PhilLA

Die Welle fahre ich in zwei 187er Motoren. Top bisher. Schön am Gehäuse auf 125/65 aufgemacht. Läuft seidenweich ...

leidet in keinsterweise wenn man den Einlass auf 120/65 fräst ...

Ich Fräse immer nur das Gehäuse,da ich in LFs auch nur Si fahre. Da reichen die 120/65 locker aus. Ich mach das immer ganz trivial. Welle in den Block. Block zu. Gradscheibe und Zeiger drauf. OT suchen, Welle drehen bis Einlass zu. Auf die Gradscheibe schauen. Steht da 62 Grad,drehe ich weiter bis der Zeiger auf 65 steht. Dann mach ich nen dünnen Strich auf die Kurbelwellenwange. Vor OT exakt das gleiche. Somit habe ich zwei Striche. Diese Messe ich nach und übertrage die Maße aufs Gehäuse. Bis dahin wird gefräst. Schön eckig, maximal breit und kaum Eckradien. Damit bin ich bis dato immer gut gefahren

Das stimmt so nicht. 120/65 läuft mit Si sehr gut und mach nochmal einen ordentlichen Unterschied übers komplette Band... Bei SF geht man eher auf 205 Grad.

Och,wenn sie ÜS eh gefräst werden, kann man doch auch noch in den Einlass beinhalten. 120/65 fahren sich schon anders als 110/55. Die Frage ist, möchte man das? Oder ist man mit 16 PS ausreichend bedient?

Servus, weiss Jemand eine Bezugsquelle für Membranplättchen für die Polini Gehäuse Membran? Ich will auf 2 Klappen umbauen und hätte gerne passende Membranplättchen. Eckenflitzer bietet seine Dienstleistung nicht mehr an. Am besten wäre die Stärke 0,35 mm.

Also ich mach die Lagerschale immer runter. Staubschutz dann logischerweise auch. Ist entspannter und schnell gemacht ...

Servus, LF Horst bittet um QKanten Hilfestellung Polini Evo gesteckt, nur Auslass geräumt mit 51/97, Polini Membran, 30er PHB, LTH Road. Block um 1,5mm geplant. 1,2er Fudi und 0,5er Kodi kommt QK 1,15 raus. Steuerzeiten bewusst niedrig um noch die BananenOption zu haben. Problemlos fahrbar ohne nen Wecker mit einzubauen? Wollte eigentlich zwischen 1,2 und 1,3 haben. Vielleicht bin aber einfach nur zu überkandiddelt Danke

Dann ich würde ich einfach jetzt schon auf Langhub umbauen ... Bietet sich ja förmlich an.

Polini Box

ZGP oder Dichtung?

Bei LF habe ich die auch mehrfach verbaut. Bis dato keine Probleme, mal abgesehen von den O-RIngen. Vermutlich hatte ich nur Pech bei meinem SF Motor und bei der Zündgrundplatte Bei der Welle von 2012 wäre die Chose aber ziemlich sicher in die Hose gegangen Ist halt ziemlich ärgerlcih, wenn Du 15 km nach Motoraufbau wieder den Kulu O-Ring wechseln musst. Gut, ist in dem Fall kein grosser Akt, nervt aber trotzdem. Ärgerlicher war da schon die PK ZGP, die ein Lichtausbeute vergleichbar mit einem Teelicht geliefert hat. Nach etlichen Gesprächen mit dem SCK musste der Fehler offensichtlich bei mir und an meinem selbstgestrickten Kabelbaum liegen. Wohlgemerkt gabs da noch nie Probleme. Ich hab dann von nem Kumpel ne original PK ZGP geschickt bekommen. Zack volle Lichtleistung da. In dem Fall war es schon ärgerlich, weil ich den kompletten Kabelbaum durchgemessen habe und schon ein paar Stunden dran war ...

@polinist in meiner Sprint ist auch noch ein BGM Silikondichtsatz verbaut. Da gibts noch keine Probleme. Da sind eher die O-Ringe das Problem. Besonders der Kuluhebel O-Ring. Der war bei mir sofort undicht, da das Maß nicht gestimmt hat. Ich habe aktuell meinen SF Motor offen wegen massiver Undichtigkeit. Die Gehäusedichtung war an mehreren Stellen komplett gebrochen. Drehmoment der Gehäusebolzen wurde eingehalten. Dort hat es lustig diffundiert. Die Dichtung des Kuludeckels war ebenfalls mehrfach gebrochen. Generell waren die Dichtungen auch bockelhart. Der Motor ist noch keine 150 km bewegt worden. Sehr ärgerlich. Ob das nun ein generelles Problem ist oder ich einfach Pech hatte, kann ich nicht sagen. Zumindest hatte ich bereits zweimal Pech mit den BGM Silikondichtsätzen! Zuvor immer nur original Piaggio mit dünn Dirko. Da gab es noch Probleme. So wird das in Zukunft auch wieder gemacht.

Die Thematik habe ich ne zeitlang auch sehr aufmerksam beobachtet. 2012 wollte ich eine BGM Vollwange mit ETS Sitz verbauen. Ebenfalls mit Stahlfix Adapterring. Welle aus dem Eisfach genommen und der Ring rutscht schon händisch mit wenig Druck auf den Lagersitz. Welle ging sofort zurück. Das Projekt lag dann erst mal auf Eis. 2016 gings dann weiter mit DRT 53/105 Welle ebenfalls mit ETS Stumpf. Hier ging der Ring stramm drauf. So wie ich dass von den PX Wellen auch kenne. Aktuell habe ich eine Mazzu SuperComp. 51/97 hier liegen ebenfalls mit ETS Sitz. Auch hier ging der Ring sehr stramm drauf. Absolut kein Vergleich zu der BGM Welle. Als Lager habe ich immer Nadella Lager genommen. Bei meinen PX Motoren hält das teilweise schon ewig. Selbst bei den >210ccm Rüttelplatten Motoren Ich denke hier ist nicht zwingend das Lager, sondern eher die Welle schuld. BTW um BGM Teile mache ich teilweise mittlerweile auch einen Bogen. Stichwort Silikon Dichtungen und Zündgrundplatten

Ja so kenne ich das auch. Der Koti ist aber sicher O-Lack Azzurro met. 110. Seltsam. Vielleicht wurde ne zeitlang gemischt

Servus Sprinter, kurze Koti Frage. Hat Jemand von euch in seiner Sprint solch einen Koti mit Verstärkung verbaut? Primär würde es mich bei frühen Sprints 65-72 interessieren. Meine 65er in Azzurro met. hat diese Verstärkung nämlich nicht. Grund meiner Frage ist, dass ich gestern einen O-Lack Koti in Azzurro met. gekauft habe, der diese Verstärkung hat. Habe ich vorher so bei Sprints noch nie gesehen. Danke

Japp. Der Gute wollte 20 Euro für den Koti haben Plus noch die Originalfelgen, die er am nächsten Tag eigentlich in den Schrottcontainer werfen wollte. Die Arbeit habe ich ihm natürlich abgenommen

Da hast Du vollkommen Recht Betram. Bei Zeiten wollte ich diesbezüglich noch auf dich und deine blechformenden und O-Lackschonend schweissenden Hände zukommen

Ich habe auch mal wieder nen O-Lack Schnapper gemacht. Ich suche schon länger einen guten O-Lack Koti für meine erste Serie Sprint in Azzurro met.. Heute bei Kleinanzeigen entdeckt, direkt nach Feierabend vorbeigefahren. Man brauchte ein wenig Fantasie um das Potential zu entdecken. 10 Sekunden mit acetonfreiem Nagellackentferner angetestet --> wird gut

Nochmal. Owatrol ist am Unterboden kakka, weil es sich eben auswäscht mit der Zeit. Pinsel da noch was drüber. Oxyblock, Multifilm, Jungfrauenblut. Such dir watt raus.

Oder halt das von mir erwähnte Multifilm. Ist dem OB so ziemlich ähnlich und komplett klar. Sprich keine Verfärbungen des O-Lacks... UBS ist der pure Hass

Also ich tippe mal auch eher auf die Spritversorgung, da das Problem ja wohl nur sporadisch auftritt. Eine zu magere Bedüsung merkt man eigentlich immer ... Original Si 24 in Verbindung mit Malossi Zylinder kann funzen, muss aber nicht ...

Wer?

Owatrol wäscht sich aus. Ich mach das nur der Kriechwirkung willens. Nur Owatrol am Unterboden ist nicht so das Gelbe vom Ei. Danach Multifilm. Das reicht theoretisch auch alleine aus ...

Ich hau da immer 2 mal Owatrol drauf. Danach eine Schicht Multifilm. Ziemlich stabil