chup5

dann klemm das standlichtkabel doch erstmal ab? das geht ja nur vom schalter zum scheinwerfer. vll haste das irgendwo eingezwickt?

ist nicht pauschal zu beantworten. beide dämpfer sind gut. die vorteile des bgm: -weiterer verstellbereich -druck und zugstufe einstellbar, -abe (!!!) -etwas günstiger als RS24 -sehr gute verarbeitung vorteile des rs24 -wirklich sehr sehr gute verarbeitung -etwas geschmeidiger, aber auch sehr weich, wenn man n paar kilo drauf hat. musste den bei 95 kilo voll vorspannen, sonst wurds wirklich sehr weich auf der kartbahn -auf links wie rechtsgabeln verbaubar. -nur zugstufe einstellbar

nebenbei dass der kurzschluss nur noch zu suchen ist: ich finde diesen bgm kabelbaum so unendlich kacke und behindert. das bougierrohr ist zu dick und zu weich. die kabel sind eigentlich auch zu dick. ich hab dauernd probleme das ding reinzuziehen, irgendwo verkantet sich das bougierrohr immer. dannw irft es falten und bleibt an jeder kante hängen. boaaahh was mich das jahre meines lebens gekostet hat. selberbauen und zack durchziehen in 5 minuten gemacht. musste mich gerade mal ne runde aufregen. scheißding.

ne magerere hauptdüse führt zu mehr "overrev" und damit zu mehr endgeschwindigkeit. ne 72er oder 70er sollte also schneller sein. mit den gegebenen gefahren eines klemmers wenn das kerzenbild niucht beachtet wird.

da ich 2 verschiedene begriffe benutze, ist es wohl sehr wahrscheinlich, dass es sich um verschiedene dinge handelt. ein einfaches eingeben der begriffe bei rollersuchmaschinen wie z.b. sip wird dir weiterhelfen :)

der spannungsregler ist falsch beschaltet. die kabel auf 1 und 3 gehören gebrückt. ansonsten nochmal nach kurzschlüssen suchen.

nein. die cdi ist gleich. wenn 3 kabel auf der zündgrundplatte zum kabelkästchen gehen, sind es 12 volt. wenn es 5 sind, ist es meistens, nicht immer 6 volt. ich mutmaße, dass "blau" auf "blau" aus zündung geklemmt ist bei 3 kabeln und dass der bremslichtschalter gegen einen schließer getauscht wurde. original sitzt dort ein öffner. das zweite kabel sollte ein massekabel sein. das würde das problem exakt erklären. ist ne recht schnelle lösung. muss man nur ien neues kabel ziehe.ü

wo hastn du nen trafokasten? wieviele kabel kommen aus der zündgrundplatte in das kabelkästchen?

da geht bestimmt auch das doppelte rein

ist deine vespa möglicherweise auf 12 volt umgerüstet?

geizhead? du baust bei so basismotoren ELEKTRONISCHE TEURE ZÜNDUNGEN EIN? mach mich nicht schwach.

Ausziehn! Ausziehn! Ausziehn! Ausziehn! Achne, falsches Topic. Wo war nochmal das "Zeigt her eure Weibchen"-Topic?

was mir noch einfiele: je nach charge hatten die RMS brechende kolbenbolzen. den würde ich sicherheitshalber noch austauschen (hab da auch bitter lehrgeld bezahlt und 2 blocke geschrottet). Ich entschuldige mich für etwaige vertipper. Mein Gehirn hat gerade massive Zündaussetzer.

das eine grün ist ein blau. die kabel sind eh völlig brüchig, schmeiß die zündung raus, glücklich macht die nicht. warum nimmst du nicht einfach die zündung vom alten motor? du hast hier nen kleinen konis. eine 12 volt polinitronic z.b. wär ne option, oder halt ne gebrauchte pk zündung oder oder oder. ..

die zündung auf dem von dir eingestellten foto ist eine 6 volt zündung mit vermutlich 5 kabeln in blau rot grün schwarz gelb. der zylinder müsste ein 75er RMS sein oder ein 102er RMS. andere zylinder sind mir in metallicblau nicht bekannt. zum erhalt eines zündfunkens müssen an der zündung blau und schwarz kurzgeschlossen werden und rot auf die zündspule gelegt werden. über die kerndiskussion schließe ich mich @jens-paul1 an. das gehoert hier nicht her.

ballz of steel with stainless hair. "loch zuschweißen" kann man machen. schweißt sich aber unterschiedlich gut, teilweise kochen aus den nicht immer sehr guten blechen noch ölreste (nachm wasserfüllen!!!) noch an die oberfläche, dass es ordendtlich spratzelt. die einfachste udn schnellste möglichkeit wäre einfach einen tankgeber hineinzubauen. was dagegen spricht,w eiß ich nicht. wenn du nur ein elektrodenschweißgerät zu verfügung hast, oder ein mig/mag würde ich das mit dem schweißen lassen.

aber die wasserstoffflammen aus dem auspuff wären schon schön.... :/

ich erinnere mich an eine "iiikuuu ikkuuuu ikkuuu" pumpe. unterbodentank. problem gelöst. :)

ach komm. ich wette 5 kisten bier, dass du es nicht schaffst, den roller von pedalo von kiel nach stockach zu fahren, wenn du NUR nitromethan im tank hast. :D -> neue stockach challenge?

Ich bin mir sicher, dass das zeug noch brennt. Bitte das stöchiometrische Verhältnis von 1:1,4 bei reinem Nitromethan beachten, ansonsten schmilzt dein kolben. Naja, wird er damit sowieso ;) MEHR POWER *GRUNZ*

fahre in der ESC 235/30er. also mager ist es schon, aber pauschal voll falsch, glaube ich nicht. stottern deutet ja auch weniger auf zu mager als zu fett oder auf zündprobleme hin.

hat keine membran, ist kolbengesteuert.

aluminium ist nicht angussfähig, da es bei nur sehr geringer temperatureinwirkung direkt eine oxidschicht bildet. beim alu schweißen bricht man diese schicht mittels wechselspannung auf, beim löten passiert das ganze mechanisch mittels schraubenzieher, edelstahlbürste ect. und zink direkt auf alu, da bin ich ja mal gespannt, normalerweise schrumpft der zinkmantel einfach von außen auf die oxidschicht. inwieweit das jetzt den wärmeübergang beeinflusst, weiß ich nicht, ich möchte nur voir zuviel optimismus warnen. mit hoher wahrscheinlichkeit wird es wärmeableitungsprobleme, sowie bedingt durch die schwindung unterhalb des soliduspunktes zu massivem druck und verzug des eingebetteten zylinders kommen. die einzige möglichkeit, die ich sehe ist, den zylinder im "zinkbad" von außen mit nerm langen schraubenzieher immer wieder einzureiben und durch das flüssige zink durchzukratzen. ansonsten werd das nix.

gibts auch als meterware bei ebay. als schellen nehme ich dann "bolzenschellen" her, die reißen nicht so schnell aus und man kann sie besser festknallen.

0,2mm spalt am drehschieber sollten jetzt nicht das problem erklären, der spalt wird vermutlich zuvor schon bestanden haben. Ist vielleicht einfach nur der Vergaser verstopft? Das kommt ja doch bei SI Vergasern häufiger mal vor. Eventuell kannst du den ja einfach mal tauschen. Wenn das ding irgendwie läuft, dann ist der drehschieber eigentlich in ordnung. Hast du dir den genauen zündzeitpunkt angesehen? Zündung "getauscht" heißt ja nicht automatisch "Zündung in ordnung".