chup5

ich sach mal so: alles was mit dem rahmen jetzt passieren kann mit herkömmlichen mitteln ist eigentlich pfusch. es geht damit los, dass man das beinschild heraustrennt, den rahmen versucht in spur zu bekommen, anschließend verschweißt man ein intaktes beinschild, welches von einem schlachtrahmen stammen muss, da es derzeit keine fertigen reparaturbleche gibt. persönlich würde ich stand der rahmenverfügbarkeit JETZT nicht zuviel arbeit in diesen rahmen stecken. nur anhand der bilder geschätzt scheint der komplette tunnel in sich verdreht zu sein.

nö, ich poste dann bilder der anleitung. hab gehäuse mit 88, 89 und 90,5mm gespindelt hier liegen. eins davon wird schon passen.

welcher welle?

wie gesagt, morgen gibts dann hoffentlich den drybuild mit ner 126er welle. parmakitwelle wird ne woche brauchen, denke ich. suche, wenn ich komatös zu hause bin dann mal die primär und so zusammen. fliegt ja alles iwo rum. muss mich nochmal einlesen in "zweizugisierung des xl2 blocks". hab davon soviele gespindelte. in der ESC geht einfach zuwenig kaputt.

sry. das sind genau die von mir erwähnten falten im spritzbereich. nur mit einem austauschen ist es nicht getan. dein rahmen ist mit hoher wahrscheinlichkeit krumm. irgendwo müssen die 4 falten ja herkommen, nech?

ich mache seit stand gestern nur noch TPK, dafür aber JEDEN VERDAMMTEN TAG @t5undtets ob die kinder überhaupt wissen, dass es mal fahrzeuge gegeben hat, die einen sogenannten zweitaktmotor besessen haben und oder dass man keinen elektrostarter hat, weiß ich nicht. @momo habe die kopfbilder für dich in den betrag reineditiert. die parmakitköpfe sind so CNC dinger, die sind WIRKLICH massiv und wirklich ein feuchter traum an stabilität, wenn man jetzt mal äh jeden beliebigen anderen kopf als maßstab hernimmt. parmakit köpfe rulen ziemlich. ist beim ECV geil, beim TSV 09 und selbst beim SP09 geil. hier auch wieder. geil. ich mache mir tatsächlich nur wenig sorgen bezüglich der dichtheit. 8 schrauben spaß auf einem richtig massiven Kopf mit zugegebenermaßen dünner Dichtfläche. Hatte heute vergessenerweise Notdienst. noch 9 Minuten bis Feierabend. Wird wohl doch erst eher morgen mit dem zusammenstecken. hab noch die parmakitwelle geordert. wenn die mal nicht geil ist. ist die teuerste kurbelwelle, die ich jemals gekauft habe, bisher. fehlt nicht mehr viel zur Uranzentrifugenstahlkurbelwelle.

gibt es derzeit nicht als reparaturblech. das problem ist bei den deformierungen, die sind im regelfalle ein produkt ungünstiger krafteinwirkung mittels impuls. mach bitte mal fotos von der deformierung, damit man sehen kann, ob eine reparatur ohne richtbank möglich ist. insbesondere ist der spritzbereich des rollers von interesse. sind hier starke falten zu sehen, ist der rahmen als krumm anzunehmen.

16er!

@FalkR ICH BRAUCH NEN AUSPUFF!

Das liegt wohl an der Auslegung des Zylinders als Drehmoment-Zylinder. Giampaolo sagte dazu sinngemäß, dass der Zylinder bewusst auf große überströme und Steuerzeiten verzichtet um eine gute Fahrbarkeit und Haltbarkeit zu gewährleisten. Denen ist offensichtlich auch bewusst, dass nur 2mm platz zu den stehbolzen ist.

So, ich wollte schon immer mal bei irgendwas der Erste sein. Bei ner Frau, in der Schlange im Puff, an der Theke... Ich scheine jetzt immerhin der Erste zu sein, der das Ding tatsächlich in der Hand hält. Ich habe euch mal Fotos gemacht. Die altbekannte Parmakit Verpackung. Das ist alles drin: Die Membran ist die gleiche wie bei den W-Force Zylindern. Ist ja auch n WForce Die mitgelieferte Kerze (find ich mal ganz nett. Ist immerhin sonn 10 Euro Ding) Ich habe jetzt leider zufällig kein gespindeltes und geplantes Gehäuse im Büro. Ich werd heute Abend mal schauen, ob ich einen "Quick and dirty" Drybuild machen kann. Klar wird mir aus der Anleitung nicht, ob 110er Pleuel mit oder ohne die mitgelieferte Fußdichtung. Ich hab auch nur ne 105er Welle und ne 126er Welle. Ich probiers halt mal :) Der Kolben ist von Vertex, scheint ein "unten abgedrehter irgendwas" sonstwoher Kolben zu sein. Das kriegt bestimmt jemand findiges heraus :)

nimm das faultier. das ist einfach gut. sry sip.

geschmacksache. mir machts nicht aus, aber wenn du ne harte sitzbank hast, wirst du schon merken, dass es stärker vibriert.

@cool-bitter ist das der aktuelle zustand von alfred und lisl? die sehen doch eher etwas anders aus im moment, oder?

also: das ding hat nen butterflyauslass ne 66er bohrung keinen fuß 2 boyesenports ne dünne wandstärke zu den stehbolzen und ist nach parmakit aussage für normale 51-105er wellen gemacht. mit 15er kobo. ich warte auf das ding. giampaolo hat sich gemeldet aber mir noch nicht gesagt wieviel geld er wohin haben will. bei egay italien ist der lieferbar für 645 plus shipping. ich bestell mein zeug meistens direkt bei parmakit. wir sind ja quasi friends und so. "you're in my team now"

ich hab einen bestellt. die antworten von giampaolo können aber gerne mal ein paar tage dauern :)

in frankreich war dein roller in etwa so kaputt wie du selbst ;) zum thema: Die "nie gefahrene K8" in "geöffnet" wäre doch ne Klasse, in der man "wer fahren will, kann fahren womit er will gegen wen er will" starten lassen könnte. Ganz ehrlich: Pecunia non olet. Wenn einer kommt und für die Tracktime zahlt, dann soll er kommen und für die tracktime zahlen und fahren. Wenn eine Veranstaltung einen Überschuss produziert, gefällt mir das allemal besser, als wenn das sich plus minus null ausgeht. Gerade Italien war ein Fest von Licht und Schatten. Licht, weil am Run wirklich viele Vespisi und Lambrettisti (heißt das so?) gekommen sind um sich das eher schattige Starterfeld von nur mehr 13 Leuten in der K5 anzusehen. Um so beeindruckender fand ich, dass sich tatsächlich viele Zuschauer das Spekakel angesehen haben und jedes harte Überholmanöver gefeiert haben wie Göller seine K8. Die Machbarkeit habe ich nicht im Auge, ich habe noch nie eine Veranstaltung dieser Art ausgetragen, aber den letzten "Run and Race 2013" als mein erstes besuchtes ESC Rennen mitgenommen. Das Konzept funktioniert hier wie da. Vespafahrer auf solchen Treffen scheinen weniger zu werden. Ich spreche dem klassischen Run das Überleben ab, aber ich glaube an die Renn+Run Hybridveranstaltung für den geneigten Schaltrollerfahrer. Ich bin davon überzeugt, dass für den Normalo der Roller mit seiner Technik viel interessanter ist als die Typen die da gegeneinander fahren. Davon kennt man ja außerhalb der ESC eh keinen direkt. Ich möchte nocheinmal darauf hinweisen, dass wir keine Rennen im "Norden" haben, außer Aschersleben. Von denen, die Erfahrungen mit Runs und Rennen haben, ist doch sicherlich jemand dabei, der die Rennstrecken im Norden alle kennt? Der Maßstab sollte für die Strecke vielleicht nicht Mirecourt sein, wohl aber Belleben. Das hat uns doch Jahre an Freunde bereitet. Irgendwo im Norden wird es sicherlich etwas ähnliches geben, am besten da, wo man einen mehr oder weniger etablierten Run mit dazuholen iSv "zusammenlegen" kann. Ich freue mich schließlich als Rennfahrer auch über ne Gulaschkanone und n kühles Bier. Insbesondere, wenn ich nicht selbst schleppen muss. An das "Galadinner" in Italien kommt das allemal ran ;) Nebenbei müssten sich von den ESC startern ALLE mal selbst an die Nase fassen und sich fragen: "Hey, wie bin ich eigentlich dazu gekommen?" Wer hat mich mitgenommen? Mit wem bin ich das erste mal hingefahren? Im zweiten Gedanken folgt dann: "Habe ich in meinem Rollerfahrerbekanntenkreis jemanden, der Lust hätte mal ne Runde zu drehen?" Ich zieh dem einfach ne schäbige textilkombi an, dann soll der in der k6 mit meiner alten möhre halt mal ein paar Runden drehen. So hat Daniel mit dem K3 fahren angefangen. So kommt Kristin zu den Veranstaltungen, die ihr passen. So habe ich in Belleben 2013 mein erstes Rennen gefahren. Hand aufs Herz: Wem was an der ESC liegt soll doch einfach mal in seinen Freundes und Bekanntenkreis schauen und mal in seine Rollerteileregale. Irgendwelcher Smallframescheiß liegt immer rum. ne Stange ist schnell eingeschweißt und ne ET3 gabel oder ne SKR gabel kostet nichts. Ein Rennroller ohne Ambitionen ist preiswert und schnell zusammengenagelt. Ihr sorgt für neue Starter und verhindert möglicherweise ein Zusammenbrechen der ESC auf Grund von Mangelinteresse. Und im "Best of All" macht es eh viel mehr spaß mit nem "Schrottroller" gegen andere Schrottroller zu fahren. Siehe K5. Da funktioniert das wunderbar.

so "unerklärliche klemmer" die nie aufgetreten sind, aber dann plötzlich doch, können eigentlich nur 3 ursachen haben: 1) irgendwo ist was undicht geworden, ansaugbereich - simmerringe - Ansauger (!!!) - Gaserdeckel - Gaser selbst 2) Gaser in teilen verstopft. Eine Nebendüse mit der Größe 45 hat ein 0,45 mm loch. ähm, feinste partikel können sowas zusetzen. der SHB schleppt die Nebendüse über den kompletten Bereich mit. Gesetzt den Fall, die wäre zu, dann fehlt natürlich sprit - klemmer 3) Das wahrscheinlichste ein Alterungsschaden an der Zündung. Du schreibst leider nichts über deren Anatomie, daher ein bisschen Glaskugellesen: Pickup, CDI neu machen, ggf bei Unterbrecherzündungen nachsehen, wie nach dem Heißfahren der ZZP springt. der sollte plus minus um 17 grad herum hüpfen. Wenn bei CDI Zündungen der ZZP wandert oder springt, cdi und oder pickup tauschen bis das problem weg ist. Dort tritt das meistens auch nur nach dem richtigen Heißfahren auf. hab in aschersleben meine einheitsklasse trotz zu fettem vergaser einfach wegen "zu blöd zum blitzen" geklemmt und gehighsidert. 22 grad waren halt zuviel. 18 sind besser. der polini ist da etwas sensibel

doch das geht.

das würde vermutlich langen um vor vielen zu landen, nicht nur vor mir.

was stresste denn so rum, ich bin a) eh vor dir b) gewinnen wir beide keinen blumentopf c) zählt eh nur das beer and banana race :P

gibts bier und bananen?

hat schon einer das "howto pomposa" des BSSO Forums gelesen? we have some very fast female drivers. @PSCD#92 bist du damit gemeint? La Corsa al Raduno BSSO info 2 TO BE CHECKED %281%29 (1).docx

hast du nen simmerring vergessen? soll ja schonmal vorgekommen sein... kolben ist richtigrum? scheiß auf den pfeil, die seite mit dem fenster muss vom auslass weg zeigen. hatte schon ein oder zweimal falsch geprägte kolben. kerze einfach mal gegen eine andere getauscht? kopfschrauben sind alle fest?

gibt es enduranze zeitentabellen? würde gerne mal sehen was ich auf der k3 gezaubert habe.