Howill99

Schade für VR46, aber Rins hätte ich nach dem geilen Manöver dich gerne bis zum Rennende gesehen, was der gerissen hätte.

Ahhh, danke. Das gegenstück zum konus ist ja nur mit dem lüfterrad verschraubt. Dann brauch ich nur die ss nocke und gut is oder?

Fragt mich nicht wieso, aber habe die Kurbelwelle der SS180 in einen GS160 Motor eingebaut. Hab aber vergessen das der Konus Lima Seite dicker ist als der der GS160. Ist dies ein Problem wenn man das Lütferrad einer SS180 verwendet und alles andere so belässt? GS Motor ist ein Zweitserienmotor, daher dachte ich dass die Kurbelwellen identisch sind, da es nicht die mit den runden Wangen (der Erstserienmotoren) ist. Danke

Machs mit hohlraumwachs aber nicht mit hammeritfarbe.

Hab jetzt mal angefangen obwohl ich eigentlich gar keine Zeit habe, Macht irgendwie Spass auch wenn ich nicht weiß ob das nachher was wird, da doch viel O-Lak fehlt. 1 Stunde mit Schaber, Nitroreinigung und Aceton. Weiß, Rot, Grundierung und dann kommt der Olack. Die Grundierung und das Rot lässt sich mit Aceton und dem Nirtoverdünner einigermaßen mim Spülschwamm abbroseln/wischen. Hoffe die Mittel greifen den Lack nicht zu sehr an.

Ja genau, vorne leicht gebogen, sehen fast gleich aus. Mit Draht und Büroklammer gings bei mir nicht, ausserdem hatte ich bedenken falls der Draht bricht und drin bleibt.

Genau, hab das ganz linke und das siebte auf dem Bild verwendet.

Ich hab mich schon eingelesen, aber alles kann ich fast nicht lesen. Hab halt a bischen bammel das ich den olack auch gleich anlöse und wegmach, da ich ab und zu etwas ungeduldig bin. Aber vom verständnis her müsste ja der olack wesentlich widerstandsfähiger aufgrund des alters sein wie ülack. Und mit meiner verdünnung ging der ülack ja wirklich schnell ab inkl grundierung und ich hoffe der olack nicht so schnell. Aber ich werds testen, danke.

Hab mom nur die, olack ist orange. Drüber ist schwarz teilweise und rot und dann grau grundiert.

Kurze frage an die runde ( ja ich weiss steht bestimmt im topic drin aber sind ja auch 450 seiten): löst aceton und reinigungsverdünnung und abbeizer den alten olack an? Habe jetzt versucht mit graffiti entferner dran zu gehen, eher bescheiden. Mit reinigungsverdünnung geht der ülack beim drüber schruppen mit dem lappen super weg inkl grundierung. Aber wie stehts da um den olack? Habe ds echt bammel. Wird der auch sofort angegriffen? Vielen dank!

Servus beinand, nachdem ich mir letzte Woche ne neue Vespa geholt habe, bei der kein Schlüßel mehr vorhanden war, hab ich nach langen hin und her überlegen so ein Pickset gekauft. Da habe ich mich 5min mit 2 Musterschlössern gespielt und dann bin ich ans Gepächfach gegangen. Dauerte ca. 3 min, dann wars offen. Lenkradschloss beim ersten Versuch ca. 3 min nichts, erstmal was anderes gemacht, beim zweiten Versuch 10 Sekunden. Hab dies noch nie vorher gemacht, aber bin jetzt Happy! Wehmutstropfen: Im Gepäckfach war leider kein Schwarzgeld oder Wertvolles vom Vorbesitzer, Würds auch Verleihen das Set gg kleinen Obulus.

Ja jetzt weiss ich was du meinst, glaube aber nicht dass die komplette roller kaufen. Und auktion wäre nix für mich. aber danke jedenfalls für die einschätzungen.

Naja gs4 und t4 sind schon sehr unterschiedlich oder? Preislich wird da eine t4 nicht mithalten können.

Mir ist eine T4 zugelaufen vor ein paar Jahren. Die stand in der Nähe sonst hätte ich die nicht geholt (bin eher an anderen Modellen interessiert, daher bin bei einer T4 nicht so versiert in Sachen Preise). Nachdem mich ein paar Bekannte angesprochen haben (nicht Freunde), wollte ich hier mal Eure Preiseinschätzung wissen. Die T4 wurde restauriert von dem Vorbesitzer (Rentner), Fotos der Restauration liegen vor, auch sämtliche Unterlagen wie Anleitung, Kundendienstheft. Ich habe die T4 mit original Teilen ausgestattet: Hella Hupe, Scharlach Scheinwerfer, Denfeld Bank neu Polstern lassen und neue Leisten, Schwanenhals Rüli (war ein Hella von ner GS4 drauf), Original Huf Schloss mit 2 Schlüsseln die beide Schlösser gleich sperren. Felgen wurden noch lackiert. Fehlteile sind Schriftzug vorne und Backenzierleisten. Sturzbügel waren schon so drauf, also belassen. Farbe ist indisch Bambus. Was nicht so optimal ist in meinen Augen: Trittleisten geschraubt mit alten Messingschrauben und Muttern, hinten am Trittblech auf einer Seite wo der Ständer anschlägt wurde ein Blech vernietet und über lackiert. Lichtschalter Abdeckung und beide Lenkrohre silber lackiert. Technisch läuft sie top, Lack sieht noch sehr gut aus, Vergaser und Tank wurde gereinigt, Papieren dabei und zugelassen ist sie auch. Also draufsetzen und losfahren. Mich würde eine mal Eure Preiseinschätzung interessieren, da ich das Geld evtl in ein anderes Vespa Projekt investieren würde, bin aber ehrlich gesagt am Maximal-Preis für mich interessiert als sie günstig angeben zu wollen. Besten Dank.

Das mit der auktion kann sein, wird aber nicht so kommen. 10 ansetzten und realistisch wirst 7-8 erzielen können. Sammler suchen eher olack kisten, ottonormalverbraucher ist die zu teuer. Als geldanlage taugts auch nicht. aber ein hippster oder jemand der auf restauriert und tip top steht wird dies zahlen. ich finde nicht dass die preiseinschätzungen hier zu niedrig sind, siehe die angebl olack rally, die man versucht hat 3 jahre zu putzen und es nicht geschafft hat. und auf ebay ka kannst ned gehn, weil ich würde diese gs auch nicht für 7 inserieren sondern eher für 10/11. Aber der preis der dann tatsächlich erzielt wird, den weiss dann keiner wenns über so eine plattform vercheckt wird.

Jaja die menschenhändler aus frankreich!

Muss die fotos rauskramen, gangräder sind sicher richtig drin, stange is original gewesen, schaltkreuz wurde erneuert. Da ich den motor aufgrund eines lagers dass ich nicht einziehen konnte von einem fachhändler zusammenbauen lassen habe kann ich mir nur vorstellen dass die schaltraste evtl nicht stimmig ist. Aber wie erkennt man dies bzw die unterschiede?

Ich habe diese problem leider auch bei meiner sprint. Ist mir erst jetzt aufgefallen da erst einfahren angesagt war. 3. und 4. Springen raus, da hoppelt die sprint leider nur bergauf. Klackern auch da, richtung gang 4 gehts weg. Züge nachstellen bringt nix, verhakelt ist auch nix.

Servus entweder schwinge belasten dass die runter kommt oder zuerst unten einbauen und dann oben einfädeln? Ist zwar etwas fummelig aber habe ich auch erst gemacht. Richtig drin ist er schon oder? Den einen sip zb kann kann man nur in einer position einbauen, sonst geht er ned rein.

Servus hatte die letzten Wochen wieder Probleme dass das Licht ausgefallen ist. Nach Prüfung der Verkabelung war es leider ein so einfaches Teil wie diese Drecks Lampenfassung vorne, dass gar kein Licht ausser Bremse ging. Nach Zurechtbiegen der ganzen Kontakte funzt es wieder problemlos. Wen also jemand eine org Lampenfassung hat, gerne PN. Weiß nicht ob sich dass nicht immer nach einiger Zeit locker vibriert?

Roststellen wurden bewusst erhalten, sollte keine neue vespa werden. Selten so was grauenvolles gesehen,

Heute sondersendung rossi vs marquez! 14uhr auf servus tv österreich 15.45 in deutschland

Wie meinst das nur an den zinken erkannt? Hast ein foto evtl?

Vielen Dank für die Blumen,

Also vorne beseitigt, kam vom dämpfer. Hab feder und dämpfer gleich erneuert. Hinten auch beseitigt. Auspuffschraube war locker? Hat aber immer nur wenn man drauf sitzt gerasselt, im stand nicht. Angezogen fertig. Läuft wie ne eins.