kandyrandy

Hab aus eigener Erfahrung festgestellt, daß es besser ist die Pumpe einzeln und unabhängig vom Rest abzusichern. Hatte nen Kurzschluß im Lenker und dann bei defekter Sicherung auch keine Pumpe mehr! Sonst hätte ich ohne Licht wenigstens noch heim fahren können!

Sicher noch die orginale Welle drin. Hatte auch schon ein paar Mal bei v50 und Vape. Habs jetzt mal auf die Toleranzen bei den Kurbelwellekonus geschoben. Bei den meisten hat es aber gepasst! Wir haben am Rotor die Auflagefläche der Mutter noch ein bisschen tiefer gedreht. Waren aber alles jetzt keine Hochleistungsmotoren! Das Problem gabs glaub ich bei T5 und Overrevzündung auch schon?!

Ich würde erstmal die Feder mehr vorspannen und dann nochmal testen! Edit: Außerdem würde ich sagen dein Schwingenwinkel ist jetzt zu flach! Was hast du für ne Gabel, ist die ungekürzt?

Weils hier so schön passt : Warum muß man das Rad immer neu erfinden ? Gibts in 11 Zoll doch schon von Sip , kenn aber in meinem Umfeld keinen der das fährt. Wozu braucht man dann 12, wenn sich 11 schon nicht wirklich in Masse durchsetzt? Aber grundsätzlich fände ich bei den Schlauchlosfelgen ein tieferes Bett von Vorteil. Die 10er Sip sind bei manchen Reifenfabrikaten echt bescheiden zu montieren. Ein tieferes Bett ist bei 11 oder 12 Zoll natürlich aus Platzgründen leichter zu verwirklichen!

Würde mal Kabel unter der Zgp kontrollieren. Kann man schon mal zwischen Zgp und Motorgehäuse einquetschen! Sonst würde ich eher am Regler suchen!

Da war bei mir auch noch ein Gußrest drin. Konnte aber einfach mit Verlängerung und leichtem Hammerschlag entfernt werden!

Welche Seite oder beidseitig weiß ich ehrlich gesagt auch nicht mehr! Aber der Ring muß raus

Das blaue Kabel vom Conversionkabelbaum geht an der Zgp blau auf blau und am Regler blau auf schwarz!!

Nicht Masse neu! Eben gerade keine Masse! Es müssen 2 Kabel von der Vape-Zgp zum Vape-Regler gehen. Also das blaue aus dem Conversionkabelbaum und dann anstelle des schwarzen (aus dem Kabelbaum, welches Verbindung zu Masse hat) ein neues Kabel zum Regler (ohne Masse!) verwenden! Am Regler sind die beiden Anschlüsse glaub ich schwarz, und dann kommt Gleichstrom aus dem Regler an Rot und Braun. Lichtschalter musst nix ändern! Die Batterie solltest du aber mit einem Schalter/Zündschloß oder Relais vom System trennen können und ne Sicherung ist auch empfehlenswert! DC-Hupe nicht vergessen und evtl. brauchst du ein anderes Blinkrelais, falls überhaupt eins verbaut ist

Gründsätzlich ist der Kabelbaum für DC-Umbau geeignet! Was wichtig ist, daß das schwarze Kabel zwischen ZGP und Regler ersetzt oder "massefrei" gemacht wird. Ist aber natürlich noch je nach Ausbaustufe Batterie,Zündschloß/Schalter,evtl Schaltrelais zusätzlich zu verdrahten!

Ich würde als erstes den Kabelbaum am Übergang Lenker zum Rahmen prüfen. Da scheuert es sich manchmal durch!

Ohne Ausgleiichsbehälter hat auch noch den Vorteil ,daß du an die Schrauben des Bremssattels besser hin kommts! Weil das wird immer zur Fummelarbeit , wenn da mal was zu machen ist!

Finde das sehr interessant! Meine P125X senza frecce hat leider nicht mehr die orginale Lenkkopfabdeckung. Kann man denn davon ausgehen, daß wenn 6V dann nur ohne Blinker? Und Umkehrschluß 12v dann mit Blinker? Oder gabs 12v ohne auch Blinker? Wer weiß da genaueres?

Hab da bisher auch nur ein bisschen was rausgefunden. Denke daß die 1. PX als 125er P 125 X bezeichnet wurde, wobei das X wohl für Unterbrecherzündung stand. Diese hatte dann kein Zündschloß, sondern den Kill am Lichtschalter. Dann gabs die P 200 E mit kontaktloser "E"lektronischer Zündung. Ob die dann evtl schon ein Zündschloß hatte in Verbindung mit 12V?

Das ist ne 6v Senza Frecce. Links ohne Blinkerschalter und ohne Zündschloß. Gabs in Italien ca von 78 bis 81! Ich hab ne weiße mit 125ccm.

Jepp, das ist das richtige! Verkabelung weiß ich nicht mehr, war aber glaub ich logisch nachvollziehbar. Wenn ich das Bild vom Relais anschaue dann müssten die 2 Kabel auf der einen Seite Ausgang sein. Das dicke für die Blinker, das dünne für Kontrolle?!

Bei mir hat,nach vielen Versuchen mit unterschiedlichen Relais, das Kellermann R1 in Kombination DC-Umbau,Siptacho und orginal Lussoblinker funktioniert

Ich hab bei ner 550mm kürzeren Gabel die längste TRW Leitung von Louis genommen. Waren glaub ich 1260mm. Funktioniert gut. Ist die Dämpferlänge nicht relativ egal für die Länge der Bremsleitung? Das ändert ja nur den Schwingenwinkel ,aber für die Bremsleitung ist der Unterschied doch minimal!

Verwendest du noch das "orginale" schwarze Kabel vom Kabelbaum zwischen ZGP und Regler? Das muss quasi auch massefrei sein, sonst bringt die Lötaktion an der ZGP ja nix!

Wollte hier jetzt auch noch ein Feedback geben! Nachdem der Roller aufgrund von Falschluftproblem ewig in der Ecke stand jetzt erst. Bei mir arbeitet jetzt die Hardypumpe, einfach über das Relais, welches bei mir bei Zündung an alle Verbraucher schaltet! Hatte auch schon 2 Chinapumpen in der Hand und hab mich dann aber für die teuerere Variante entschieden. Denke hier ist einfach der falsche Platz um zu sparen, doof wegen sowas liegen zu bleiben oder evtl sogar den Zylinder zu killen. Was soll ich sagen: Die Pumpe ist top! Wobei es schon ein bißchen unheimlich ist wenn man die Pumpe nicht hört, weil sie nur solange pumpt bis der Druck erreicht ist. Wenn der Roller etwas mit geschlossenem Benzinhahn gestanden ist und man die Zündung anschaltet, klackert sie schnell. Wenn man dann den Benzinhahn aufmacht wird das Klackern immer langsamer und hört auf. Roller fährt toll (noch ein bißchen Vergaser Abstimmung) und Tank kann ich leer fahren. Die Pumpe kommt jetzt auch in meinen anderen Roller mit DC- Umbau!

Grundsätzlich wären ein paar mehr Infos zu deinem Roller hilfreich! Ich rate jetzt mal PX alt mit 7Kabel-Zgp und Batterie? Welcher Regler? Ist das Problem einfach so aufgetreten oder wurde vorher etwas am Roller verändert? Grundsätzlich ist die Kabeldurchführung zwischen Lenker und Rahmen immer für ne "Scheuerstelle" gut! Gruß Andi

Mahlzeit! Bräuchte mal Hilfe bei der Kabelbaumsuche für eine PX alt. Ausgestattet ist die gute mit 12V, 4Blinker, Batterie und 7Kabel Zündgrundplatte. Und jetzt kommt das Problem : Regler ist ein GGRB+LC und alle Kabelbäume die ich finde sind nie mit den 2 gelben Kabeln (also GG Anschluss ) am Regler und ZGP sondern dafür immer 2 mal Lila!? Gibts den Kabelbaum mit 2xGelb nicht mehr ? Kann man den Kabelbaum mit 2 Lila und dafür passenden Regler nehmen? Hoffe ich hab mich einigermaßen verständlich ausgedrückt. Gruß Andi

Also ich kann nur sagen das alle Vape die ich bisher verbaut hab immer eine Verbesserung waren. Punkt 1 ist der Roller springt wirklich sehr gut an. Bei v50 springt mir die Kiste wenn ich auf der hochgepumpten Bühne von Hand den Kicker langsam runterdrücke schon an. Punkt 2 ist die sehr gute Stromversorgung! Wobei ich bisher immer nur die original Regler,egal ob DC oder AC, verwendet hab. Bin mir auch nicht sicher wieviel Leistung dir dein BGM Regler mit dem kleinen DC Kreis so raubt? Und H4 (also echte mit 60w) sind meiner Meinung nach sowieso eher schlecht, einerseits wegen Stromverbrauch, aber auch wegen Hitze(da schmilzt dir vorn irgendwann der Scheinwerfer?!). Es gibt ja welche mit 30 oder 35W, die sind ja OK! Bei DC Umbau reicht die Leistung auch für ein größeres Zusatzprogramm (also Siptacho, Lambda mit Heizung und el. Benzinpumpe) noch aus, wobei hier natürlich die Batterie halt gewisse "Tiefpunkte" auffängt. Einzige negative Erfahrungen mit der Vape waren bisher, daß die Schrauben für die Zgp bei manchen Gehäusen zu lang waren(oder die Bohrung im Motorgehäuse nicht tief genug). Und bei manchen Smallframe-Kurbelwellen zuwenig Gewindegänge zur Befestigung des Rotor übrig waren. Was ich aber beides auf die große Serienstreuung bei Motorgehäuse /Kurbelwelle schieben würde. Muss zugeben daß ich bisher für mir jetzt selbst immer vorhande Zündungen auf Massefrei gebaut hab, einfach weil sie schon da war und nix kostet. Aber jetzt bei Neuaufbau hab ich mir mal eine Vape gegönnt. Meine Meinung: Top Zündung

Der Pilz und der kleine Ausrückhebel daneben haben auf jeden Fall was abgekriegt! Und im Korb muss auch was defekt sein daß der soweit raus kommt und da angegangen ist! Mach mal Kupplung raus und auf!

Evtl das 2. Loch von der Ölpumpe ( das kleine) auf der Vergaserdichtfläche nicht verschlossen?