Radulf

Der Zylinder ist was für den Bereich übel zugerichtete Teile Respekt, wenn dat Ding so noch lief.

Gut zu wissen.

Hab auch unterschrieben. So langsam verstehe ich, was mein Opa damit meinte, das Landleben viel besser sei. Da bist Selbstversorger. Kein Krawattenheini traut sich da hin, weil sein Deo vielleicht durch so ein wenig Viehgeruch beeinträchtigt werden könnte. Abwasser gibt es nicht, man hat ja Güllegrube. In der Nähe irgendwo noch ein See wo man planschen kann. Und es interessiert auch niemanden, was für ein Moped Du fährst. In den Urlaub fahren musst Du dann auch nicht mehr, weil nichts auf der Welt ist schöner als Landleben. Man muss ja keine Viehzucht mehr betreiben, sondern man züchtet diese kleinen nervösen Köter für die alten Damen. So ein Kleinköter macht schon 1400 Euronen und wenn du dann so einen 8er Wurf hast, dann ist das schon eine ganz nette Summe

Das Foto ist ein Vergleichsfoto? Also linke Motorhälfte ist noch unbehandelt und rechte Motorhälfte glasperlgestahlt? Das Foto hat noch die entsprechende Auflösung, dass man die typische Sandgussoberfläche erkennen kann, die scheint mir nicht angegriffen worden zu sein durch das "Granulat". Hab schon einen sandgestrahlten Motorblock gesehen, bei dem war diese Oberfläche nahezu abgetragen.

Tarczynski Kabanossi Wurst. Total lecker. Der reinste Gaumensex.

Ich hätte die Holzpfosten noch ein wenig höher gemacht. Wenn du auf der Terasse in Deinem Gartenstuhl sitzt, dann kommst Du doch gar nicht an den Motor ran So auf Grillhöhe wäre gut. Links schrauben und rechts Würstchen drehen, oder auch umgekehrt.

Wer suchet, der findet (und wenn es meist anderer Kram ist). Die Fast Orange kenne ich auch noch. Tolle Beinschildbearbeitung. Eigelblackierung mit so Grünkram dabei. Habe gerade in meinem Ordner ein Foto von meiner Kiste gefunden. Man sah die schh.... aus mit ihrem Beinschildcut.

Ist auf jeden Fall ein Vorteil gegenüber den Sandgussoberflächen. Da sammelt sich der Dreck in den Poren und Du kriegst es selbst mit einem Hochdruckreiniger nicht wieder weg. Bei einer glatten Oberfläche ist die Chance gegeben, dass Du realtiv schnell den Schmutz beseitigen kannst. Prinzipiell ist so eine Dreck Öl Mischung auf einem Motor ja nicht wirklich schlimm. Hat meines Erachtens so eine Art Schutzfunktion. Lackierte Motoren bzw pulverbeschichtete Motoren betrachte ich eher mit Skepsis. Die Lackierstoffe platzen wohlmöglich nach einiger Zeit wieder ab und dann müsste der Motor wieder gestrahlt werden, wobei wieder Material von den Motorhälften abgetragen werden würde.

Ich habe mir die Tage diesen Beitrag im Forum durchgelesen und bekam ein neugieriges Stirnrunzeln, als ich den Begriff Aluoxid Verdichtung gelesen habe. Das scheint ein spezielles Oberflächenschutzverfahren zu sein und soll sehr pflegeleicht sein. Mit ein paar Spritzern WD40 könne man Schmutz und Siff recht schneller von der Motorhälftenoberfläche wieder entfernen. Gibt es hier im Forum einige Leute, die eine Motorhäftenbehandlung in dieser Form schon durchgeführt haben und können diese die einfache Reinigung der Hälften bestätigen? Was kostet ungefähr solch eine Behandlung? Ich habe den Thementitel allgemein gehalten. So kann hier auch bezüglich anderer Verfahren über PRO und CONTRA diskutiert werden. Viele Fotos helfen sicherlich viel dabei. Vor allem Nahaufnahmen.

Dann waren das noch DM. Wir haben den Roller für die Eurovespa 2001 in Frankreich hergerichtet. Der Roller hatte ziemlich lang gestanden und direkt auf der Rückfahrt hatte sich der Simmering verabschiedet. War wie eine Nebelmittelwurfanlage. Ok, zurück zu der P200E. Sie tüddelt derzeit irgendwo zwischen 2000 und 3000 Euronen. Sofern kein Finanzcrash kommt und wir auf Neandertaler umsteigen Zu den immer seltener werdenden P200E. Vielleicht sollten wir mal damit aufhören, diese Roller für Cut Down Projekte und andere "Coole" Vorhaben zu verschandeln. So eine Art "Artenschutz", wie auch immer, ihr wisst schon was ich meine

Sehr gute Idee.

Absolut richtig. Was kann man hier noch anmerken? Beispielsweise mit den Schrubbfeilen und/oder grobem Schleifpapier die originale Plastikoberfläche anrauhen. Dadurch haften die GFK Matten noch besser. Mit den Schrubbfeilen kann man auch später die Glasfasermatten für die dünne Spachtelschicht vorbereiten. Je dünner die Spachtelschicht, um so besser.

Das ist eine gute Frage. Also es gibt ja bei bestimmten Materialien oder Rohstoffen Wandlungsprozesse bei einer bestimmten Temperatur. Wasser gefriert bei Null Grad Celsius. Das Eiweiss von einem Ei soll bei genau bei 75 Grad weiss werden. Bei 100 Grad Celsius beginnt das Wasser zu verdampfen. Das sind nur Beispiele. Ich kann Dir aber nicht sagen ob es speziell geeichte Instrumente gibt, welche die Temperaturmessgeräte auf ihre Genauigkeit prüfen können.

Ich habe für meinen Drop Bar eine Lusso Abdeckung genommen und will diese dann so gestalten, dass sie wie eine PX alt Abdeckung ausschaut. Jedoch Platz für einen Lusso Tacho vorhanden ist. Auf dem folgenden Foto kann man genauer erkennen, was ich meine, es geht um eine Anpassung der Lenkerkopfabdeckung an den Neigungswinkel des Drop Bars, jedoch in einer Art und Weise, wie sie den PX alt Konturen entspricht. Ich habe zuerst die Abdeckung in 3 Teile geschnitten und dann an dem Drop Bar verschraubt. Als Nächstes habe ich die entstandenen Öffnungen von außen und von innen mit Glasfasermatten überzogen und dann mit Spachtel aufgefüllt. Die linke Seite der Lenkerkopfabdeckung ist gerade in Bearbeitung. Ist dieser Schritt durchgeführt, so kann man mit Schrubbfeilen den Spachtel in Form bringen. Nach der Anpassung mit Spachtel und Nachbearbeitung mit Schrubbfeilen muss die neu entstandene Form wieder dünn mit Glasfasermatten überzogen werden, denn durch die Vibrationen würde der Spachtel schon nach kürzester Zeit wieder heraus brechen. Diesen Schritt muss ich noch durchführen. Des weiteren ist der Härtegrad von GFK ein wenig höher als der von Spachtel. Da die Abdeckung durch den Einsatz von Spachtel nun recht schwer geworden ist, schleife ich von innen mit einer Flex durch das alte Material in den Spachtelbereich hinein um so den Großteil der Spachtelmasse wieder zu entfernen und um das Gewicht zu reduzieren. Später wird der Bereich mit dünnen GFK Matten wieder abgedeckt. An einigen Stellen kann man schon recht gut erkennen, wie die neue Form dann ausschauen wird. Ist so eine Art Zwitter aus PX Alt und PX Lusso

Ich lade mal was hoch ... mom

war ja kein running System sondern ein standing System. 3000 Euro sind 5867.49 DM Hab meine P200E Ende der 90er für 3200 DM gekauft, das sind 1636.13 Euro. Und der Roller war damals top. Neuer Lack, Motor frisch gemacht. Verschleissteile neu. Wie frisch vom Werk. Alles mit Rechnungsbelegen und TÜV. Ich denke, dass man heute gut und gerne 3000+ an Euronen für die P200E verlangen kann, dann aber top und mit TÜV. Die PX200E (also EZ Anfang der 80er), welche wir für meinen Kollegen Ende 2000 besorgt haben, war fast im gleichen Zustand, wie der hier abgebildete Roller. Den haben wir für 950 Euro Deutschmark gekauft. Der war aber keine 1. Serie und der alte Herr wollte die auch schnell los werden.

Hier kann man nur Ferrumphil werden. Heiliges Blechle!!!

Hab mal meinen Malossi 210 alt aufgesattelt mit 57mm Mazuchelli und kam auf die Werte oben. Fußdichtung war die Mitgelieferte. Hab eigentlich halbwegs genau gemessen (grobe Patzer können aber dabei sein, man weiss ja nie). Einlass am Motorgehäuse ist unbehandelt (PX alt). Da kann man noch was machen auf Drehschieberbasis. Da gab es hier auch ein schniekes Topic zu.

Moin. Kurze Frage: Ist es prinzipiell möglich, die PX alt Antriebswelle im Bereich der Fenster so zu fräsen, dass - wie bei der Lusso - kleine Mulden für das Schaltkreuz entstehen? Müsste man nachträglich randhärten?

Hatte mir mal bei Elektro Konrad so ein Temperaturanzeigesystem gekauft und an meinen ersten Polossi verbaut. Leider ist mir nicht mehr bekannt, um welches System es sich da gehandelt hat. Der Polossi hatte zu diesem Zeitpunkt schon ein Laufspiel von 10 Hundertstel (Vorher 4, das war zu wenig), jedoch fuhr ich das System noch mit einem originalen Kopf und Kupferdichtung. In den Kühlrippen des Kopfes habe ich eine Bohrung mit Gewinde für den Temperaturfühler eingearbeitet. Dazu musste ich in der Zylinderkopfhaube ebenfalls eine Bohrung anfertigen. Die Temperaturanzeige wurde am Beinschild innen befestigt (hatte kein Handschuhfach montiert). Innerorts bei Geschwindigkeiten von 50 Km/h hatte ich Temperaturen von ca. 70-80 Grad. Über Land stieg die Temperatur an auf 90-100 Grad bei 70-80 Km/h und auf der Autobahn bei Volllast und 100-110 Km/h waren es dann so ca. 110-120 Grad. Die Temperaturen kann man jetzt nicht vergleichen mit dem SIP Meßgerät, da dieses ja direkt an der Zündkerze seinen Fühler hat.

Tolle Arbeit bisher. Man muss nicht immer den O-Lack von einem Klassiker bewahren. Wenn man einen entsprechenden Farbton auswählt, schaut das Ganze auch prima aus. Ich kann mich gut daran erinnern, dass ich als Rotzlöffel meine Vespa gerne mal in einem knalligen Farbton lackiert habe und mein italienischer Kollege mit tief katholischer Wurzel dann dieses Vorhaben als eine blasfemisch anmutende Offensichtlichkeit kritisiert hat. Das gab dann bei Besuchen eine Zeit lang weniger geriebenen Parmeggiano auf der Pasta.

Was steht auf der letzten Seite der Bedienungsanleitung für eine Vespa? Der Busfahrplan. "Hömma wie kann dat sein, dat Du schwanger bist ... Kind !?!?!?" schnauzt der Vater das Scootergirl an. "Hömma dat weiss ich auch nich, der Typ hat mir gesagt, mit Helm könnte mir überhaupt rein gar nichts passieren !!!!!!" Am Himmelstor steht ein Werkstattmeister einer Motorrollerfirma, erst 40 Jahre alt. "Warum hast Du mich so früh abberufen?" fragt er Petrus. Petrus schaut in seinem Buch nach. Dann sagt er "Nach den Stunden, die Du Deiner Kundschaft berechnet hast, bist Du genau 102 Jahre alt." Warum steht ein Roller Fahrer am Hamburger Hafen und wirft Steine ins Wasser? Weil da ein Schild steht 'Deutsche Werft'. Ein Rollerfahrer bezalt mürrisch das Verwarngeld und bekommt eine Quittung. "Was soll ich damit anfangen?" brummt er. "Die heben Sie schön auf" erwiedert der Polizist, "und wenn Sie zehn zusammen haben, bekommen Sie ein Fahrrad!"

Das Problem ist halt nur, dass Du bei 120 km/h laut Lusso Tacho mit einigen Motoren noch freudig weiter beschleunigst und der Zeiger steht da irgendwo im Nirvana. Einzige Möglichkeit, die ich sehe ist, GPS Tacho oder so ein Sigma Tacho neben der Anzeige befestigen und mit so einer Helmkamera das Ganze beobachten. Man könnte Anschließend den Tacho zerlegen und die Markierungen mit Hilfe der Videoaufnahme neu aufzeichnen, so dass es passt. Hab es mal visualisiert. Das Helle ist Prognose.

Vespa Club in der Toscana: http://www.elogioallavespa.it/toscana.html Hab nur ein halbes Jahr Latein gehabt und dann Spanisch .... keine Ahnung ob Euch der Link helfen kann ... einfach auf gut Glück Hals und Bein.. Edit: Piaggio Museum “Giovanni Alberto Agnelli” Viale Rinaldo Piaggio 7 – 56025 Pontedera (PI), Italy Ist ein Museum da in der Gegend.

Hab mir den Unterboden mal zu Hause auf dem großen Schirm genauer angeschaut. Das sah auf dem kleinen Schirm aus wie Rost. Auf dem Großen schaut es tatsächlich eher aus wie ein aufgepinselter Schutzfilm. Die Fußbremse ist ja aus Alu und Alu oxidiert nicht braun.