Scissorsweep

- TÜV Vollabnahme - Papiere beantragen (mit ital. Abmeldebescheinigung ist das kein Problem) Kostet ca. 200 - 300 € und sind 2 Tage Aufwand. Wenn er z. B. die falschen Reifen draufmontiert hat (du brauchst mindestens 45J) kriegst du keinen TÜV. Das selbe gilt, wenn er z. B. Repro-Scheinwerferglas druaf hat. Preislich schon in der oberen Region aber nicht unverschämt, da ja scheinbar alles ordentlich gemacht worden ist. Edit sagt: irgendwie sehr viel Repro verbaut ... typisch in Italien. Hierzulande ist mehr das Konservieren des O-Lacks und der Originalteile angesagt. Macht auch Sinn, da qualitativ besser.

Danke für Deine Rückmeldung. Ich frag deshalb nach, weil 18° den Motor nicht so heiß werden lässt wie 20°. Ich hab mir mit 22-23° nen Klemmer geholt. Wenn das Handbuch 18° sagt, dann vertrau' ich da mehr drauf, als auf andere Angaben im Netz Edit: Hab mir jetzt auch das Handbuch runtergeladen. Da steht sogar "18° +/- 1°" drin. Mann und ich Idiot fahr mit 22-23°

Hat die ET3 nicht 20° VOT bei Originaleinstellung?

ET3 soll man ja auf 20° blitzen. Ab wieviel Grad vor OT hätte ich eine erhebliche Frühzündung, die zum Überzitzen führt? Bereits ab 2° Abweichung möglich? Oder erst jenseits der 4-5°? Gibt's da Faustwerte?

Wonach klingt das: - nach dem WArmfahren "Rasseln" bei aufgerissenem Gasschieber - Leistungsverlust auf der Landstraße ab 70km/h mit immer mehr "Rasseln" - Leistungsverlust auf einmal so groß, dass ich angehalten habe --> hochdrehen des Motors trotz Zündung auf "off" (!!!) - Weiterfahrt ... Dann geht der Motor auf einmal aus (kein Blockieren, aber gefühltes Bremsen --> Kupplung gezogen). Rauch kommt aus dem Motorraum. - Nach Abkühlen startet Motor schlecht. P. S. Werde sowieso den Zylinder demontieren und mir alles genau ansehen, aber mich interessiert schonmal , ob jemand das kennt und was die Ursache sein könnt.

Es ist zum kotzen: Zum 2. Mal innerhalb weniger Wochen hab ich mit Gewalt einen der 5 Bolzen in der Bremstrommel zerstört. Hab ignoriert, dass sich die Mutter nicht locker mit der Hand hat draufschrauben lassen. Was kann man allgemein tun, damit sich die Mutter zunächst locker und leicht draufschrauben lässt? Muss man das Gewinde der Bolzen jedes Mal mit einem Lappen / Drahtbürste säubern? Nachschneiden mit Gewindeschneider? Oder ist es wahrscheinlicher, dass die Mutter im Eimer war?

Ok - danke für das Licht ins Dunkel bringen. Hab mir jetzt ne alte Piaggio NOS Trommel mit den austauschbaren Stehbolzen aus Lagerbeständen bestellt, dann muss man nicht die ganze Trommel in die Tonne treten, wenn ein Bolzen kaputt geht. ? Hab ich was von Parallelforum gesagt? Kann mich nicht erinnern

Danke! Jepp, ich weiß, dass da nix von rausschlagen stand, sondern von rausdrehen :) Das mit dem Rausschlagen findet man aber des Öfteren in anderen Topics, z. B. bzw. Parallelforum: "Ich würde die Heiss machen und dann rausschlagen. Solltest du aber mit Vorsicht machen, nicht das die der Steg bei der Trommel abbricht."

Frage zum Entfernen der Bremstrommel-Stehbolzen: Manche schreiben, dass sie die Stehbolzen nach dem Aufbohren von hinten einfach mit einem Durchschlag "rausschlagen". Ist dann das Gewinde im Eimer?

Sorry, dass ich das Topic wieder raushole. PX fast täglich umgeworfen --> gab's da bleibende Schäden an Lenker, Kickstarterwelle usw.??

War das WE weg ... PX steht schief auf dem Gehweg. Rechte Seitenbacke ist eingedrückt --> Scheinbar hatte sie jemand umgeworfen. Irgendjemand muss sie dann aber auch wieder aufgestellt haben. Kein Zettel dran, nix ... A****löcher ...

Ja, es ist auch auf dem Land nicht alles Gold was glänzt. Aber was man auf jeden Fall in den großen Städten bemerkt, ist, dass die Leute immer anonymer werden und sich gegenseitig nicht mehr interessieren. Jeder wirft seinen Müll auf den Boden weil ja keiner was sagt. Und dann braucht es leider Regeln, die dann wiederum Leute machen, die in Brüssel sitzen ...

Gibt's evt mehr Infos, ob und inwieweit ein Verbot in Deutschland konkret geplant ist? Deutschlands Innenstädte sind ja im Gegensatz zu Paris / Madrid etc. nicht gerade mit Zweirädern voll... Edit hat natürlich die Petition aus Prinzip unterschrieben :)

Es ist alles zu 100% original. LuFi ist der von Piaggio ohne Loch über der HLKD

Kerzenbild nach Volllast oder Teillast? Bei Vollast: Rehbraun (100er Nebendüse passt ja zweifellos). Ich hab das Gefühl, dass sie im Teillastbereich etwas zuckelt.

Mal wieder eine ungeklärte Frage trotz Bemühens der SuFu: Es gibt zum Si 20/20D für die PX 125 Lusso E bekanntlich die verschiedensten Angaben (GSF Wiki, SIP, Handbuch, "Bibel" etc.). Hinsichtlich der Nebendüse reichen die Angaben von 48/100 (ca. 2,0) bis hin zu 45/160 (ca, 3,3). Wie kann das sein? Das eine ist extrem fett, das andere extrem mager? Ich hab eine 96er PX 125 Lusso E (umgebaut auf Gemischtschmierung) und fahre derzeit : 140+BE5, HD: 100, ND: 48/140, CH-D: 60/100. Ist das korrekt? Oder soll ich die ND etwas magerer wählen (48/160)?

Danke für den Tipp mit der magnetischen Schraube! (auch dir, Friedi)!

Ist nicht der Abtrag von der neuen Schaltklaue und vom neuen Kickstarterritzel irgendwie höher so dass man da mal das Öl frühzeitig wechseln sollte (z. B. 1000km) ? Hab mal gehört, die feinen Späne machen den SiRis zu schaffen.

Welche Feinunterschiede haben die beiden gängigen Kombis HLKD / Mischrohr: 140+BE5 bzw. 160+BE3? Gibts eine Art Regel, dass BE3+160 eher für Zylinder ab 150ccm aufwärts benutzt wird und für den PX 125er eher BE5+140?

Wie viele Kilometer nach der Motorrevision soll ich den (ersten) Ölwechsel machen? Bin gerade bei rund 850km.

Wenn ich bei einem neu und sorgfältig gemachten PX 125 Lusso E Motor eine verhältnismäßig fette Nebendüse (52/100) brauch - kann das an einem falschen Gasschieber liegen?

Das ist Blu jeans - unbedingt erhalten Blu marina wäre deutlich dunkler mit weniger Grünanteil, eher so wie tiefblaues Wasser auf hoher See HIER (http://41.media.tumblr.com/bc8d6db130573596d9653c139c34bd23/tumblr_ng9q0hgn6o1r9xhlio1_500.jpg) wäre ein Beispiel für MArine blue 275 Und hier MEINE (jeansblaue) ET3

Hi, nein, hab den großen Lappen, kann alles 2-rädige fahren. Vielleicht Falschluft? Vergaserwanne verzogen o. ä. ? Ich muss mal schauen, dass ich irgendwo ne andere 125er fahr um den Unterschied zu sehen..

Hab mal gehört, dass die PX 125 »unten herum schwer abzustimmen« sein soll und dass die 125er im Gegensatz zur 150er nur eine Notlösung für den deutschen Markt ist. Die 150er soll in den niedrigeren Drehzahlen viel besser ziehen. Stimmt das so? Meine PX125 Lusso E ('96) hat in den ganz unteren Drehzahlen auch Schwierigkeiten (stottert leicht bzw. frotzelt...). Ist das für eine PX125 eher normal, dass das Anfahren höhere Drehzahlen erfordert?

Hi Rita, also beide Birnen vorn (Birne + Soffite sind 6V 15W). Hier ist ein Bild von der Verkabelung: