzel oder so) Sebastian

Wie flexibel denn? So das du den Auspuff am Rahmen befestigst und er somit nie wieder anschlägt? (träum) Sebastian

Ich glaube dran glauben muß man ganz kräftig, die Schlauchlänge ist nicht so wichtig ;) Sebastian

Uiii, deine arme Kuplung :0 Sebastian

Doch, tut er er drückt sich ja umlaufend zusammen, also ergibt sich der Abrollumfang aus dem zusammengedrückten Radius Sebastian

Also wie schon im Chat besprochen, wenn die Angaben vom SCK im Katalog stimmen und die Langhubwelle erst 85° nach OT den Einlaß verschließt bedeutet das das die Drehzahl der besten Füllung für Vespamotoren zu hoch liegt. Nochmal Originalwelle 160° Einlaßzeit, 110°vOT, 50°nOT Rennwelle 180° Einlaßzeit, 110°vOT, 70°nOT Langhubwelle190°Einlaßzeit,105°vOT, 85°nOT Nun schaut man in die klassische Litteratur (der schnellaufende Zweitaktmotor) und stellt fest (Seite41) das als Ansaugschluß 80° nicht überschritten werden sollen und selbst Rennmotoren 130°vOT und 70°nOT Einlaßzeiten haben. Also denke ich das die 85°nOT auf der LH-Welle schlichtweg falsch konstruiert sind. Das dein Motor trotzdem sauber läuft liegt meiner Meinung an dem langen Ansaugweg zum 30'er TMX. Dadurch schiebt die vorhandene Gassäule auch noch bis Einlaßschluß Gemisch in das Kurbelgahäuse. Allerdings braucht diese Gassäule auch einige Zeit um zu beschleunigen wenn der Einlaß auf macht, also verschenkst du auch ohne Blowback zu haben Kurbelgehäusefüllung. Sebastian

JAAAA, Gibs mir, lang und ähh ja auf jeden Fall lang Sebastian

z.B. den Wie stelle ich meine Zündung ein, Was ist ne Schamlippenwelle, usw. eigentlich würde wohl nen Link auf die Startseite vom Doc reichen schließlich soll er ja auch Werbung für die Sachen die er verkauft machen dürfen und nicht bloß sein KnowHow verschenken Sebastian

Dämmen bringt nach meinen Erfahrungen auf der Auspuffseite nix aber auf der Vergaserseite wenn du nen großen Gaser fährst sehr viel. Da muß Schaumstoff in die Backe geklebt werden damit der Lärm der aus dem offenen Gaser kommt den Tüv-Prüfer nicht gleich umkippen läßt. Sebastian

Die neuste, die 100'ste ist echt gut 3CD's voll, ich hab die 1 - 73 und 85 - 100 jetzt vollständig, den Rest werd ich mir nächste Woche besorgen, außerdem einige Comander Perkins und so'n Krempel, jaja damals als ich noch Hörspiele statt Fernseher hatte Sebastian

Den Ansaug nach vorne zu setzen wurde wohl schon öfter mal versucht, brachte aber massive Schmierprobleme der Kurbelwelle und keine große Leistungssteigerung. Sebastian

Hi, also erstes ist Methanol echt giftig, auch die dämpfe, dann dann hat es weniger Energieinhalt als Benzin, also brauchst du fast das doppelte. Durch die langsamere Verbrennung brauchst du für mehr Leistung ne höhere Verdichtung. Es zieht Wasser und läßt deinen Motor von innen rosten wenn du es dauernd fährst. Normale Öle sind nicht zu verwenden. usw. usw. http://www.ctracing.com/alcohol.htm Sebastian