Scissorsweep

Hab das gleiche Problem bei ner V50/PV/ET3 , dass er nach längerer Vollgasfahrt nicht von allein von der Drehzahl runterkommt. Ich hab das Problem etwas reduzieren können indem ich die Zylinderseitige Fläche vom ASS mal plangeschliffen hab (war krumm --> undicht). Jetzt sifft es nicht mehr aus dem Motor raus und die Drehzahl steigt im Stand nicht mehr von allein hoch. Meine Idee: Irgendwas dehnt sich bei längerer Vollgasfahrt stark aus. Haarriss oder Zyli-Kopf oder Vergaser-ASS (das kriegt man doch eh nicht 100% dicht bei einer V50/PV/ET3 ohne o-Ring).

Ob der Zyli "zu" heißt wird, weiß ich nicht, weiß nur, dass das Problem nur nach längeren Vollgasfahrten auftritt. ND ist 45 - werd dann mal eine Nr. größer nehmen! Danke für den Tipp!

Können leichte Riefen in der Drehschieberfläche am Motorgehäuse dazu führen, dass der Motor nach längerer Vollgasfahrt (Motorblock stark erhitzt) nicht von allein ins Standgas zurückkommt? Muss ihn eingekuppelt runterbremsen. Bitte nicht gleich auf andere Falschluft-Quellen hinweisen ... Motor ist neu revidiert und Bremsenreiniger-Tests alle negativ. Fettere Bedüsung hab ich auch schon probiert (fahr' HD 74, ND 45!)

Woran erkenn' ich, ob ein Motorblock schon mal geöffnet wurde oder er noch jungfräulich ist?

Warum beschleunigt (m)eine ET3 wesentlich besser (gefühlt viel mehr Drehmoment) als meine PX 125 Lusso? (Beide Motoren neu revidiert...) Die jeweilige Gesamtübersetzung ist nach meiner Berechnung bei allen 4 Gängen bei beiden Vespas relativ ähnlich. Liegt es "nur" an den 40 kg mehr von der PX?

Nimm den ET3-Zylinder und lass ihn honen (auf 1. ÜM). Wenn er schon beim 3. ÜM angelangt ist, kannst du dir auch einen Primavera 125 Zylinder holen. Die sind etwas einfacher zu finden (hätte übrigens einen, den ich nicht brauch'). Haben allerdings "nur" 2 Überströmer.

Kann man einen Riss in der Kickstarterwellenaufnahme in der PX-Motorhälfte gut schweißen?

Dann lass' ich's lieber und verscherbel das Lusso Chassis und den 80er Motor separat (Lusso 125er Motor und PX-Alt (EZ 83)-Rahmen werden natürlich behalten und dann kommt n 177er rein.). Danke für die Infos!

Darf ich abgasnormtechnisch einen PX-Alt-Motor ('83) in einen PX Lusso Rahmen ('94) einbauen? Oder hab ich da das Problem, dass der Rahmen zu "jung" is?

Hab grad mit meinem TÜV-Prüfer gesprochen - werde die Reuse jetzt wohl noch TÜVen (Kosten: HU + 20% Aufschlag wegen Verspätung), dann kann ich im Frühjahr den 177er erst mal schön auf der Straße einfahren und bedüsen, dann zum Leistungsprüfstand und dann schließlich ohne Stress zum TÜV fahren - alles ohne Hänger. Danke Euch für die Vorschläge!

t4: gute Idee, aber mein Prüfer weiß schon, was ich vorhabe, nämlich einen 125er Motor mit 177ccm einzubauen, der tuned selber und wird einen 30 Jahre ungeöffneten 80er Motor mit steinharten SiRis schon von nem optimierten 177er unterscheiden können Andererseits spar' ich mir, wenn ich jetzt zum TÜV fahre und sie als 80ccm Motor TÜVe und anmelde, den Ärger im Frühjahr, dass ich das Ding dann mit dem Hänger transportieren muss. Also eine Fahrt zum TÜV zusätzlich, dafür kein Hänger im Frühjahr :)

Eben ... ich muss ja nächstes Jahr wieder zum Amt, weil ich mir den 177er, 24er Si, andere Übersetzung und Sip Road eintragen lassen will ;) Danke für die Antworten!!!

Danke! Dann wird sie jetzt erstmal abgemeldet, übern Winter bissl "aufgmacht" und dann nächstes Jahr ab damit zum TÜV und dann zur Zulassung.

Wie gesagt, hab sowas noch nie gemacht, deshalb die Frage, was zeit- und kostensparender ist ...

Hi, hab mir heut eine PX 80 (alt) gekauft. Die ist noch zugelassen, aber der TÜV seit über 2 Jahren fällig. Ich will sie eh über'n Winter mit einem 177er Pinasco etc. ausstatten und muss dann im Frühjahr ohnehin zum TÜV. Da der Verkäufer verständlicherweise entweder die Ummeldung oder Abmeldung verlangt: Ist es aus Euerer Sicht sinnvoller, sie jetzt erst mal abzumelden und im Frühling dann neu anzumelden (nach neuer HU) oder jetzt noch schnell TÜV nachholen und dann gleich umzumelden? Wäre nicht letzteres viel teuerer weil ich dann 2x zum TÜV muss (jetzt und im Frühjahr nach den Modifikationen) und dann auch 2 x zur Zulassungsstelle (auch nochmal im Frühjahr zum Ändern des Fahrzeugscheins)?

So, das wird ab heut meine Neue sein: PX80 EZ 1983. Ich werd einen 125er Block mit einem Pinasco 177 Alu einbauen. Kann mir jemand was über die weißen Anbauteile sagen? V. a. diese Sturzbügel und die Sitzbank? War das schon von Werk aus so? Gibt's einen Markt für sowas? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- In der Galerie gibt´s keine Antwortmöglichkeit für Normal-User. Egal: die Gummiteile und Sturzbügel gab´s damals beim Vespa-Händler aus dem Katalog dazuzubestellen, aber auch schon bei Läden wie Rollershop und Krüger. Von letzterem scheint auch die Sitzbank zu sein. Die Bank ist bequem; Sturzbügel klappern; Gummiteile sind wieder im Kommen. Markt? Hmmm ..... weiß nicht ....

@ Vespa-Saar: Ist normal. Je nach Position des Kolbens liegt mehr oder weniger Kompression im Zylinder an.

Das klingt gut Weil für alles andere (z. B. DR-Zyli) wird's aufwändig und teuer bei Baujahr ab 1989

Wenn ich einen Original PX 200er Lusso-Motor (10 bzw. 12 PS) in ein PX 125 Lusso E (1994) eintragen lassen will - brauch ich dann auch ein aufwändiges und teueres Leistungsgutachten oder genügt da eine Art Standard-Bescheinigung von Piaggio?

Meine Methode nach "Schritt 1": Gasrolle abmachen, neues Seil durch den Nippel ziehen, alles wieder einhängen, Seilende straff ziehen (mit der Hand), mit dem 6-Kant-Schlüssel oder Bit festziehen (loses Seilende mit der Zange festhalten), Seilende abzwicken

Meinst die Platte vom ASS? die hab ich völlig plan geschliffen und die Dichtung auch mit Würth Dichtpaste vollgeschmiert, das ist dicht (eben Bremsenreinigertest negativ). Schweißnaht dürft auch dicht sein, weil der Bremsenreinigertest auch da negativ ist... Aus geht die Kiste nur, wenn ich was auf die Steckverbindung Vergaser / ASS sprüh ...

Mann ... meine ET3 dreht nach Vollgasfahrt nur sehr sehr langsam wieder runter. SiRis sind nur 2.500 km alt, Zyli + Verbindung ASS / Einlass hab ich schon mit Bremsenreiniger ausgeschlossen. Wenn ich einen feinen Bremsenreiniger-Strahl auf den Ansaugstutzen / Vergaser sprühe (so dass nix in den LuFi geht), geht die Reuse aus. Also PRoblem m. E. Ansaugstutzen. Aber was könnte das Problem sein? Filzring dick eingefettet, sitzt korrekt. Vergaser sitzt auch fest auf dem ASS ...

Habe urplötzlich mit meiner ET3 Falschluftprobleme (kommt nach Vollgas nur sehr langsam runter). Motor hab ich vor 2.500km neu gemacht, glaub erst mal nicht, dass ein SiRi hin ist. Jetzt ist mir was aufgefallen: Ich hab diesen SHBC 19.19 Vergaser: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/vergaser+dellorto+shbc+1919+_19622700 und diesen Ansaugstutzen dazu: http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+fur+shbc+1919e+_15815000 Jetzt ist mir aufgefallen,dass der Ansaugstutzen scheinbar der Falsche ist, weil für PK 125 Elestart. Richtig wäre DER: http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+fur+shbc+1919+_15800000 Könnte das der Grund für die Falschluft sein? Worin unterscheiden sich die 2 Ansaugstutzen?

Frage an die Experten: Wenn das "Filzring"-System der alten Vergaser (im Gegensatz zu den neueren SHBs mit O-Ring) gegen Falschluft nicht funktioniert ... wie kann man Falschluft an der Stelle dann verhindern? Extrem viel fett reinbuttern?

100% original. (ET3)Zyli hat Originalmaß.