Martin76

Ja, irgendwie so, oder so ähnlich... Ich bin akut zu alkoholisiert um noch weiterhin ernsthaft der interessanten Diskussion zu folgen. Wo sind denn die Akademiker hier im Forum wenn man Sie (ausnahmsweise) mal braucht?

Jetzt weiß ich was Du meinst. Ich vermute folgenden Effekt... Durch die geringere Luftdichte in Höhenlagen, bekommst Du weniger Luftvolumen beim Ansaugen in die Kurbelkammer. Volumen = Masse x Dichte Geringere Dichte = weniger Volumen Ohne hier jetzt der große Chemiker zu sein, aber so erkläre ich mir das jedenfalls...

Da Ottokraftstoff Seine chemische Zusammensetzung nicht ändert, egal bei welchem Luftdruck, stehen den Reaktionsmolekülen des Benzines bei geringerem Luftdruck weniger Sauerstoffmoleküle zur Reaktion zur Verfügung. D.h. Mehr unverbrannte Benzinanteile bleiben zurück. Optimal ist immer das Stöchiometrische Gemisch. Bei bei Dem Sich jeder Reaktionsteilnehmer verbindet. Deshalb verringern moderne Einspritzmotoren bei Luftdruckveränderungen den Benzinanteil um wieder nahe des stöchiometrischen Gemisches zu verbrennen. Das bedeutet natürlich trotzdem Leistungsverlust, aber die Verbrennung ist wieder optimaler. Zu viel unverbranntes Benzin wird eben als "zu fett" bezeichnet.

Was mich mal interessieren würde... Was hat man denn in Kö-Kreisen 85/86 usw. gehört? Eher sowas... Oder was ganz Anderes? Oder war der Geschmack damals schon so vielfältig wie die Charaktere...

Der Sauerstoffgehalt in der Luft beträgt in jeder Höhe 21%. Durch abnehmenden Luftdruck steht dem Körper auf über 8.000 m aber nur noch ein Drittel des Sauerstoffs auf Meereshöhe zur Verfügung. Das erklärt, warum die allermeisten Höhenbergsteiger auf künstlichen Sauerstoff zurückgreifen. ...und ein Verbrennungsmotor hat bei sinkendem Luftdruck genau das selbe Problem.

Jungs, macht Feierabend für heute. Chantalle wartet in der Kemenate...

Schnupftabak

Das ist ein Schließer. Wenn das Bremspedal betätigt wird, kommt der Pöppel raus, der Kontakt zwischen den beiden Metallplättchen schließt sich, und Strom fließt.

SUMMErtimetittenraus

Der Schute hat nen Kabelbaum dafür: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=410

Ja. Die ersten P 125 X und P 150 X hatten eine Unterbrecherzündung. P 200 E von Anfang an elektronisch. Bei der P 80 X weiß ich`s nicht.

Schön dass mal wieder ein Traditionsverein weiter kommt. Ich kann mich noch gut an meine Panini Bundesliga Heftchen aus den 80ern erinnern. Leider wurden Sie voreilig entsorgt.

...ist Feuerwehrmann, und sehnt der Pensionierung entgegen.

Das Befestigungsloch am Lenkrohr hat mich bisschen stutzig gemacht. Hat ja nix der Finne zu tun.

Ich glaub es geht Ihm um die Befestigung des Kotflügels am Lenkrohr, und nicht um die Befestigung der Finne auf Selbigem. Wenn ich`s richtig interpretiere...

Vereinsliebe, Die Einen auf ein derartiges Niveau abrutschen lässt, hat sich mir jedenfalls bis heute nicht so ganz erschlossen...

Ok. Ich fahr die Nadel auch mittig, mit 135 und 42. War nur mal so zum Abgleich.

S & S Newline

Danke, aber ich glaub nicht. Mir geht`s da eher um die Bedüsung. Würde mich interessieren was Andere bei gleichem Setup für eine Auswahl getroffen haben.

Scheiß auf Öl und Gas, aber der Bierpreis? Ne ne ne... Das ist zuviel für mein geschundenes schwaches Herz.

Mahlzeit! Fährt hier zufällig Jemand den 244 mit Membran und PWK 28 (rahmengesaugt)?

... sich der Bierpreis angeblich um 30% erhöht.

Kleine Hommage an den Kö.. "Ich bin echt froh, dass es den Rollerkö immer noch gibt! " Wäre gerne `85 schon dabei gewesen, aber mit neun Jahren hab ich noch Spielkarten an die Fahrradspeichen montiert, um es wie einen Zweitakter klingen zu lassen. Danke für gute Gayspräche, Beratung, und technische Hilfe in allen Lagen! Und viel Spaß beim Anrollern 2.0, mit hoffentlich passablem Wetter!