Cinquedesign

Hat's dir dann doch keine Ruhe gelassen?!

Genauso ist es! Aber irgendwie bin ich da sensationsgeil und warte gespannt ab was als nächstes passiert.

Ja genau.. ich meinte den Restaurations-Guru aus oben genanntem Topic. Entweder hat der ein großes Verständnisproblem, will uns einfach nur verarschen oder ist einfach nur dämlich. Jegliche Vermittlungs- und Erklärungsversuche werden mit weiteren Attacken und Beleidigungen quittiert.

die Hai-Attacken werden langsam wirklich anstrengend...

40.000km ist ja mal ein Brett für so einen Dämpfer Mess doch mal ob die Kolbenstange noch überall gleich dick ist und keine riefen hat?! Und wenn nicht probier es doch einfach aus...

Vielen Dank für die Beschreibung, die Maße und die Links zu den Ersatzteilen. Ich bin auch gerade dabei einen vorderen Bitubodämpfer zu revidieren und das hat sich erstmal nicht so einfach gestaltet da ich auch aus zwei defekten, einen funktionierenden Dämpfer bauen musste. Leider hatte ich mir das maßlos überteuerte Kit vom SIP für 45€ bereits gekauft, wovon übriges lediglich das Kolbenstangendichtungs-Dings und 3 O-Ringe verwenden konnte . Der hintere Bitubo ist auch fällig und eigentlich hatte ich die Schnauze voll, aber für die paar € versuch ich dann doch auch den hinteren Dämpfer zurück ins Leben zu holen.

Ich finde ja die 44PS Kurve mit ner BBS höchst sexuell .. Wollte ich nur mal gesagt haben...

ja stimmt.. das Rosso 621 wird es wohl sein... Als ich das Lenkerunterteil lackieren lassen musste wegen Umbau auf Scheibenbremse wurde irgend ein Skoda Farbton ermittelt (, an gemischt & lackiert) der wirklich gut passte.. wenn man es nicht weiß sieht man den Unterschied gar nicht. Aufgrund der fast 40 Jahre alten Farbe bringt mir der O-Farbton eh nix, da der mit der aktuellen Farbe wohl niemals matchen würde. Wollte nur mal für mich wissen womit ich da eigentlich durch die Gegend fahre. Aber Kratzer werden doch nicht ausgebessert?! Das ist Patina!

Danke Die TSR ist super.. Passt sich super der PX Form an und ist völlig bequem. Mit Sozia ist es allerdings unbequem oder nur auf Kurzstrecken machbar. Ist halt nur nicht abschließbar, aber mit Außenverschlüssen eh egal.. Ich kann die Bank nur empfehlen. Kannste ja ab dem Frühjahr mal probesitzen wenn man sich sieht..

Meinst du das Topic?

davon mal abgesehen dass das ding zum aussieht, passen doch Text und die Fotos nicht recht zusammen. "Vespa V50 mit Rundlicht im Originalzustand und originalem Lack biancospino...Die Vespa wurde 2016 restauriert..." Für mich sieht das nicht nach nem originalen Rundlicht aus sondern nach ner Special mit PK S Lenker. Außerdem sieht der Lack so makellos aussieht dass entweder die Bilder gut geschossen sind, oder der Lack mal so garnicht original ist.. und der des des Lenkers sowieso schon mal nicht. Heftige Abzocke von ahnungslosen Neueinsteigern...

ja und das ist ja auch gut so, aber "ab" gehts da trotzdem gerade.. muss ja nix schlechtes bedeuten..

- Gaser: Ich würde eher zum Keihin tendieren, lässt sich wesentlich besser abstimmen, läuft (meienr Meinung nach) nachher viel sauberer . - Übersetzung: ich bin 65/23 gefahren, würde aber im nachhinein mindestens zu einem kurzen vierten raten - Steuerzeiten: Pipedesign gibt für einen kräftigen Drehschieber 128°/190° an - Zündung würde ich original fahren. Zusätzlich kann ich dir zu einem leichterem Lüfterrad raten... *PS da kam mir @julianneubert zuvor, ich bin erstaunt dass unsere Antworten so Deckungsgleich sind

Ich habe damals diesen hier beim SCK gekauft "Kabelbaum -GRABOR- Vespa PX Lusso (Italien), mit Blinker, ohne Hupengleichrichter, ohne Batterie, Hupe AC (Schnarre), Zündgrundplatte mit 5-Kabel" und bin damit weiterhin zufrieden. Ob der Querschnitt dort auch dünner war als Original kann ich aus dem Kopf nicht sagen. Auch ich musste einige Stecker neu einlöten/Crimpen, allerdings ist das in meinem Fall auch selbstverständlich wenn man einen Lusso Kabelbaum ohne Batterie an eine PX Alt mit Lusso ZGP verbaut. Sicherlich könnte man den Kabelbaum auch selber nachbauen sofern man dafür Lust, Zeit und die Kompetenz hat. Ich werde es für's nächste mal zumindest mal in Erwägung ziehen.

Endlich geht es wieder weiter.. Wann wird dein Vespa Drivestyle Roman eigentlich veröffentlicht?

Regulären TÜV lässt du dann aber nicht machen, oder?! Wird bei den Baujahren nicht auch ne Abgasuntersuchung gemacht? Ich frage weil ein Freund sich nun auch so n Ding zugelegt hat und diese Fragen mit ziemlicher Sicherheit auf mich zukommen werden sobald ihm die Leistung nach zwei Wochen nicht mehr ausreicht. Btw. schöne Farbe....ach und inwiefern hast du den vorne tiefer gelegt? Die Höhe ist genau richtig

Das sehe ich nicht so... Ich konnte im bergischen mit meinen 25 PS durchaus schon einige Motorradfahrer ärgern die mich dann nach einem schnelleren Streckenabschnitt später an der Kreuzung verschämt ignoriert haben.

Vielen Dank für das Lob und die Tipps. Die Bremsleitung hab ich bereits seit längerem umverlegt. Die verläuft jetzt nach hinten, so wie es bei der MY original verlegt ist. Den Tipp mit der Schraubenlänge werde ich beherzigen und da noch einmal bei gehen.

Da war..warum auch immer.. ein kurzes Distanzstück verbaut.. Ist mittlerweile aber auch schon behoben.

Hi zusammen, kann mir jemand helfen den genauen Farbcode meiner PX zu bestimmen?! Leider komme ich mit den Angaben im GSF Wiki https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Farben_Vespa_Wide-/Largeframe oder auch VespaFarben.de https://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-modelle-typen/ nicht zurecht. Der Lack scheint definitiv original zu sein, allerdings finde ich diese Farbe in keiner der Aufzeichnungen für dieses Modell/Bj. In Natura sieht der Lack Orange aus, keinesfalls Rot oder Rot/Orange. Ich tippe auf Giallo Arancio 919, kann das sein? Es handelt sich um eine P125X, Bj.79 (Erstzulassung März 1980), Präfix VNX1T Danke für eure Hilfe!

http://www.atu.de/shop/Zubehoer-w10020/Anbauteile-w5688/Sonstiges_w5721/Molan-Schalldaemm-Matte-1000-x-500-x-15-mm-2-Stueck-PM2005 Hier schonmal die Dämmmatten.

Ich hätte auch auf den Vergaser getippt und nochmals gereinigt. Manchmal lösen sich gerade nach der Revision kleine Teilchen, die dann den Vergaser verstopfen.

Ist doch super! Glückwunsch, alles richtig gemacht!

Wie ist denn das von Grand Sport angegebene Ringstoßspiel?