raph

Das aber schon ziemlich kurz mit 23/65 und 80er Getriebe. Siehe auch hier, hab ich mir mal gebastelt weil ich immer die Zettel mit den Abstufungen verlegt hab

Vielleicht wendet ihr euch einfach man an Melkfett / Ben hier im Forum. Der wird da sicher was zu sagen.

Sieht nach Urinal aus. Ich persönlich hätte dafür allerdings eher 'ne zersägte Lahmy genommen

35 Keihin PWK

Filter würde ich auf jeden Fall raus machen. Ich fahre meine Hardi auch mit Bypass incl. 96er SI Düse im Schlauch. Ohne wird mein Vergaser gerne inkontinent. Habe die Pumpe auch wie jpd am Rohr des Lusso Tanks, ist halt praktisch beim Ausbau.

& Ich bin bei der Landessparkasse zu Oldenburg. Versteh nicht ganz was du mit Mindestumsatz meinst? Man muss aber mntl. mindestens 1000 ? Gehaltseingang haben. Dazu ist man in Sachen beleghafte Buchungen etwas eingeschränkt, empfinde ich in Zeiten von Online-Banking aber nicht als Nachteil. Student und Schüler bin ich leider nicht mehr, da wäre das auch ohne Geldeingang kostenlos. Wollte, bevor bei denen diese Kontovariante eingeführt wurde, auch wechseln. Da war die von Efendi erwähnte PSD auch in der engeren Auswahl. Hat sich dann aber erledigt, weil ich so den lokalen Ansprechpartner behalte.

Sieht anständig aus, den Filter würde ich da allerdings unbedingt rauslassen. Bei mir hat sich ein solcher Filter mit der Zeit zersetzt und die Papier"fetzen" haben sich immer schön in der Schwimmerkammer abgesetzt. Vorzugsweise in den Düsen oder der Schwimmernadel...

Ich bin jetzt kein Sparkassen-Fanboy oder so, aber mein Konto bei der örtlichen Sparkasse wird komplett kostenlos geführt, sogar die Überweisungen ins Ausland Dafür hab ich in jedem Dorf 'nen Geldautomaten, also zumindest hier sinds keine Verbrecher. Vielleicht guckst du dir mal das Angebot der DKB an, da hat man quasi alles in einem. Wenn man den internetweiten Erfahrungsberichten glaubt soll das wohl ein ordentlicher Laden sein.

Wieso Drehzahl-Atom? Zum Diagramm: Ist ohne Abnehmerzange gemacht, lt. Prüfstandsonkel müssen da 1000 U/min. zugerechnet werden. Wenn ich mir aber die Geschwindigkeit und die Drehzahl angucke, dann passt das grob (21/65 und 3.50x10). So oder so hat der den Motor nicht mal ansatzweise ausgedreht, wenn der auf der Strasse im zweiten fünfstellig kann, dann sollte das im dritten auf der Rolle auch annähernd gehen. Aber ich will hier keine Ausreden für Minderleistung bringen, das nächste mal woanders auf die Rolle.

Aus einer FAQ einer Finanzseite deren Name ich nach dem C&P prompt vergessen habe ^^ Edit(h) würde, so du denn alles richtig gemacht hast, freundlich aber bestimmt bei der Bank vorsprechen. Wenn die sich nicht kulant zeigen würde ich sofort die Bank wechseln, mittlerweile bietet ja jede Dorfklitsche ein kostenloses Konto an und der Wechsel ist weit weniger dramatisch als man so denkt.

Zur Zeit hat der Zylinder 128°/188°. Werde im Winter wohl den VA etwas erhöhen, hoffe dadurch wird die Delle zur Beule Interesse am Auspuff besteht grundsätzlich noch. Habe hier aber auch noch eine Atom-Drehmomentversion liegen, die wird dann in absehbarer Zeit untergebaut.

Hier mal das Diagramm von meinem 166er Erstling. So richtig zufrieden bin ich noch nicht, an der fehlenden Leistung wird gearbeitet, hab da schon ein paar Ideen

Hm? Was genau soll denn da geschmiert werden?

Sollte eigentlich der 27mm Innendurchmesser SiRi sein bei einer Alt Trommel. Zur Not Dichtflächendurchmesser an der Trommel messen.

Ich würde nur Dirko HT oder Würth Silikon verwenden. Hylomar dichtet zwar auch einwandfrei, ist dafür erheblich schlechter zu verarbeiten und vorallem zu entfernen. Seitdem ich Dirko HT nutze hat kein einziger Motor mehr gesifft, auf beiden Hälften dünn! aufgetragen, nass in nass zusammen und Ruhe.

Irgendwie versteh ich dich net... "Gut 9000" im dritten sind bei PX 200 Standard-Übersetzung ~116 km/h. Wieso übertreibt da irgendwer?

Bei 110 wären das mit original 23/65 und 3.50 Reifen ~8500 U/min. Die sollte ein Malle imho locker packen, zumindest im dritten. Zum Vergleich: Mein 166er dreht im dritten 8900 mit 23/65 und 9100 mit 21/65. Leider ist der Ganganschluss mit 23/65 nicht vorhanden, das lass ich aber leiebr unerwähnt

Zwingend notwendig nicht, aber zu empfehlen. Wenn du eh die Wahl hast, dann nimm ein Lusso. Lippe macht auf Drehschieber absolut Sinn, alles andere wäre Quatsch. Als 60er Welle sollen die MecEur wohl taugen. Umarbeiten beim Kabaschoko hier im Forum wird sicher besser sein als von einem Shop, die machen i.d.R. nur das nötigste. 25 PS macht eine alt PX Kupplung mit, dann aber verstärkt und mit Malossi Federn. Schön ist das dann imho nicht. Verstärkte Cosa würde ich persönlich nicht mehr kaufen, dann lieber gleich den Königsweg und CNC Kupplung von S&S oder Gravedigger hier aus dem Forum. Dann hast du bei nahezu allem was noch an Tuningeskapaden kommen kann Ruhe und musst dir keine Gednken um die Kupplung machen. Und da du ja schon auf Verdacht 2 Zylinder kaufst werden die paar Euros für die Kupplung ja auch nichts machen Edit war zu langsam beim Tippen...und wollt noch das kommentieren: Der erste Gang ist beim 125er auch einen Zahn kürzer, aber das ist eher nicht so wichtig Das mit dem Simmering stimmt so aber nicht. Lussos haben nicht zwingend einen innenliegenden Simmering. Ausserdem kann man eine Hauptwelle für innen auch mit Simmering aussen fahren, da ist die Dichtfläche ja auf der Bremstrommel. Nur evtl. vorhandene Bohrungen im Gehäuse beachten.

Da werden 5mm ja nicht die Welt ausmachen, denke ich. Also mal ausprobieren, danke für die promten Antworten.

Danke für die schnelle Antwort. Ist der Spurversatz ein arges Problem wenn ich das sowohl vorne als auch hinten mache?

Mal wieder rauskramen... Ich habe vor auf einer breiten PX Hälfte und einer schmalen Cosa Hälfte 'nen 3.50x10 zu fahren. Mir gehts da nur um die Optik... Hat jemand schon mal diese Hälften kombiniert? Mir ist beim rumprobieren aufgefallen, dass der Aussendurchmesser der Cosa Hälften ~1cm grösser ist, stellt das 'n Problem dar?

Wird dringend Zeit für 'nen GSF Ironie Tag, nicht das sich noch jemand verletzt

Vermutlich meinte er einen Zylinder, der in der selben Giesserei wie Ducati Zylinder gegossen wird. Ich zitiere mal den sehr blumigen SCK Text: Erzählfreudige oder begriffschwache Naturen könnten ihren soeben erworbenen Zylinder dann tatsächlich für einen aus dem Hause Ducati halten oder es ihren Mitmenschen so erzählrn...

Mal wieder rausgekramt... Hab hier 'nen Motor mit VSE1M Nummer und Elestart. Das muss dann ja eigentlich n Lusso Motor sein oder?

Hab mal 3l vom Vorgängeröl verfahren, war blau, roch verbrannt wie TTS und hat geschmiert...