wernerson

hast du wenigstens bilder gemacht von dem ganzen? bin gespannt, ob das hält. cya wernerson

jo, kann ich bestätigen! ich fahre auch die x3 in dem koso30, und bei mir passt es absolut super, läuft in jedem bereich astrein. 140 iger hd., 45 iger nd. wie gesagt, ich hab auch schon die x30 und die jjk getestet, brachte aber nicht den gewünschten erfolg. da aber jeder ein anderes setup fährt, kann es bei einem passen, und beim nächsten wieder nicht. die feinabstimmung muß dann eben jeder selber für sich an seinem motor machen. cya wernerson

und alles zur VNB natürlich da www.vnb-report.de cya wernerson

eindeutig wachsmalstift und nichts lackieren! dauert genau 10 sec. und sollte mal was rausgehen, weitere 10 sec. und is wieder wie neu. cya wernerson

ich hab mir heute mal die dr federn bestellt, die sollen angeblich gut funktionieren. sollte es damit auch noch probleme geben, wird es wohl eine cosa kupplung werden. ich hab das mit den drecksfedern übrigens heute an sip weitergeleitet, kann doch nicht sein sowas. obs was hilft?? keine ahnung, aber es soll ja keiner sagen, wir maulen nur und geben nichts weiter. cya wernerson auch das mit den nachbau scheiß belägen habe ich schon von einem clubkolegen gehört, die lösten sich irgendwie auf und verklebten alles in der kupplung. aber heutzutage weiß ja leider keiner mehr, ob auch orig. teile in dem sackerl sind, oder nur umgetütete billigkakke (scheint handelsüblich zu sein) viele händler kaufen den selben kack und jeder bekommt sein sackerl / tüte dann. ich denke, die nennen das dann "gewinnspannen optimierung" cya wernerson

logisch wurden die beläge in öl über nacht eingelegt, und beim zusammenbau ist auch alles richtig gelaufen. liegt wohl doch an den drecksfedern, wobei es mir ja auch nicht um den materialwert ginge, sondern um die zeit, die ich jedesmal verscheisse beim zerlegen und zusammenbauen. die anderen kupplungen funktionierten ja auch immer bestens. drum war ich ja am durchdrehen, weil ich sie nicht einstellen kann, und zweifelte schon an mir selber, da hörte ich vom federproblem, das doch schon einige hatten. soll ich nun andere verstärkte ordern, oder tun es die orig. auch? thx wernerson

is eine orig. 200erter kupplung mit den verstärkten xl federn, neue beläge, neue scheiben (orig. piaggio, kein nachbau) war deswegen schon am durchdrehen, immer rap, bremstrommel, kupplung usw.. ausbauen.. testen die ihr glump vorher nicht ausgiebig, oder sind wir deren versuchskannickel ( cya wernerson

so die herren, ich dachte schon, ich bin zu blöd um meine kupplung einzustellen. das erste mal hat es mir den Pilz geschossen, weil ich zu viel vorgespannt habe da die kupplung einfach nicht trennte. beim gangeinlegen bei gezogener kupplung fuhr sie immer schon los, wenn ich noch mehr vorspanne, so das sie trennt, geht der kicker schon halb durch, das sie nichtmal mehr zum starten geht. nach mehrmaligem aus und einbau, nix zu machen, da teilte mir ein anderer vespafahrer mit, das die sip federn im zusammengepressten zustand zu lang sind, und deshalb die kupplung nicht sauber trennt. hatten andere auch schon das selbe problem? soll ich die orig. federn wieder einbauen, oder taugen andere federn was? dr-federn? hab ca. 16-18 ps, reichen da die orig. federn noch? thx wernerson

jo, da hat er recht, wollte mal eine vnb 3t und eine vnb5t blockhälfte zusammenbauen, da fehlte es beim zylinderfuß um 5mm! vergiß es, das bringt nix. cya wernerson

ein bekanter hatte den drauf, als wir die glocknertour heuer fuhren, sound is schon o.k, aber auf orig. motoren ist der auspuff ein absoluter leistungskiller, und bei der endgeschwindigkeit kannst auch gleich was abziehen. am berg bei den steileren stücken ging mit dem auspuff fast gar nichts mehr, im gegensatz zu denen, die einen px pott drauf hatten stand die vnb mit abarth fast. ich würde den puff nur montieren, wenn du alleine und nur auf graden strecken fährst, sonst nur den px orig. 80-150 iger pott. cya wernerson

ich bin ja auch hin und her gerissen, gefallen würde mir schon einer sehr gut, und seit der letzten cs-ried, da habe ich dann das geile gespann mit trapez drop gesehen, erst recht. genau sowas stelle ich mir vor, nicht übertrieben, nur dezent eben, aber eben steht dem entgegen, die horrorgeschichten von gerissenen drops. aber der worbl denke ich mal, kann das, und ich denke wenn es wirklich fachmännisch gemacht wird das es schon hält. geschmacksache eben, und wie ihr alle wisst, über geschmack lässt sich nicht streiten. bleibt doch relaxed, macht euch locker, und bleibt sachlich. ich hörte mal, das das wichtigste das richtige mat. zum schweißen ist, dazu sollte man mal das mat. vom lenkkopf analysieren, mit welcher legierung genau man es zu tun hat, bevor man die richtige elektrode wählt. daran wird es bei den meisten die gebrochen sind schon mal liegen? (hab das mal von einem berufsschweißer gehört) cya wernerson

wieder mal in erinnerung rufen! @atom007, gibts was neues? cya wernerson

mit dem "blödsinn" war gemeint, das es dann nur zb. einen px lenkkopf geben würde mit zb. 5cm an den enden... wenn jetzt aber einer nur 4cm oder 3 möchte, was dann? die kannst du dann nicht bedienen, oder glaubst du wirklich die haben formen in 5mm abständen und dann noch für alle möglichen modelle, wohl eher nicht, würde auch den preis ins gigantische treiben, da kannst dir ja auch gleich einen aus dem vollen fräsen lassen beim schweißen bist du halt flexiebler und kannst besser auf kundenwünsche eingehen. so ein drop ist denke ich mal immer eine gradwanderung, dich kanns ja auch bei einem klemmer bei 90 kmh ordentlich auf die fresse hauen, wenn du beim tuning arge fehler machst, und wem gibst du dann die schuld? wäre es denn echt nicht machbar, so ein ding zum vernünftigen preis zu fräsen? oder irgend eine art sicherheits stahl innen verstrebung zu machen, die zur not das ding einigermaßen bis zum sicheren stehen zusammenhält. es geht ja hier auch nicht! ums gefallen oder nicht, sondern um (wer gerne einen hätte) das ding sicher zu bekommen. cya wernerson

das mit den formen ist doch blödsinn denk ich mal! jeder stellt sich seinen winkel am drop doch anders vor, und es gibt ja auch diverse lenkköpfe. ich denke mal, das es unmöglich sein wird, jeden zu bedienen, so wie es beim schweißen machbar ist. cya wernerson

jo gravie, bau du mal was gescheites das funzt! sag bescheid, wenn du in der testphase bist und stahl statt kuhlimuhdreck bitte cya

ich hör immer, dropp sieht scheisse aus? es gibt ja drops in den unterschiedlichsten winkeln. ich finde 3cm an den enden schaut schon sehr dezent, aber trotzdem schick aus. meine persönliche meinung ist, das ein leichter drop das gesamtbild wesentlich verbessert, der lenkkopf bildet eine bessere einheit mit der karosserie/beinschild. die extremdrops, bei denen das beinschild gecuttet werden muß finde ich auch greislich, und wenn das von einem fachmann und keinen pfuscher gemacht wurde hält das auch sicher! es werden so viele gußteile tag täglich in allen möglichen bereichen geschweißt, und da bricht auch nix ab. cya wernerson ich werde auch meinen gt lenkkopf droppen lassen, 3 cm nicht mehr. gt drop rockt :love:

hat wer eine günstig über, die noch gut ist? cya wernerson

yes, du sagst es, genau deswegen habe ich auch den ersten steg stehen gelassen, wurde nur minimal aussen abgedreht. auch die flügel habe ich stehen lassen, ist glaube ich beim grauguß besser so. beim alu pinasco hätte man die flügel gleich mit abdrehen können. auch das gewicht passt denke ich mal, denn das äusserste material wirkt sich wohl am größten aus durch die rotationskräfte im vergleich zur masse innen. und beim abblitzen geht es schöner mit dem steg, da sitzt der strich dann direkt an der gradscala und ist doch etwas genauer. cya wernerson heute wird mal getestet, was das lüra abdrehen so brachte.

der war gut, den kenne ich auch noch aus meiner jugendzeit cya

yep, hab ich zufällig rumliegen, 177 er polini scorpion usw... schick mir deine @ per pm. cya wernerson

um öl und schmierreste zu entfernen, da gibt es was anderes. du wartest bis die alte ausser haus ist, und packst die teile in den geschirrspüler "ACHTUNG, kein WITZ" ich reinige meine motorhälften immer so! natürlich vorher das gröbste mit kaltreiniger und dampfstrahler, entfernen, eh klar. das macht der spülmaschiene gar nichts, denn zum fettentfernen ist sie ja da! (schweinebraten, kuchenreste od. sonstiges) natürlich das reinigungsmittel nicht vergessen, das muß schon rein. wirst sehen, geht wunderbar... cya wernerson

hab hier was interessantes gefunden. die haben einige mittelchen auf lager! http://www.schalltec.de/shop/pd-2000707406...}&categoryId=64 was genau die verwenden?? ich habs auch mit spüli und lauwarmen wasser gemacht, dann mit sauberem wasser und ausgeblasen. es ginge auch spiritus, kaltreiniger/verdünnt usw... cya wernerson

ich hab mir den vom aldi gekauft für 19 tacken, hab schon 2 gaser gemacht, ging wunderbar, und als härtetest einen alten vnb benzinhebel, der mal mitlackiert wurde. was sag ich, nach 10-15 reinigungszyklen war der ganze lack aus allen ritzen raus und wie neu. sicher ist das kein wunderteil, aber das preis-leistungsverhältnis passt auf alle fälle. bei mir vorort nehmen die moppedläden 40 euro für eine reinigung incl. die flüssigkeit. cya wernerson

ach, du meinst jetzt aber die normalen druckpilze. ich meinte das kugelgelagerte teil vom sip , das ganze teil also. da meintest du ja das die lager kakke sein sollen... cya

was ist eigentlich der genaue grund für diese deformierung? der zu hohe druck wegen der verstärkten federn? kein schmierfilm? oder was sonst... und du denkst, das die bei sip scheisse mit dem lager gebaut haben? und das ding also nix taugt. was liefern die dann für kakke aus, nochdazu für das geld, wenn es dann nichtmal 8500 umdrehungen herhält! cya wernerson