Radulf

Hatte das auch vor ein paar Jahren. Mein Roller war zu dem Zeitpunkt übrigens auch blau. Wurde von ein paar Typen aus dem Parkdeck gezerrt und dann auf die Straße geschmissen. Die Typen wurden von der Polizei erwischt. Herkunft tut da eigentlich nichts zur Sache weil Besch ...eibenkleisterte Menschen gibt es überall. Was mich nur geärgert hat ist, dass die Typen nach der Gerichtsverhandlung angeblich kein Geld auftreiben konnten um den Schaden zu bezahlen. Die trugen aber teure Markenklamotten und dicke Uhren und fuhren gepimpte Autos. Das hätte man beschlagnahmen müssen. Wurde aber nicht gemacht. Die Polizei wirkt da immer lächerlich (Popp Stolizei ähm Stei Polizopp ähm Stopp Polizei ...ach weg issa) . Privat habe ich ein paar Leute von der Rennleitung als Bekannte und man kennt sich aus dem Sandkasten. Die sagen auch. Es liegt nicht an den Polizisten im Großen und Ganzen, sondern an unseren Gesetzen. Die gleichen einem Paragraphendschungel.

Sooo .... ich suche gerade im Keller meinen Lötkolben, damit ich die restlichen Spulen ebenfalls von der Zündgrundplatte lösen kann. Werde das fotografisch dokumentieren. Wat wa hamm ... dat hammwa. Derweil habe ich heute für mein digitales Vielfachmessgerät eine neue Batterie besorgt und somit ergibt sich die Möglichkeit, Durchgangsprüfungen mit Akkustiksignal beispielsweise an den Spulen durchzuführen.

Bei mir auch Tendenz Sonntag weil wir Morgen noch Besuch bekommen. Ich habe einen Polini 75 ccm Racing Rennsatz mit dabei für die PK50. Zylinder, Kolben, Kolbenringe und Kopf. Alles gut in Schuss und unauffällig. Ideal zum PX80 versägen verkauft

Oldtimer- und Teilemarkt in und an der Vestlandhalle in Recklinghausen. Samstag 30. Mai 2015 von 9 bis 18 Uhr und Sonntag 31. Mai 2015 von 9 bis 17 Uhr

Foto hilft

Übrigens ... bis auf die Kaskade (Ich liebe PX alt Kaskaden) und den Lenker (da könnte so ein flacher Drop drauf) schaut der Roller zum Verlieben aus nach meiner Ansicht. Was ist das für eine Sitzbank? Unter dem Mitteltunnelgummi bildet sich auch gerne Rost.

Das schwarze Unterbodenschutzmittel versprödet langfristig. So kann Feuchtigkeit durch die Versprödungsrisse durchsickern. Die Versprödung setzt ungefähr nach 8 Jahren ein. Nehme ich nie wieder. Hier noch was interessantes: http://www.christian-merten.de/DAF/Rostschutztest/Rostschutzmitteltest.htm

Gibt es irgendwo ein Ölbohrungstopic? Suchanfage ergab bei mir bisher nichts.

Mir kam da gerade so eine Überlegung in den Sinn. Und zwar hat die Vespa PK 50 XL 2 am Heck eine Kunststoffverkleidung in welche das Rücklicht eingebaut ist. Genau so eine Verkleidung könnte man für die PX Modelle erstellen mit einer speziellen Aussparung für das LX Rücklicht. Die Verkleidung könnte man aus Glasfasermatten anfertigen. Link mit einem Foto der PK50 Heckverkleidung

Ich bin all die ganzen Jahre immer Sebac gefahren. Die sind etwas straffer als die originalen Federbeine und vom Preis her relativ günstig. Die Bitubos sahen immer recht hübsch und sportlich aus. Nach einer Testfahrt auf dem Roller mit Bitubos von einem Kollegen war ich der Meinung, dass diese insgesamt zu straff sind. Ich kann mich erninnern, gesagt zu haben, dass man anstatt der Bitubos auch einfach ein Stahlror hätte einfügen können.

Den Malle gibt es leider nicht mit 68er sondern "nur" mit 68,5er Bohrung.

Jetzt ist der doch erst mal eingefahren Ein paar Infos: Blubb Scherz beiseite. Also mit den Kolben, welche beim Polini ab Werk beigelegt wurden hatte ich nur Ärger. Hatte mir dann einen Asso Kolben besorgt (Manche nennen ihn auch Malossi Kolben). Mit diesem Kolben und 12 bis 14 Hundertstel Laufspiel am aufgebohrten Polini 207 hast Du einen Zylinder, welcher auf einem breiten Drehzahlband hohe Drehmomentwerte abliefert und Autobahntauglich ist. @ Alfahaza:

Ist doch hübsch. Ich glaube zwar nicht, dass die Sitzbank ein schwellkörperschonendes Krankenkassengestell ist aber egal. Passt. Was ich noch abknibbeln würde, wären die Aufkleber auf der Zylinderkopfabdeckung. Das sieht ein wenig zu modern aus.

Es kommt nun darauf an, was du für einen Tacho hast, also der Milleniumtacho beispielsweise hat so einen kabeladaptersatz, und der muss dann an den alt kabelbaum angeschlossen werden. Am besten die Schaltpläne von beiden Modellen organisieren und dann kombinieren.

Was noch interessant wäre und sicherlich hilfreich: Eine kurze Dokumentation über die Verlötungspunkte der Kabel an der Zündgrundplatte. Dreht man die Zündgrundplatte so, dass sich das Pick Up im Uhrzeigersinn auf der 12 befindet, So ordnet sich rechts neben dem Pickup auf der Zündgrundplatte die Spule 1 an. Demontierte Spule 1 (Typ1) Am rechten Lötring werden sowohl das innere als auch das äußere Ende des Spulenkabels zusammen mit dem gelben Kabel verlötet. Spule 2 (Typ2) Auf dem Foto kann man gut erkennen, wie eine Spule von der Zündgrundplatte gelöst wird. Das untere Blech wird beispielsweise mit Hilfe einer Schere aufgebogen. Nun kann die Spule entfernt werden. Demontierte Spule 2 (Typ 2) Am linken Lötring wird das äußere Spulenkabel verlötet. Am rechten Lötring wird das innere Spulenkabel zusammen mit dem roten Kabel verlötet. Beschreibung wird fortgesetzt.

http://www.germanscooterforum.de/topic/48025-die-spannungsregler-faq/page-5 Hab ich gefunden. Steht einiges interessantes drin. Vielleicht hilft es ja. Zum Vergaser: Im Zuge des Alterungsprozesses von Kraftstoffen scheiden sich einige darin enthaltene Additive wieder ab und es besteht die Gefahr, daß sich diese in den feinen Kanälen und Bohrungen des Vergasers niederschlagen und diese verstopfen. Bei erneutem Kontakt mit Kraftstoff lösen sich die Additive jedoch nicht wieder. Hier noch ein interessanter Link zum Kabeltausch: http://www.germanscooterforum.de/topic/306878-z%C3%BCndgrundplatte-p200ealt-mbatt-neue-kabelpeitsche/

PickUp ist das schwarze Teil. Motor muss nicht gespalten werden für einen eventuellen Wechsel. Man braucht aber einen Polradabzieher. Ich zerlege meine gerade. Die Kabel sind marode. Das könnte natürlich auch eine Ursache sein. Meine P200E ist 35 Jahre alt.

Toller Roller, tolle Arbeit. Ein Pragmatmutant

Ich weiss nicht. ob der neue Polini die gleiche Kennzeichnung hat. Ich meine aber, dass man das alte Gutachten auch als Eintragungsgrundlage für die neuen Versionen verwenden kann.

Danke für den Beitrag. Bei meiner Bremspumpe ist es so, dass sie mit Dichtungen am Kolben im trockenen Zustand in der Pumpenaufnahme klemmt. Ich muss da schon ein wenig Bremsflüssigkeit hinzugeben, damit sie geschmeidiger läuft. Trotzdem muss ich auf den ersten 10 bis 20 Grad Hebelweg etwas mehr Kraft aufwenden. Ich werde mal in den Kolbenkanal schauen, ob bei mir dort ebenfalls ein wenig Material in den Kanal hineinragt.

Hundsche Süßsauel mit geblaten Leis.

Ich hatte da letztens noch was zu im Forum gelesen. http://www.germanscooterforum.de/topic/173763-restauration-p200e-original-bj-81/?p=1066263664 Und noch ein Link. Hat zwar nichts mit Schwärzen zu tun, ist aber interessant zur Pflege: Quelle: http://wiki.bmw-bike-forum.info/index.php/Reinigen_mit_Geheimmitteln

Weil meine Auslassberechnungsformelsammlung auf Excel so langsam Form annimmt. Das Umschreiben der Formeln auf Excel ist immer ein Stück Kniffelarbeit.

Manchmal kommt mehr heraus, wenn man die Einzelteile verkauft. Manchmal ...

Die Haken erinnern mich an das Gepäckfach für die P200E. An den Haken werden Federn befestigt. Es können dann Ölflaschen und Sonstiges Im Gepäckfach eingeklemmt werden, so dass diese dann nicht in den Raum fallen. http://www.sip-scootershop.com/de/products/feder+gepackfach+fur+vespa+_12218000