Scissorsweep

Hi Rita, hab nachgesehen: Vorn sind 2x 6V/15W Birnen drin (Birne + Soffite). Hinten die 6V/5W Soffite. Trotzdem brennt das Rücklicht etwa doppelt so hell, wenn vorn das Standlicht statt Abblendlicht leuchtet. Kann es sein, dass die vordere Birne (Abblendlicht) defekt ist und mehr Strom als 15W verbraucht? Dann wär' es plausibel, dass mit Abblendlicht die Rückleuchte nur ganz wenig funzelt.

Frage: Hab den ET3-Motor im Winter neu gemacht (komplette Revision). Habe keinerlei Falschluft-Symptome, Motor läuft super, aber auf dem Kabelkästchen ist etwas Öl-Schmodder. Ist das in Maßen erlaubt oder muss es unterm Zylinder völlig trocken sein?

Ok, danke. Hab eine 5W Birne hinten drin ... Edit meint noch, dass es echt cool ist, wie gut und schnell einem hier geholfen wird ... .. Hmm, beim Überdenken des Schaltplans (da steht ja fürs Rücklicht drin: 6V, 5W) glaub ich, du meinst, dass beide vorderen Lampen 15W haben müssen oder? Bei mir wird also wohl vorn eine zu niedrige Wattzahl verbaut sein.... Werds prüfen!

Ist es normal bei einer V50 L dass das Rücklicht dann heller leuchtet, wenn vorn nur das Standlicht (Sofitte) anstelle des Abblendlichts brennt?

Schau mal hier: https://www.vespaonline.de/lexicon/Entry/27-Meine-Vespa-l%C3%A4uft-nicht-springt-nicht-an/

Ne also sie funktioniert momentan perfekt ... ich kontrollier mal die Kabel / Stecker usw.

Kann eine CDI überhitzen? (ET3, 6V, --> CDI sitzt im Werkzeugfach überm Auspuff) Hatte heute in niedrigen Drehzahlen Zündaussetzer. Hatte das linke Werkzeugfach vollgestopft mit allem Möglichen. Nach dem Entleeren lief wieder alles einwandfrei. Oder ist das ausgeschlossen und es war stattdessen wohl ein Stecker gelöst / Kabelbruch ?

Okay, danke für Euere Tipps. Folgendes wird am WE gecheckt, dann meld' ich mich zurück: - Klappe Werkzeugfach, Nummernschild, LüRa-Abdeckung - ZZP 20° - Kolbenbolzenlager + Kolbenringe Primärfedern: könnte theoretisch sein, weil ich mal ruckartig den Gang eingelegt hab (ohne Kupplung) das Rasseln nur beim Fahren auftritt also eben nicht im Stand / Leerlauf bzw. gezogener KuLu Auspuff glaub ich weniger, der ist ja 39 Jahre alt und original und das Geräusch kam erst kürzlich hinzu (also die ersten 150km nach der Revision ohne diesem Rasseln). Aber den kann ich trotzdem mal schütteln ;) Merci!

Ok, danke :) ZZP werde ich als erstes checken - war aber mal auf 20° abgeblitzt. Wegen Banane dachte ich nur, ob da vielleicht irgendwas drin lose rumliegt was rasselt. Es klingt aber irgendwie wie ein "naßes" Rasseln ... und immer nur in Fahrt, nicht im Stand möglich.

Wie gesagt, alles nur über PN, weil's so geheim is

Also klingeln ist es eher nicht, sondern mehr ein Rasseln (wie lauter kleine Schrauben in einer Dose)

Oke, werd den Zyli mal abnehmen. Wenn er drunten ist: Worauf muss ich genau achten? Bzw. wie erkenn' ich, dass der Zyli rasselt? Könnt' es auch der Auspuff sein (original ET3 Banane)? Ah, noch was: Geräusch gib's nur während der Fahrt, also eingekuppelt. Im Leerlauf krieg ich's nicht hin. Auffälligkeiten gab's ansonste übrigens nicht. Fährt um die 90, zieht super, kein Klemmer o. ä.

Hi liebe Schaltroller-Gemeinde, hab ein komisches Phänomen: nach dem Warmfahren rasselt es in den oberen Motor-Drehzahlen beim Gasgeben. Hört sich in etwa so an, wie wenn man ein Sparschwein mit lauter kleinen Münzen ins Gepäckfach legt. Kennt das jemand? Motorsetup ist ET3 original - hab ihn vor ca. 300km revidiert (diesen Winter). Merci!

Brauch ich dann ne selbstsichernde Mutter damit die nicht von selbst locker wird?

Frage: Hab den normalen Sitzbankzapfen einer V50 mit 20mm Gewindelänge. Jetzt würd ich gern noch einen Gepäckträger montieren. Hab einen für die V50 modifizierten PK-Gepäckträger, der mit den Tankschrauben + Sitzbankzapfen befestigt wird. Jetzt ist aber das Gewinde des Zapfens zu kurz, weil halt noch ein paar mm zwischen Tank und Sitzbankzapfen dazukommen. Ich bekomm Federring, U-Scheibe und Mutter nicht mehr von unten druff. Was tun?

Hi, ich hab ne ET3. Was ist den »locker«? Wenn's nur an der Verbindung Auspuff - Krümmer (also die Verbindung des hinteren Ende des Auspuffs mit dem Rohr, das zum Motor geht) ist, kannst du das ohne Aufbocken etc. nachziehen. Wenn die Verbindung Krümmer - Motor locker ist, solltest du den Motor absenken, damit du an den Auslass drankommst. 1. Aufbocken (Bierkiste etc.) 1a: Lüfterrad-Blech abschrauben 2. Vergaser ab (Gas- und Chokezug und Benzinschlauch lösen, Vergaserschelle mit Stecknuss (SW?) aufschrauben. Ab damit. 3. Die dicke Traversenschraube am hinteren Stoßdämpfer rausziehen... Motor ablassen! 4. Zündkerzenstecker ab 5. Zylinderhaube aus Plastik ab (google mal bzw. such hier im Forum ... gibt bestimmt noch bessere Beschreibungen als meine) Jetzt solltest du an den Auslass kommen. Evt. Dichtung zw. Krümmer und Auslass tauschen.

Danke wheelspin ! Und gibt's auch Bruch-Gefahr an der Innenseite Schaltrohr (da wo die kleine Metall-Anschlags-Hülse sitzt)?

Hi, mir ist der KuLu-Zug nach nur ca. 200km am Anschlag vorn gerissen. Zughülle ist mit Teflon, d. h. kein Fett! Muss man die vordersten paar Zentimeter evt. doch einfetten, damit es nicht so am Seilzuganschlag reibt?

Na daran soll's nicht scheitern .. kann ja auch mal eine Wochenendfahrt nach Andechs o. ä. sein Wollte halt nur andere ET3s sehen, nachdem blechrollermäßig meistens PKs, PXen und V50er unterwegs sind

Schade ... leider O-Lack in Jeansblau mit leichten Rostblüten

Hello, wollte mal fragen, wer aus München + Umgebung alles ne ET3 fährt? Wär doch mal lustig, gemeinsam über die Leopoldstr. o. ä. zu heizen Grüße Max

Meine PX 125 E Lusso (BJ 1996; Ölpumpe deaktiviert) braucht eine ND 52/120 (Verhältnis 2,3) ... bei magererer ND (z. B. 52/140) bricht sie beim Anfahren immer ein. Ist die Größe der ND plausibel? Oder "kann" das eigentlich nicht so sein? Setup: BE3, 140, 100, 52/120. 20°VOT

Danke, das klingt plausibel. Müsste man also zusätzlich zum ausdistanzieren scheibchenweise prüfen ob die Gangscheiben genau mit der Schaltklaue fluchten oder?

Hi, ehrlich gesagt weiß ich nicht mehr, ob ich an der 1. oder 4. Gangscheibe die 0,2 mm zwischen der Gangscheibe und der Distanzscheibe distanziert habe. Hätte ich wohl Scheibe für Scheibe überprüfen müssen (beginnend mit der 1.) ob sie mit der Schaltklaue genau fluchten, oder? Sch***** Edit meint: Bei 0,2mm sollte es doch kaum einen Unterschied machen, ob die Distanzscheibe unten oder oben is.