thisnotes4u

Die alten Scheinwerferfassungen der ACMA brauchen ja Birnen mit 3 Nasen für den Bajonettverschluss (Bild in diesem Beitrag). Im Vertrauen daß man, wie schon früher beschrieben, die herkömmlichen BA20d-Sockel nehmen kann indem man die breite Nase umbiegt, habe ich mich bisher nicht weiter mit der Birnenfrage beschäftigt. Leider sitzt die so modifizierte Birne bei mir reichlich lose und schief in der Fassung. Bekommt man irgendwo noch weiße Birnen mit 3 Nasen? Falls nirgends, was sagt der TÜV zu gelben Birnen? Wo sind die gelben Birnen "à 3 ergots" besonders günstig?

Schon mal ein bißchen umgeschaut hier? Es gibt nämlich ein Support-Unterforum und dort angepinnt: Fotos hochladen

Ein sehr gängiger Drehkipp-Beschlag bei Fenstern ist der Roto Centro. In diesen Verstell-Hinweisen ist zu sehen, wie man die Bänder in der Höhe verstellen kann; vielleicht kriegst Du die Schließbolzen so in eine Stellung, in der sich das Fenster öffnen lässt?

Glückwunsch unbekannter-, aber respektvollerweise

Wie sieht es denn bei euch allen mit dem So, 3. Oktober, fürs Abrollern aus?

Wenn das die aus meinem Verkaufstopic sein sollte, gerne

Bitte hier lesen: Diebstahlverhinderungsmaßnahmen Und hier: Sammelbestellung Thema Diebstahlsicherung Und das nächste Mal bitte erst die Suche benutzen

t4 hat recht, da hab ich mich verlesen

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Glückwunsch und viel Spaß beim Hechelkurs! efendis Fotos vom VC Regensburg sind nun auf blechroller-in-nuernberg.de online.

Eine VMA1T ist noch keine Primavera, sondern noch eine sog. Nuova und damit mit nur 17.100 gebauten Fahrzeugen weitaus seltener und sicherlich heute teurer gehandelt als die knapp 133.000 Primaveras. Die Nuova hat beispielsweise noch das rechteckige Beinschildemblem und wurde in nur einer Farbe gebaut: Hellblau-Metallic Das Wiki weiß bisschen was zur Nuova und zur Primavera

Hallo, einen Schaltplan schicke ich Dir als PN, praktisch weiterhelfen kann ich Dir leider nicht, da ich erstens eine Null in Sachen Elektrik bin und diese auch zweitens (immer) noch nicht bei meiner V52 gemacht habe. Werkstatthandbücher findest Du bei vintagescooter.com (übrigens auch der bestsortierte Onlineshop für ACMAs) und bei vespa-des-savoie.com unter dem Menüpunkt Restauration. Adressen für die Überholung von Zündungen findest Du im Wiki Rainer

Noch nicht, vielleicht leiert er sich ja noch was raus

Until the philosophy which holds one race Superior and another inferior Is finally and permanently discredited and abandoned Everywhere is war, me say war That until there are no longer first class And second class citizens of any nation Until the colour of a man's skin Is of no more significance than the colour of his eyes Me say war That until the basic human rights are equally Guaranteed to all, without regard to race Dis a war That until that day The dream of lasting peace, world citizenship Rule of international morality Will remain in but a fleeting illusion To be persued, but never attained Now everywhere is war, war

Nö, das Maly-Rücklicht stimmt schon für 1957, siehe http://www.atheus.fr/index.php?page=vespa/identification/feux. Ich fände bis 1.500 Euro okay, aber es stimmt schon, daß man auch für weniger ganz passable O-Lack-ACMAS findet, allerdings evtl. dann auch in der Bretagne, Bordeaux oder in sonst einer entlegenen Ecke Frankreischs.

Dagegen . BT sind hin und zurück auf der B2 ca. 160 km und damit würden wir von vornherein alle Fuffis ausschließen. Zumindest das An- und Abrollern sollte aber für alle Blechrollerfahrer/innen in N/FÜ/ER/SC da sein, d.h. die Strecke sollte wie in den letzten Jahren insgesamt nicht länger als 90 km sein. Daher wäre mein Terminvorschlag (@efendi: hoffe, Du kannst da und suchst die Route raus) der Sonntag, 26.09.2010 - wer will, kann dann am WE vorher nach Reilingen oder Bayreuth fahren.

Boah, da ist echt wenig Info zu finden Ich fasse mal zusammen: Vespa 150 GL (VGL1T) Baujahre: 1957 - 1958 (da stimmt scooterhelp nicht) Rahmennummern: 1957 VGL1T 1001 10842 1958 VGL1T 10843 16610 Rahmen: Wideframe Motor: 1 Zylinder Zweitakt, luftgekühlt, Direktansauger Bohrung: 57 mm Hub: 57 mm Hubraum: 145,45 ccm Kompression: 6,3:1 PS/Umin: 5,5 (Kubisch: 5,7) bei 5000 Kraftstoffgemisch: 1:25 oder 4% (Kubisch: 1:20 oder 4%) Getriebe: 3-Gang (Kubisch: 4-Gang, stimmt eher) 1. Gang: 12,2:1 2. Gang: 7,5:1 3. Gang: 4,74:1 4. Gang: ? (den gibt's bei scooterhelp nicht) Vergaser: Dell'Orto MA19C HD: 75 ND: 40 needle jet: 2.60 Nadelposition: 3 LD: 50 Zündung: Schwungrad-Magnetzündung Vorzündung: 28° vor OT Unterbrecherabstand: 0,3-0,5 mm Spannung: 6 V Räder: 10" Reifen: 3.50 x 10" Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Kubisch: 88 km/h) alle folgenden Angaben aus dem Kubisch, Seite 53: Länge: 1770 mm Breite: 675 mm Höhe: 1020 mm Höhe Trittbrett: 150 mm Radstand: 1180 mm Kurvenradius: 1500 mm Leergewicht: 95 kg Tankinhalt: 7,7 l Steigfähigkeit: 1. Gang: 35% 2. Gang: 22% 3. Gang: 14% 4. Gang: 9% Verbrauch: ca. 2,2 l/100 km

Letzte Woche war ich im Piaggio-Museum in Pontedera und mir fiel auf, daß dort bei allen Rollern der Splint der Kronenmutter am Hinterrad so verbaut ist, daß eine Zunge nach unten an eine Wange des Sechskants der Mutter und die andere Zunge nach oben auf die Welle gebogen ist. Also so: Ist das eine persönliche Vorliebe von Giorgio Notari oder hat das einen praktischen Grund? Ich habe die Dinger bisher immer "zirkulär" umgebogen.

Au ja, bitte, das Wiki lechtzt nach Artikeln

Wurde im Augsburger Runde-Topic auch grade erwähnt und ist vielleicht hilfreich: Die Elektrik der Grand Sport 150 und 160

Bissel was hab ich im Wiki zusammengetragen, nur keine Preise

Vielleicht ist das kein Roller, sondern ein selbstgebastelter Rollator gewesen und die Kiste hatte einfach nur Stützräder? ok, Edit meint, daß das Umlenkrollengedöns dagegen spricht... Ist der Kotflügel gecleant?

Alles Gute aus Nämberch!