Soul
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Tag. Ich hab da gerade 'ne Sprint in der Mache, wo das Trittbrett neu muss. Nun hab ich beim abmachen des alten bemerkt, dass die Verbindung Korpus / Spritzblech / Trittbrett bei der Aufnahme der Schwinge auf der einen Seite deutlich anders ist - sprich - es sieht aus als wenn der Rahmen schief zusammen gebaut wurde. Es wurde definitiv am Rahmen noch nichts neu verschweisst oder Bleche verbaut... Das Ori Trittbrett wurde dann offensichtlich "hingedengelt". Kennt das jemand? ...und sollte ich das 1:1 replizieren? (bild 01, ...4460 - rechte Seite, bild 02, ...2976 - linke Seite)
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Schimmer kaputt? Sonst den und die Schwimmenadel neu, am besten den ganzen Vergaser ultraschallen...
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Also Kabelbaum musst Du nicht ändern. Die Farben musst Du entsprechend der Skizze bei der Vape anschliessen - normaler Weise sollte das gehen. Hupe Direkt anschliessen, Gleichrichter fliegt raus. ...im Grunde musst Du die Einspeisung DC (oder nun AC) in den Kabelbaum nur so replizieren, dass alle Klienten ihren Strom bekommen. Das sollte aber das Netz hergeben - dort gibt es genug infos. Oder den Thread von oben mal genau lesen... Tipp: Kaufe Dir eine STATISCHE Vape - keine verstellbare und Blitze den Motor auf jeden Fall ab!!!
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Wenn die Schwimmernadel schick is, dürfte das eigentlich nicht überlaufen. Ist der Schwimmer DICHT? ... ich bin auch kein Automatica Profi - aber hat der Gaser 'nen evtl einen Haarriss?
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Feddich, wie weit biste?
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bis
Moin Zusammen. Hier kommt sie - Nummer 6 in der Reihe der Vintage Cruises, dem ultimativen Blechroller-Event im Norden. Nach dem äußerst erfolgreichen 2019er Event mit über 1000 km in 5 Tagen wird das ganze wieder etwas keiner und kürzer. Ich stelle mir eine Runde vor, wo wir bei gutem Wetter die Stände an Nord- und Ostsee unsicher machen. Daher das Motto: "...immer am Meer längs". Angefangen bei der Weißen Wiek Boltenhagen, Haffkrug, Heidkate, Noer, Eckernförde, Damp... und so fort - wird es immer die Gelegenheit geben, mal kurz ins Wasser zu hüpfen und den Gruppenzwang dringend auszunutzen... 4 Tage, knapp 700 km und den krönenden Abschluss auf unserer Favourite Location - dem Golfplatz Open County in Tating. ...mit vorherigem Aufenthalt am Strand von SPO - natürlich. Wenn alles klappt, dann dürft ihr euch ab Januar auf der Webseite www.vintage-cruise.de anmelden! Ich würde mich freuen. -
Hat wohl auch 'n bisl rumgestanden, bevor sie verkauft wurde. Meine zB hat laut Liste BJ 75 und ist aber erst 1977 " zugelassen"
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Bring rum das Geraffel. Strebe hast Du auch?
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...und ist der Rahmen freigelegt?
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Wo wohnzn?
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bis
Die Vintage-Cruise geht ins 5. Jahr So, Leute. Hier kommt sie. Die FÜNFTE Vintage Cruise in Folge. Es geht über 5 Tage - über 5 Inseln (grob geschätzt) und wir sehen Dinge, die habt ihr noch nicht gesehen. Lasst euch vom Geist der Wikinger und der Nordmänner verzaubern. Wir haben wieder mindestens 2 Begleitfahrzeuge am Start für Klamotten / Liegenbleiber am Start und der Preis wird so um und bei 220-240€ betragen. Fähre und Storebelt Brücke schlagen da sehr zu Buche. 2018 geht in die Geschichte der VVC als "Hitze-Acker von Hitzacker" ein - an keiner anderen Stelle brannten die kurz-behosten Beine mehr als dort. Und noch niemals haben wir 3 mal Getränke für die Fahrenden nachlaufen müssen. Solche Vorkommnisse sind aber für die Mitfahrer der VVC nichts ungewöhnliches: denn wer erinnert sich nicht an das Kamikaze-Film-Team vom NDR aus 2015, das Bahnübergangs-Dilemma und den spektakulären Unfall aus 2016, die Regenschlacht von Römö bis hinter Flensburg und den zufälligen und überraschenden Bier-Segen 2017 in Winnemark, als absolut alle Anwesenden rasenden Beifall spendeten. Hinzu kommt der Sagenhafte Aufenthalt auf dem Campingplatz in Perlin, woe viele Mitreisenden sich einfach kurzerhand im nahen See abkühlen haben können - was für ein tolles Erlebnis. Die Route ist leider NICHT (klassisch) Fuffi-tauglich, es wird eine Durschnchittsgeschwindigkeit von ca. 70 - 75 kmh angepeilt. Ebenfalls dürfen 50er nicht über die Store-Belt Brücke fahren. Schlafsack, Zelt und LuMa sind obligatorisch, 'n Schlübbi oder 2 ebenfalls. Auf den Campingplätzen wird es Sanitäre Anlagen geben, wo mach duschen kann. Frühstück & Abendbrot ist wieder inklusive, das Grillen auf dem Golfplatz übernimmt Benny Clasen von Paul Weidlich aus Lübeck und Malte Kähler von www.consiliarius.de. Die Parties auf dem Golfplatz sind inzwischen legendär. Am 2. Tag treffen wir uns in Middelfart mit dem Vespa Club Fyn, die nacht verbringen wir bei Mads Balck (Tudse) in Assens. Nach der 18 km langen Brücke über den Store belt gibt es noch eine kleine Stärkung bei Martin Bertram. Dann geht es gen Roskilde zum Wikinger Museum und wenn die Zeit reicht - zu Peters Garage nach Kopenhagen/Greve. Die absolut interessante Bootswerft - wo sicher wieder Langboote am entstehen sind - ist kostenlos und lohnt sich alle mal. Die Abfahrt am 10.7.2019 wird so gegen 11:00 Uhr in Bargteheide, Hamburger Straße 32 sein - nicht um 9:00, wie in den vorher gegangenen Jahren - der erste Tag ist ja nur das "kurze" Ende zum Golfplatz. Außerdem wird es die Möglichkeit geben entweder direkt zum Golfplatz zu fahren, oder am Morgen des 11.7. bis 10:00 Uhr (spätestens) dort hin zu kommen, um zur Gruppe zu stoßen. Da wir dort vor Ort aber nichts für Camping zu zahlen haben, wird es keine signifikante Verbilligung des Preises geben - außer für 's Frühstück. Viele tolle Erlebnisse flankieren inzwischen unsere Touren und für eingefleischte Vintage-Cruise Fans ist die Teilnahme ein Muss. Mit bis zu 80 alten Vespas, Lambrettas und allem was knattert fahren wir durch den Norden. Zugelassen sind nur Fahrzeuge, die klassische Blechroller der Marken Vespa, Lambretta, Zündapp o.ä. darstellen - keine Automatik Roller, keine moderne Technik, nur 2-Takter. Anmeldungen erfolgen wie immer unter der Webadresse www.vintage-cruise.de. Fragen zum Ganzen können Sei unter der Telefonnummer 04532 - 204 81 94 (9-17 Uhr) oder unter 0171 - 344 17 26 stellen oder eine Mail an [email protected] schreiben. -
Hello, Ladies. Ich hab dann auch mal 'ne Frage. beim auseinander bauen eines 1967er V50 Special Motors habe ich bemerkt, dass die Ritzel auf der Nebenwelle, wie auch die auf der Hauptwelle eine ganz andere Abstufung haben. der 4. Gang ist auf der Welle mit 25/44 übersetzt, anstatt bei der PK z.B. mit 21/47. Kalr dass das zur Folge hat, dass der 4 sehr viel länger übersetzt ist daher, aber kann mir jemand sagen, wo diese Version verbaut wurde?
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26er ist schon okay, bei 133 ccm - Frage ist nur, kannst Du den Querschnitt im Ansauger durchgängig halten? ...das Laufverhalten ist dann nicht so ansprechend, wenn das nicht der Fall ist. Ich hab das mal in etwa nachgerechnet: 24 mm ist das, was man mit Drehschieber und "normalem" Ansaugstutzen noch umsetzen kann, beim 50N Motor noch eher (Drehschieberfläche etwas länger). Der hat dann aber weniger Dichtfläche am Motor (2-Loch / 3-Loch)... Musst aber eh neu abdüsen, insofern. Probiers aus. Laufen wird der.
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Hömma, Digga - das ganz einfach. Du suchst Dir 'en Schaltplan V50 N / 6 Volt raus und gux Dir den 6 Jahre lang an. https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=14 ...dann verstehst Du das auch. Oder Du markierst die Kabel mit der Farbe, und guckst welches Kabel wohin führt - falls Kabelbruch, geht die Analyse folgender maßen: Trenne ALLE schwarzen Kabel von ihren Plätzen, dann kannst Du die anderen Kabel durchmessen. VORHER: Reinige den Kontakt mit Sandpapier (falten, Kontakt zusammendrücken, rausziehen). Spaltmaß 0,35 - 0,4 mm. VORHER: Kondensator prüfen, sollte keinen Durchgang haben. Falls das der Fall ist - weg und neu, einlöten ist kein Problem. Außerdem Zündspule durchmessen, bzw. auf Ihre Funktionstüchtigkeit checken: ZK raus - neue ZK Probieren - Stecker ab - am Kabelende nach 'n Funken gucken - Zünd-Kabel evtl neu oder 2 cm abschneiden - wieder prüfen - und immer schön durchkicken - dann funkt es irgendwann, oder ?? Gibt es Kontaktschwierigkeiten zwischen der CDI Zuleitung und dem roten Kabel? Das rote Kabel ist sehr böse, so wie der Filzring ... Ist das Brems / Rücklicht heil? ich glaube mich zu erinnern, dass da auch immer Ärger am Start war, wenn das nicht in Ordnung war - der Kabelbaum geht auf Kurzschluss beim Bremslicht = Öffner-Kontakt. Kannste auch zu einem Schließer ändern, ist aber blöd, denn Du müsstest Spannung zum Pedal legen (rotes Kabel) und die Strom-Richtung quasi umdrehen. zum Schluss alle schwarzen Kabel gegeneinander Messen (ohne die anzubauen) muss alles Durchgang haben. Dann kannste wieder zusammenstecken... Und im besten Falle findest Du den Fehler.
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Na, das ist eine Nut, anhand man bei abgenommenen Polrad die "Erektor-Zone" sehen kann ...also die beiden Magneten, die den Zündfunken erzeugen
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Huhu... Also dieser "Ausbruch" ist keiner, meine ich. Späne müssten von woanders her kommen
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bis
Die Vintage-Cruise geht in die 4. Runde JA, MOIN - einmal Norden bitte! Das ist das Motto der Vintage Cruise 2018! …fein geschüttelt und nicht grob gerührt. Vom 26. - 29.7.2018 geht es wieder auf den Roller - 4 Tage - nur Fahren - jeden Tag an einem anderen Ort - quer durch Norddeutschland! Wie in den Jahren 2015 - 17 starten Blackdog-Werbung, BLACKDOG event und die Schaltrollerfreunde Nord e.V. wieder das Blechrollerevent im Norden. Als geistes Kind von Sören Clausen und Claudia Bühring von der Blackdog-Werbeagentur und BLACKDOG-event aus Bargteheide, mausert sich die Vintage-Cruise zu einem Event der Sonderklasse! Unterstützt durch die Schaltrollerfreunde Nord e.V. und vielen neuen Impulsen wird es 2018 noch viel besser. VVC 2018 heißt auch zurück zu den Wurzeln: Wir besuchen dieses Jahr wieder viele malerische Städte und deren repräsentative Bauwerke und stellen dort für mindestens eine Stunde die alten Kisten dem Publikum zur Schau. Geplant sind Ausstellungstermine in Wismar, am Schweriner Schloss, Schloss Ludwigslust, Lüneburg am Rathaus, Bispingen (hier besuchen wir die legendäre Vespa-Werkstatt Scooter & Service), Schloss Etelsen an der Aller, Bremen am Roland, Bremervörde, Elbanleger Lühe und Jork im Alten Land. Zum Abschluss wird es auf dem Platz vor dem legendären Schellfischposten (Inas Nacht) am Hamburger Hafen eine große Abschlussveranstaltung geben – hoffentlich mit weitaus mehr Rollern, als diejenigen, die eh schon mitfahren. An allen diesen repräsentativen Plätzen darf sich das Publikum dann die alten Kisten ansehen - sicher wird hier und da geschraubt und ausgebessert, ein schwacher Seilzug ausgewechselt, geputzt, gepumpt oder kurz aus dem Not-Kanister etwas getankt. Wir freuen uns auf viele Besucher an die Halteplätzen! Viele tolle Erlebnisse flankieren inzwischen unsere Touren und für eingefleischte Vintage-Cruise Fans ist die Teilnahme ein Muss. Link zur Anmeldung: http://www.vintage-cruise.de/ Wir freuen uns, dass wir in 2018 das erste Mal auch für einen Guten Zweck fahren können. Und nicht nur, dass wir einen Spendendose vom Kinder-Hospiz Sternenbrücke aus Hamburg dabei haben, Blackdog-Werbung spendet auch mindestens 25 % seines Gewinnes! Diese Spende wird in einem nachfolgenden Akt an das Hospiz übergeben. Wir haben aus den vergangenen Events gelernt, es werden viele neue Ideen in die Planung einfließen. Wer erinnert sich nicht an das Kamikaze-Film-Team vom NDR aus 2015, das Bahnübergangs-Dilemma und den spektakulären Unfall aus 2016, die Regenschlacht von Römö bis hinter Flensburg und den zufälligen und überraschenden Bier-Segen 2017 in Winnemark, als absolut alle Anwesenden rasenden Beifall spendeten. Unser Lumpensammler, den wir vom ersten Tag an dabei hatten, hat uns viel Zeit erspart und Claudias VVC-Service Car hat immer das richtige Werkzeug an Bord gehabt. Viele tolle Erlebnisse flankieren inzwischen unsere Touren und für eingefleischte Vintage-Cruise Fans ist die Teilnahme ein Muss. Mit bis zu 80 alten Vespas, Lambrettas und allem was knattert fahren wir durch den Norden. Zugelassen sind nur Fahrzeuge, die klassische Blechroller der Marken Vespa, Lambretta, Zündapp o.ä. darstellen - keine Automatik Roller, keine moderne Technik, nur 2-Takter. Anmeldungen erfolgen ab Februar unter der Webadresse www.vintage-cruise.de. Fragen zum Ganzen können Sei unter der Telefonnummer 04532 - 204 81 94 (9-17 Uhr) oder unter 0171 - 344 1726 stellen oder eine Mail an [email protected] schreiben. -
Malossi macht doch eher keine Probleme... Hast Du vielleicht stress mit der Dichtfläche am Zylinderfuß? Da ist unter Umstände nur wenig Platz für Dichtung bei gefrästen Malossis... Ich hab ein Ähnliches Setup - PWK 30 - 48er ND - 118er HD im Moment - den Ansauger (MRP) hab ich mir ein bischen "begradigt", da ich den Einlass am Zylinder grob modifiziert habe. Sonst hängt der Vergaser schief. Der PWK mag das übrigens garnicht, wenn der schief sitzt - bei Seitenständer z.B. Ich hab den leicht schräg eingebaut, dass er das auffängt - beim Fahren ist das Problem nicht vorhanden, da die Fliehkraft den Sprit eh nach unten befördert. DellOrto macht da weniger Probleme.
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Sip Road Banane
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Zuverlässig immer: 30er oder 34er Dello - anfangen mit ca. 125/130er HD, 42/45 ND, Nadel 3 oder 4 v.O. So um und bei müsste das passen. Der 30/34 Keihin (Polini) funktioniert nur mit 'nem Haupständer, Seitenlage mag der nicht. Bedüsung ähnlich, die Polini Hardware (Düsen, Nadeln usw.) sind allerdings 'n bisl unzuverlässig. Daher das Zeug von Keihin einbauen. Denke dran, dass Du mit Deinem originalen Gasgriff den 30er Vergaser nicht auf bekommst, den 34er schon gar nicht mehr - ich hab 'ne Monkey-Kurzgasrolle für innen verbaut (Rundlenker) - das bringt es voll. Zieh die Stehbolzen nicht so fest max 13 - 14 Nm, sonst klemmt der Bengel nach 30 km. Evo is okay. VST Road oder Race geht auch. Besser ist aber aber 'n Franz... Kommt auch immer drauf an, was Du willst - Drehzahl oder Drehmoment. Kleiner kommt früher, macht aber auch eher dicht oben raus.
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Na das ja schick. Ich habe bei mir alle Abnehmer noch mal extra mit 'ner Masse versehen, so ganz sicher kann man ja zB bei Blinkern nicht sein, dass die 'nen guten Masseanschluss haben. Da hab ich nun zwar im Lenkerkopf 4 Massekabel, aber alle Stromkreise sind eben auch geschlossen.
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Also - dem Rote Kabel liegt an: Hupe, Bremslicht, Lichtschalter - davon gehen ab: Blinker, Licht, Kill, Hupe (schliesst nur den Kreis...). Am Rücklicht ist meiner Meinung KEIN blaues Kabel (grau, schwarz und gelb müsste es sein...) Rücklicht: Grau Bremslicht - Gelb Fahrlicht - schwarz Masse... Blau ist nur die Speise aus dem Spannungsregler - Blau wird im Kabelbaum zu Rot - deine Hauptstromzufuhr. Und Rot sollte dann überall auftauchen - eben an der Hupe und wo es am Schalter oben den Schliesser auf dem weißen Kabel gibt, das von der Hupe kommt (oder isses ne Schnarre) – am Schalter oben (wo es alle entsprechenden Abnehmer speist: Licht, Blinker...) und am Bremsschalter (wo aus Rot ein graues Kabel wird, was zum Bremslicht führen sollte) Lila und braun sind normaler weise Blinker. Kannste aber auch auf dem SW vorne legen, das wäre dann Aufblend- und Abblendlicht, die Du dann über den rechten Schalter betätigst. Und wie gesagt - Zweige Dein Rücklicht VOR dem Schalter ab, sonst funzt das mit Auf- und Abblende nicht. Ich schätze Du hast irgendwo 'n Masseprobelm. Oder der Blaue Kabel im Bremslicht macht 'n kurzen. ... Leg das Rote und das Gelbe Kabel mal zusammen auf die Brücke - Gelb geht zum Rücklicht, oder? Dann hast Du zwar dauerlicht, aber vorne ein eindeutigen Schaltkreis.
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Moin. Also erstmal denke ich dass Du gelb und rot tauschen solltest, der Kippschalter ist dann funktionslos... Die Querverbindung ist doch der Zustrom, demzufolge muss ROT und Auf- und Abblende speisen - und den SW aus machen kannst Du so auch. Das Rücklicht würde ich VOR dem Schalter abspeisen, dann kannst Du vorne ohne einen weiteren Stromkreis schalten. Auf dem Kippschalter Kannst Du KEINE 2 Positionen für Licht vorne schalten nur "aus / an / doppel an". Du musst den Blinker Schalter nehmen. Bei mir hab ich vorher auch immer beide Postionen im Scheinwerfer an gehabt, egal was ich gemacht habe, mal schwächer mal stärker, je nach Schalter Position. Liegt am Rücklicht, da Du beim Schalten vorne das RL immer im S-Kreis drin hast. Hab auch zB den Blinker mit 'nem eigenen Schalter (son 'n rundes Ding von der Sprint) nach Links verlegt, das war einfacher, weil der Ori Schalter das nicht her gibt. Beim Trapezlenker gibts Schalter, die das können, aber hier nicht. Wenn Du das vorne alles okay hast funzt auch alles andere... Ich hoffe Du steigst da durch.
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Moin. Joah, da haste Probleme Ich selbst hab vor einiger Zeit meins auch mal auseinander gehabt (weils etwas schlingerte) und habe das dann allerdings mit Stahl-Seko-Schrauben und Sicherungsmuttern geschraubt. Pass auch auf, dass Du die Nut wieder an dei Richtig stelle machst, sonst läuft die Karre rückwärts. ...also - ich würde vor allem schon mal Stahl-Nieten nehmen. Und dann werden die in der Regel von aussen gesteckt und von innen vernietet. Erst der Ring – dann das LüRa – dann der Konus. Warm machen - ja, ist klug. die können gerne leicht rot glühend sein, Schaden nimmt hier allerhöchstens das Alu, daher nicht soooo heiss machen die Jungs. Sie müssen ein recht präsise gleiches Gewicht haben, is klar warum - vorallem bei leichten LüRas. Du brauchst etwa 5 mm innen, setze ALLE Nieten gleichzeitig ein und schlage sie über Kreuz in 3 Runden fest - mit einer flachen Punze... Gern mit 'nem geriffelten Kopf, dass Du nicht abglitscht.
