chup5

nö, hab gestern abend um 10 oder so mal ne email geschrieben. die 4 wochen sind eigentlich falsch gerechnet. ich gehe davon aus, dass dort zwischen 23.12 und 09.01. auch nichts gelaufen ist. wenn man das abzieht, isses nur ne gute woche. es wird schon was passieren. wenn ich was weiß, sag ich bescheid.

naja, ich mache das im regelfalle VIEL schneller, aber dafür nicht so weit. halt wie es mir gefällt. ich steh drauf, wenns reibt.

Hmm... findet ihr eigentlich auch, dass die Videos auf der ESC Seite etwas ... Vintage sind? Stoffi sieht so ungewohnt jung aus. Die letzten 6 Jahre sind dann doch nicht ganz spurlos an ihm vorrüber gegangen. Ich kann das video zeug nicht, aber irgendwer schneidet doch immer was zusammen, oder?

ich habe dir ja gesagt, dass dieses laszive hin und her gedanken weckt!

stand jetzt gibt es die kits genau so noch nicht, und ich glaube, die bezugskanäle sind doch recht wenige. bauen wollen würd ich sonn ding schon, der xl2 block dafür liegt auch schon geputzt bereit, aber weiter isses halt mangels verfügbarkeit des kits noch nicht.

Gerade weil ich entweder zu doof bin, oder der edpm kühlerschlauch doch mal flutscht, habe ich schon hasstiraden geschwungen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Vll so. Oder so Gesendet von iPhone mit Tapatalk

ich würd den fuck gummi eh nicht nehmen, sondern eher kühlerschlauch. dafür würde sich dann ja eher eine nicht abgerundete noppenkante als retentionselement anbieten, oder? bastel ich mir meistens aus pvc rohr und fahre gut damit. wenn mans gleich reindrehen täte, wär natürlich knaller! edith sagt noch, dass bei mir diese verbindungsgummis gelgentlich wegflutschen ohne zuhilfenahme von nuppsis

http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+dellorto+_41060000 Sip gibt den Vergaser mit 31mm anschlussseitig an. Hat jemand zufällig nen Vergaser herumliegen zum nachmessen? Ich komme die Tage nicht dazu

das kann ich dir alles nicht mehr sagen, da der roller seit 1,5 jahren so im einsatz ist ohne, dass ich was angefasst hätte. die steuerzeiten sind deutlich im bereich von human. ich weiß es nicht mehr, wir werden es erleben. die überströme waren bei mir völlig in ordnung.

der ecv lamellare 57mm mit kleinem einlass wird von parmakit selbst im, ich meine paolo sagte polinicup bewegt. das kit ist recht einfach gehalten, ähnelt von seiner einlassgestaltung dem pinasco zuera oder halt auf gewisse weise auch dem malossi 136 direkt. das zylinderkit hat keine boyesenports und wie der erste M1L eine für heutiges Empfinden eher schnuckelig kleine Membran. Das ganze ist eher einfach gelayoutet. Bei der Haltbarkeit weiß ich es nicht: gab es zuletzt Probleme mit 57mm Parmakit Kolben? das Kit selbst ist bei mir völlig stressfrei auf der Straße unterwegs.

iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu - iiikuu ... so, die ersten 20 ml öl sind gepumpt....

einfach weil die vergaser jeder hat, die nichts kosten und für die klasse völlig ausreichend sind. der "kleine" vergaser macht eigentlich leistungstechnisch nicht so den unterschied, außer im overrev. das wird sicher ganz geil. zumal man sich dieses stundenlange philosophieren über die einlassgestaltung und das experimentieren mit den verschiedenen kurbelwellen spart. direkt ist geil.

du schweißt an der verschraubung ne strebe mit schlitz an. dann kannste den nach außen distanzieren, was erlaubt ist. und: es ist "EINE" PV version ohne dämpfer z.b. beim stoffi. Nicht alle versionen für PV haben KEINEN dämpfer.

Abflexen dürfte nicht durchgehen. Die meisten fahren mit Dämpfer. Die anderen mit der pv-Version ohne Dämpfer. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

verstehe ich @beckna. deswegen bin ich durchaus ein freund des "oriignalgetriebe only". die frage ist als nächstes wo es dann bei modifikationen eine grenze gibt. die kosten steigen in vielen details sehr schnell. eine version, mit der ich sonst noch leben könte, wäre nur das zulassen der runnernebenwelle. die bröselzeit ist anscheinend rum und die originalnebenwellen sind auch nicht theyellowfromtheegg.

nur mal meine glaskugel sagt: ein angleichen der klasse 1 und klasse 2 macht eine der beiden klassen überflüssig. ob es jetzt sinn macht, bei der vielzahl verfügbarer direktgesaugter oder gehäusegesaugter motoren sich den stress zu machen mit "gehäuse fräsen und einlass bauen" in der k1, weiß ich nicht. ein k1-k2 hybrid, ggf mit dezent reduzierter leistung, wenn man sagt, hub 51 oder 54mm mit bohrung 57 bis 60 und nicht mehr als 153 kubik mit maximal 30mm vergaser, dann hat man doch seine hybridklasse. fänd ich aufs erste schlüssig ;) edith schlägt noch vor, das ganze konstrukt k12 (sprich k zwölf) zu nennen, damit sich keine der beiden klassen diskriminiert fühlt ;)

geschlechtsverkehr mit @Johannes

haste den "kurzen" vierten mal gegengerechnet und bei nem ernstzunehmenden ganganschlussproblem ausprobiert? die 5% differenz sind meiner meinung nach das geld nicht wert. dann lieber ne runnerwelle oder das faio eco circuito für 300 euro. letzteres ist für mich n ECHTER preis leistungs sieger. da kann ich ne 2,54 normal fahren (DRT ritzel gespart) und brauche keinen weiteren kurzen vierten (auch gespart) kommt dann nur 160 euro teurer und ist von den anschlüssen her VIEL besser.

es ist nur das originalgetriebe freigegeben, weil die faioteile immer so lange brauchen ich denke, es ist einfach ne kostensache. sind sonst schnell nochmal 3-600 euro getriebe weg. so wäre eine einheitsklasse sehr schnell aufrüstbar. find ich schlüssig. den gangsprung zum vierten sollte der ecv mit seinen recht humanen steuerzeiten gut schaffen. fahre das ding auf der straße mit ner SS banane und kann aufrecht sitzend 110 GPS fahren. Und du kennst mich ja, ich gehöre eher zu den schweren Fahrern.

zu den kopf- und fuß-distanzen: in der "alten" regelversion hieß der passus unter allgemeines Der Zylinder muss den original Lochstich der Stehbolzen des Motorblocks zur Befestigung des Zylinders verwenden. Adapterplatten sind somit nicht erlaubt. Dichtungen und Distanzen die nicht zum Versatz der Stehbolzen dienen dürfen verwendet werden. : dieser Passus ist komplett entfallen. Die einzige Erwähnung dieser Kopf- und Fuß-dichtungen (die ja quasi jeder von uns fährt, die ich in der k5 am fuß auch drin habe, damit ich auf 1,2mm quetsche komme) befindet sich in der neuen Version unter K3 als Verbot. Unter allgemeines sollte mMn ein ähnlicher Satz enthalten bleiben, bzw die Kopf- und Fußdichtungen sollten in den entsprechenden Klassen freigegeben werden. Ich monierte das Verbot in K3 als "sinnlos" weil ich diese dickeren Dichtungen brauche um Gehäusetoleranzen auszugleichen. Wie fahren recht sicher keine K3 mehr, weil wir kein Bock mehr haben neue Motoren hierfür zu bauen. Für jemanden, der da aber dennoch Interesse dran hätte, wirft es unter umständen Quetschkanten-Hindernisse auf. Unsere Polinis brauchten alle 1,6mm und mehr. Plug and play hatten wir die nie.

repkit ist nicht gleich repkit und nebenwelle ist nicht gleich nebenwelle: die xl2 grundspinne ist vom durchmesser her größer als die der xl1 und älter kupplungen, daher geht diese kupplung an den ruckdämpfertaschen auf der innenseite der primär an, insbesondere, wenn eine nebenwelle hergenommen wird, die nicht aus der xl2 stammt (ggf 1mm kürzer) oder die gehäusetoleranzen ungünstige zusammenspielen (ggf muss die nebenwelle minimal hochdistanziert werden ohne am gleitteil der primär zu klemmen!!!) der "repkit-trick" der zu 95% funzt ist, ein repkit zu nehmen, dass die ruckdämpferfedern etwas richtung gehäuseseitig distanziert. ich nehme hier am liebsten das sip-repkit mit der ausgesparten trennscheibe her, da hat die kupplung halt zur pirmär am meisten luft. das nächste problem was xl2 kupplungen haben können sind aufgehende körbe. dagegen hilft der DRT verschlussring. seither hab ich tatsächlich auch auf der straße mit 20 ps mit dem xl2 kupplungen ohne vooodoo zwischenverstärkungen und auch mit harten federn (bin ein heavy-federer) keinerlei probleme mehr gehabt.

Meinerseits auch: Super arbeit, insbesondere die Übersichtlichkeit hat massiv zugenommen in allen Bereichen. Gefällt mir! Die "Fuß- und Kopfdichtungen" finden, soweit ich das gesehen habe, keinerlei Erwähnung mehr, außer in der K3 im Sinne eines Verbots. Das könnte man noch in den Klassen oder allgemein Ergänzen. Der Sinn des Verbots von Kopf- und Fußdichtungen zum Ausgleich der Gehäusetoleranzen erschließt sich mir nicht, aber das ist mir mittlerweile auch egal.

hmmmmm. besteht die möglichkeit, dass bei dir die resteverwertung lange bevor du laufen konntest losgegangen ist? muss ja ne art lebenseinstellung sein

also KRIEGE ich geld, damit ich rennen fahre? Ich wusste es, ich werde nochmal dafür bezahlt, dass ich im kreis fahre. wenn ich doch nur früher gefördert worden wäre....