Scissorsweep

Hi ... nochmal die Frage, wie schlimm leichtes Klackern im Leerlauf ist (vermutlich schleift Schaltklaue an Gangscheibe 1 oder 2), das aber nicht immer auftritt. Habe Gaytriebe auf 0,2mm ausdistanziert. Gänge springen auch nicht raus oder so. Schleift sich das mit der Zeit ein?

Wie schlimm ist es, wenn die Schaltklaue (4. Gang, ET3) im Leerlauf etwas an einer Gangscheibe schleift und man so ein klappern hört? Schleift sich ein oder? Hab nämlich überhaupt keine Lust, den Motor zu spalten. Hab eigentlich das Gaytriebe auch genauestens ausdistanziert auf 0,2 mm.

Danke!! Sehr cool ... hatte irgendwie einen anderen Schaltplan, auf dem V5A stand (evt. 1 Serie?) und der keine Soffite vorn drin hat.

Wenn die PX eine Batterie hat, brauchst du noch nicht mal ne extra Batterie kaufen bzw. umständlich mit dem Auto an den Roller ranfahren ;)

Auflösung: Flachstecker ist durch die Vibrationen aus dem Bremspedal gerutscht Jetzt andere Frage: in meiner V50L liegt Zwischen Reflektor und dem Scheinwerferglas eine Soffite lose herum. Die gehört doch gar nicht in eine V50 L oder?

Seit neuestem brennt das Bremslicht meiner ET3 dauerhaft, wenn das Licht eingeschaltet ist. Da muss doch der Schalter am Bremspedal hinüber sein (d. h. immer offen) oder?

Hi, ich fahre eine '96er PX 125 Lusso E mit stillgelegter Ölpumpe. Setup: 3BE, HLKD: 160, ND: 48/100, HD: 100. Im ersten Viertel des Drehzahlbereichs stottert / ruckelt die PX bei der Gasannahme. LLGS ist relativ weit rausgeschraubt. Hatte vorher eine 48/140 ND drin, die hat sehr sehr 'ungesund' geklungen (sehr hohes klingeln, klang nach extrem zu mager). Kann 48/100 für meine PX plausibel sein? Man liest immer die unterschiedlichsten Vorgaben ... Lösung gefunden: Edith hat mal abgeblitzt (vorher 25°, jetzt 20°) und eine 52/160er Düse rein und die LLGS justiert (2,5 Umdr. raus) und siehe da, schon zieht sie richtig im ersten Viertel und klingelt auch nicht mehr zu mager!

Problem gelöst? Bei mir war der ZZP falsch und die ND zu fett!

Ergibt sich nicht aus dem Gutachten (und der recht authentisch aussehenden ET3-Banane), dass es eine ET3 und keine PV ist?

40.000 km auf der PX 125 E Lusso

Man kann sich ja mal vertun http://www.myvideo.de/watch/8022814/Helge_Schneider_Ich_habe_mich_vertan P. S. ET3 mit Husquarna 2-Takt-Öl ... ein wahres Brilliantfeuerwerk in der Nase..

Nein, überhaupt nicht!

Riechen die Abgase von jeder Vespa immer gleich (also typisch 2-Takter)? Meine PX riecht ganz anders als meine V50, viel mehr nach Benzin. Ist sie dann zu Fett bedüst?

.. ich einen nagelneuen, leckeren Fahrzeugbrief meiner italienischen und über den Winter mühsam revidierten ET3 in den Händen halte. 1. Versuch bei einem anderen Landratsamt war gescheitert (weil keine Papiere) … diesmal hat's ohne Problem nur mit dem Kaufvertrag geklappt :)

Ja aber was bedeuten die beiden Werte jeweils? Es muss ja einen Grund geben, warum 48/100 fetter ist als 48/160 oder?

Danke, wheelspin ! Steht dann bei einer 48/100 Düse die Zahl 48 für die Sprit-Bohrung und die 100 für die Luftbohrung? D. h. 100 bedeutet weniger Luft als z. B. 160 mit der Folge: fetter?

Was ist eine »48er-Nebendüse" beim Dell'Orto SI Vergaser? eine 48/100? Ist es immer so, dass wenn nur eine Zahl da steht, es immer x/100 ist?

Meine PX 125 Lusso ruckelt beim Gasgeben in den ersten Minuten nach dem Kaltstart. Ist das normal? Ich benutz' den Schock nur 20-30 Sekunden ... zu kurz?

Unmittelbar über dem hebel ist der Federring, darunter die u-scheibe. Zwischen Mutter und schraube kommt der (kleine) sicherungsring.

Fließt das Zeug dann nicht in die Seilzughülle der hinteren Bremse?

Und mit der 45er ND ein Unterschied?

Z. B. "Isolierschlauch" bei Kabelknecht - 10mm Durchmesser, 105°C schwarz ? Das ganze dann mit Kabelbinder gegen Verrutschen der Kabel sichern?

Also ich benutz den Choke nur max. 1 Minute für die ersten paar Hundert Meter, dann läuft sie auch ohne Choke

Bräuchte eine Empfehlung für Schrumpfschlauch für die ZGP-Kabelpeitsche ... oder nimmt man da überhaupt Schrumpfschlauch? Es gibt ja auch Kabel-Ummantelungen, die nicht schrumpfen ;)

Hey, hab wahrsch. gerade das gleiche Problem. War es bei dir so, dass ein (oder mehrere) Kabel durch ZGP zu stark ans Motorgehäuse gepresst wurden? Evt. beim drehen der ZGP? Beste Grüße und immer einen guten Zündfunken :)