Kaozeka

Hier

Oma sagte immer: "Fragen kost nix." Frage: Hat jemand aus der Augsburger-Fraktion noch so eine Pumpe rumliegen und würde sich davon trennen? Käme in gute Hände!

Danke für den Tipp und die Beurteilung. Da habe ich jetzt einen Plan B. Aber vielleicht fällt ja noch jemandem was ein ??

Klar. Gerne. So etwas suche ich: Die Verriegelung ist abgebrochen, entsprechend klötert die Lampe (Leuchtmittel) immer im Reflektor.

Yo. Kann mir jemand sagen, wo ich einen Lampensockel für das Stadtlicht im Scheinwerfer herbekomme? Irgendein (kleiner) Händler mit Restbeständen oder Schlachtresten? Oder hat von Euch noch jemand was liegen? Danke. Gerd

Yo. Mein Master (14) ist wieder offen und ich hatte diverse Schäden, unter anderem hat es am Zylinderfuß rausgedrückt und ev. den Reiber produziert. Bevor ich wieder montiere: Wenn Ihr von nicht planen Gehäusehälften am Zylinderfuß sprecht, von welchen Größenordnungen muß ich ausgehen? Sieht man das sofort? Ist das nur messtechnisch feststellbar? Reicht Auflegen eines geraden Lineals? Wie kann ich vorgehen und welcher Unterschied ist tolerierbar um diesen Punkt als Ursache auszuschließen? Danke. Gerd

Klar muß da nix gekürzt werden beim Original. Super. Suche ich schon seit Jahren vergeblich. Meine PX-Modifikation ist nur der Versuch, einigermaßen stilecht zu bleiben. ... bis ich die Richtige finde.

Ja, würde mich auch interessieren, die Zusammenhänge. Finde ich gut, das mit der Luft. Und würde es dann auch gerne gegebenenfalls einsetzen. Gibt es Details? Aber das Loch und der Gummipömpel könnten in dem Fall dann ja auch woanders sein und nicht ausgerechnet da, wo die Schraube ist. Impliziert eigentlich, dass man dort schnell mal unterwegs was verstellen kann, an der Schraube.

Meinst Du mit Original, so wie meine aber ungekürzt oder so wie sie eigentlich unter die Denfeld gehört?

Die Pumpe selber findet man gelegentlich bei eBay. Allerdings ist die deutlich zu lang für die Halterung unter dem Sattel. Das Anpassen war relativ aufwendig/ fummelig, weil sowohl das äußere Rohr als auch die innere Stange für den Kolben gekürzt werden müssen und vernünftig abdichten und drücken bis 2,2 soll ja auch noch sein. Und dann auch noch das falsche Logo

Man lebt, man lernt. Vielen Dank. @Admin : Meinen Post bitte verschieben in "Ich bau mir ein Unnützwerkzeug"- Bin nur froh, dass ich für den Buzzetti nicht die 69,00 ausgegeben habe. War also doch nützlich

Ja, schön. Aber wo bekommt man die richtige Pumpe für die Denfeld Sitzbank. Ich habe mir eine Fastrichtige aufwendig gekürzt.

2 x

Von welchen Drehzahlen sprechen wir jetzt? Ich wollte auf 17°-18° v.OT einstellen. Dies dann bei ca. 1400 ??

Ich wollte gerade meinen Zündzeitpunkt überprüfen, ist eine nachgerüstete XL2 Zündung. Ist das normal, dass eine Verstellung um einige Grad stattfindet, wenn ich die Drehzahl von Leerlauf erhöhe?

Äh ?? TMX30

Genial. Vielen Dank. Gerd

Kurze Antwort, damit ich nicht das Ganze Topic lesen muß? Ich habe eine BB Sport. Möchte jetzt einen Malossi 210 W5 mit 60er Welle (Kopfdichtung) aufbauen. Nun sagt man mir, der BB Sport sei nicht gut geeignet, ich solle den SIP Road nehmen. Eure Meinung würde mich freuen. Gerd

Frei nach Don Martin: "Neulich in der Sanitärabteilung" 2,90 € Rumliegender Kleinkram Stecktuning Buzzetti für Arme PS: Die Langmutter nur für den Fall, dass es mal richtig schwer geht. Das Handrad reicht normalerweise.

Weil es sich gerade anbietet: Wie warm geht ihr eigentlich wenn die Silentgummis schon/ noch drin sind? Ich will die nicht extra wechseln. Oder in diesem Fall nur Heißluftpistole?

Meiner Meinung nach vergesst Ihr bei der ganzen Diskussion noch folgendes: Es gibt Menschen, für die ist zum Beispiel eine Bearbeitung der Lagersitze nicht nur nicht "schnell gemacht", sondern sogar unmöglich. Oder sind sogar nicht einmal in der Lage zu beurteilen, wo versteckte Fehler eingebaut sind. Und genau aus dem Wissen um dieses Unvermögen heraus, sind sie bereit viel Geld für ein tolles, fabrikneues Gehäuse auszugeben und nicht die Risiken eines verbastelten gebrauchten einzugehen. Zur Sicherheit sozusagen. Diese Leute müssen dann mit den "schnell gemachten" Kleinigkeiten zum Dienstleister. Wie teuer darf denn ein Gehäuse sein, bis es funktioniert?

Sehr interessant. Danke für die Schulung. Es sprengt aber meine Möglichkeiten. Bin am Kobold dran. Gute Hinweise. Danke. Zylinder ging problemlos drauf. Denke ich... Hab zu wenig Vergleiche. KuLu Reklamation versuche ich. Kickergummi gar nicht bearbeitet. Mit viel Liebe und Kraft eingebaut. Gleiches Thema wie beim Zylinder: Wer keine Vergleiche hat, für den ist alles normal. Später dann im Pinasco Topic von den Problemen gelesen. KuWe Lager. Da bin ich beruhigt. Aufwand auf später verschoben. Zunächst lasse ich es so. Was meint ihr zu Zylinder und Kolben? Einfach wieder rein? Machen lassen? Danke. Gerd

Yo. Das hilft schon sehr. Hier die gewünschten Details zur besseren Beurteilung. Exakt !! Was lerne ich daraus ? Angezogen habe ich alles auf Drehmoment. Könntest Du mir trotzdem den Zusammenhang (zu fest/Schleifspuren) erklären? Ist der TMX da nicht so sensibel, oder warum? Wie prüfe ich die Welle?

Kann ich morgen machen.

Yo Ich könnte auch in diverse Spezialtopics gehen und jedes Thema separat behandeln. Und "mal schnell ne kurze Largeframefrage" wäre gelogen. Schnell geht anders. Also mach ich mal hier alles im Zusammenhang. Vielleicht gibt es ja Zusammenhänge. Also, mein erster selbstgebauter LF Motor lief eigentlich ganz lustig und hat Spaß gemacht und ich habe ja keine Ahnung. 4000 Km. Wurde dann aber immer unruhiger, rauer, hatte immer Späne im ÖL. Jetzt geöffnet um zu schauen, was ich falsch gemacht habe. Vielleicht bekomme ich ja ein paar Antworten, so dass ich nicht sofort wieder Fehler einbaue. Pinasco Master 221 MHR Polini Racing 60mm TMX30 Kupplung SIP Cosa Primär/ Vorgelege und Gangräder Standard PX200/ Cosa200 Einlass, DS und ÜS angepasst, ansonsten gesteckt 24,9 PS 1.Kupplung Die ist ja wohl kaputt. Der Verstärkungsring lag lose drumherum. Die Federn standen schräg in alle Richtungen. Deutliche „Bearbeitungsspuren". Total viel Schmodder. Wegwerfen? Ring wieder anschweißen lassen? Kann der Schmodder der Abrieb der Federn sein? Muß/darf der (kleine) Ring/Buchse lose sein oder nicht? 2.Kolben/ Zylinder Deutliche Schleifspuren an 4 Stellen unterhalb des Kolbenrings Kann ich was machen? Was ?? Muß der Ring neu? 3. Drehschieber Schleifspuren an DS und ganz leicht an der Kurbelwelle. Der DS hat an einer Seite zwischen 0,05 und 0,1 und an der anderen zwischen 0,1 und 0,15 Luft. WD40 verschwindet sofort. Alles was ich dazu im Forum gelesen habe sagt :“Schrott“. Aber er lief doch. Aber ich kann ja nicht beurteilen vieviel besser es müsste! Fast neuen DS zum Kobold? 4. Undicht Beim Abdrücken Druckverlust am Zylinderfuß. Nehmt Ihr da Dichtmasse oder nur die Aludichtung? 5. Der Vollständigkeit halber Ein Anschlaggummi für den Kickstarter kam mir fast entgegen, hatte aber keine anschlagende Funktion mehr. 6. Äh ... Mir ist aufgefallen, dass ich den Innenring des zweiteiligen KuWe-Lagers bis Anschlag verbaut habe, also nicht den 1 mm Spalt gelassen. So lassen? Ändern? Neues Lager? Oder sollte ich sowieso alle Lager neu machen? 7. Und gerne noch gute Ratschläge... ...zur Übersetzung. Eigentlich kann doch die serienmäßige Übersetzung einer Cosa200 nicht richtig sein für 24,9 PS mit viel Drehmoment. Was würdet Ihr da nehmen. Gerne auch mit Produktbezeichnungen (Kupplung zum Beispiel, oder Vorgelege) jetzt, wo sowieso defekt und geöffnet ist. ...und allgemein. Natürlich werde ich mir auch die "Aufgefallene-Fehler-Liste" im "neues Pinasco Gehäuse Topic" vornehmen, aber falls ihr noch grundsätzliche Musts für mich habt, SEHR GERNE! Vielen lieben Dank. Gerd