Thall1
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Quasi als Selbstschutzeinrichtung für die Hipster, die das kaufen. Anschieben dürfte bei dem Klientel wohl wegfallen. Mal im Ernst jetzt, wer kauft sowas? Normalerweise würde ich, bzw jeder andere hier, sagen, dass der Händler darauf sitzen bleibt. Aber das Traurige an der Sache ist ja, dass die Kärren dann doch irgendwie weggehen...Für den Pott brauchst du einen tauben TÜVler. Da ist fertigungsbedingt keine Dämmung drin... Edit sagt: passt aber zum Lenkerhttps://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-rally-200-1973/489958192-305-1396 Ob das ein Schnäppchen ist mit dem Schaden? Steht ja sonst gut da...Sicher auch n schönes Land zum Leben, das Island. Klar, zum Vespafahren eher weniger, aber mit 335.000 Einwohnern, von denen alle irgendwie miteinander verwandt sind, sowie einer Frauenquote von 50%, lebt es sich da als Jüngling sicher nicht so schlecht... Frischfleisch 5:2Heute nach einer Ausfahrt auf den Pfänder und SulzbergGibt jedesmal GänsehautEbent! Der Motor muss mindestens so glitzern und blinken wie der mega-trendig-hippe Lenker in Chrom Nein, im Ernst: wer will schon eine Vespa, die restauriert wurde, deren Motor aber nicht? Kann schon sein, dass der gut läuft, der äußere Zustand sagt nicht viel darüber aus. Mehr Freude wirst du aber nach einer Revision habenDie alten Polräder sind selbstabziehend. Da ist im Normalfall eine Mutter verbaut, die einen Flansch hat, der im Durchmesser so groß ist wie die Bohrung im Polrad. In dieser Bohrung ist eine Nut, in welche ein Seegerring eingebracht ist. Mit einem Polradhalter fixierst du das Polrad und kannst die Polradmutter lösen. Der Flansch von dieser drückt gegen den Seegerring und damit das Polrad vom Konus runter. Ob der Drehschieber noch dichtet, lässt sich mit Zweitaktöl feststellen. Einlass verschließen (wie abgebildet), Öl rein und warten. Es sollte eine geraume Zeit dauern, bis das Öl durch den Spalt zwischen den Drehschieberflächen geflossen ist. Kommt natürlich auf Viskosität, Temperatur etc an, ist aber ein Anhaltspunkt. 30 Sekunden sollten es dabei schon sein. Bei so viel Axialspiel, sowie einer offensichtlichen Restauration des Rahmens, würde ich den Motor aber sowieso überholen. Sonst baust du ihn jetzt ein, fährst einige Kilometer, und im schlimmsten Fall geht er dann in die Knie. Motor raus, spalten, revidieren, doppelte Arbeit. Sowas an frisch lackierten Kärren ist immerWie stirbt sie ab? Geht sie langsam in die Knie? HD 118 ist schon sportlich klein...Habe noch einen benutzten Polini liegen, bei Interesse PN.Nurnoch geil, Hut ab! König der Wideframe-Largeframe-Tuning-Patinierungs-Herzen 2016Thall1 antwortete auf Müller Michael's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerZeig doch mal bitte Bilder. Und frage den Verkäufer nach ein paar Infos: wann, wo, von wem, wie restauriert? Papiere? TÜV? Blinker dran oder ausgetragen? Nicht originaler Motor (was für einer?) überholt? Alles Dinge, die nachgefragt werden sollten. Kommt dabei nur Dampf oder "der Onkel meines Schwagers Cousin hat die ausm T-Hailand-Urlaub mitgebracht", sollte man hellhörig werden. Ohne weitere Infos ist das nur Raterei...Thall1 antwortete auf Müller Michael's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerDas war nur ein Einwand und sollte bedeuten: originale sind ehrlicher, weil du siehst was du bekommst. Ob das besser/schlechter ist, gefällt oder nicht, bleibt jedem selber überlassen. Zum Anfangen sicher schwieriger, weil geschraubt werden muss. Falls das überhaupt erwünscht ist, wie du sagst @mantamantaThall1 antwortete auf Müller Michael's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerHändler gibts wie Sand am Meer. Originale Kisten sind ehrlich, da siehst du, was gemacht werden muss oder eben nicht. Am besten nach jemandem suchen, der sich auskennt. Bitte von Asia-Restaurationen die Finger lassen. Gerade auf Ebay werden oft solche Teile versteigert. Kommen dann aus Indien, Vietnam, etc... Augenscheinlich top restauriert. Das ist Kernschrott.Danke für die Antwort, Sip Road und mindestens ein 20.20 sind ja mittlerweile Standard. Ich fahre aktuell auf dem Motor (VBA) den Road und den originalen 20.17er, der würde einem 20.20 weichen, eher einem 24.24. Den dritten ÜS schließe ich per Dichtung, die ist ja schnell gemacht. Ob da letztendlich dann 7, 9, 11 PS oder whatever rauskommen, ist mir letztendlich fast egal, solange es mehr als original ist. Ja, das ginge auch mit dem DR,aber jetzt liegt der BGM eben bereit LGServus zusammen, gibts schon jemanden, der das Kit auf einen Sprint-Motor gesteckt hat? Soll ja funktionieren mit dem kleinen KW-Stumpf, solange die restlichen Komponenten human bleiben. Also kein Reso, nur ein 20er/24er SI etc., evtl auf 6V...? Falls ja, gibts Erfahrungen? Kurven? Die gezeigten Kurven sehen echt vielversprechend aus, mein Fokus liegt derzeit aber auf einem Oldie-Motor, dem nur für eine Tour ein wenig unter die Arme gegriffen werden soll. Wäre ich alleine, würde ich tutto completto original fahren, aber das möchte ich in der Gruppe keinem zumuten. Danke schonmal. LGGeil! Wo ist das??@Sam666 So Sam, mal wieder Kässpatzn Mit Allgäuer Romadur für die besondere WürzeIch habe gestern eine Aufnahme vom Lenker entfernt, anbei die Maße.
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