wernerson

hab mir eine neue hupe besorgt, eine 12v für gleichstrom, direkt von der batterie gespeist, einem 12v 7,2a bleigelaccu. nun hab ich das problem, das beim betötigen des schalters die hupe nur ein klacken von sich gibt, also nur angezogen wird, und aus. wenn ich länger am hupenschalter bleibe, fällt die sicherung (5a). kann es sein, das der accu zu viel ampere hat und sie deshalb nicht geht? würde ein vorwiederstand (welcher) oder ähnliches das problem lösen? thx wernerson

ich sag nur, her mit einer drehmomentbirn für die 177 iger fraktion! bis wann meinst wird das mal angeleiert? wäre schon wünschenswert, und wo die reso schon weiter unten ansetzt, das wäre ein traum, gasgeben, ohne lange auf den schub warten zu müssen. endgeschwindigkeit is ja nicht alles. cya wernerson

also ich hab das ganz einfach mit scheibenkleber aus der kfz branche gemacht. der verklebt die scheiben bombendest mit der karosserie und ist bestens geeignet für so klebesachen. meine gitter halten bombenfest. wenn du in einer firma fragst, die scheiben tauschen, schenken sie dir sicher den rest in der katusche, das reicht locker. cya wernerson

@atom, ja, da plädir ich sehr stark drauf. ich steh sowiso mehr auf drehmoment, und das eher im unteren bereich. ich will die mühle sowiso nicht immer zu 100% ausreizen müssen um dann die leistung erst ab 6.500 zu haben. der orig. polini kolben macht ja eh nur 8000 (wurde mir gesagt) und der scorpion setzt ja eher oben an, und das kostet mich eben viel zu viel an band. wenns anfängt spaß zu machen, is auch gleich mal wieder schluß. schaut doch mal auch auf die 177er orig. kolberfahrer, das da mal ein fettes drehmom. teil konstruiert wird, dann spar ich mir das russen teil , stimmt! wenn du das hinbekommst, will ich gleich nen satz bleche haben thx wernerson

genial genial sag ich nur noch, mann, da bekomme ich ja auch noch lust auf so einen auspuff und die bastlerei da werden bald die verkaufszahlen bei den kommerziellen sinken wenn viele in kuhzunft ihre pötte selber löten. cya wernerson

was mich interessieren würde, wenn ich einen 80iger block verwenden wollte für ein 177 iger tuningprojekt: hat der block die selben lager wie die 125 iger, und was genau müsste gemacht werden um ihn auf das 125 iger level zu bringen? ich denke mal das 125 oder 150 getriebe wechseln (+nebenwelle?) zylinderfuß aufbohren, das ein 177 iger fuß platz hat (wird wohl größer sein als der 80iger?) wäre sonst noch was zu beachten, was gegen den einsatz eines 80 iger blocks spricht? thx wernerson

so, alles erledigt, gedichtet, und die kupplung angeschaut. hat wohl echt was geklemmt, und das seil nochmal nachgespannt, bzw. neu eingestellt. jetzt trennt sie halt wirklich erst 100% tig die letzten 5mm, aber die kompression hat sich wieder in einem vernünftigen maß eingefunden. geht jetzt noch einen tick besser als vorher . kann man einfach aus einer 3 scheiben kulu eine 4 er machen durch zugabe eines belages und scheibe? und wenn ich das 22er kulu ritzel dann noch verbaue, denke ich mal das ich dann auch den 4. gang mal ausfahren/richtig beschläunigen kann. für das 23/65 iger is mei block doch wohl etwas zu gering "eingeschwanzt" (unterdimensioniert) zudem die 16 ps ja erst bei 7000 umdr. rauskamen ( thx allen beteiligten, aber jetzt weiß ich endlich auch, wie das auslitern geht, und das sonst alles super passt! cya wernerson

so, ich hab eine kleine rife am zylinder unten gefunden (bin wohl mit dem drehmel abgerutscht ) und die fudi hat das wohl nicht 100% tig geschlossen. hab dann alles dünn mit dirko gedichtet und wieder montiert. gleich getestet, nix, aber dicht is er wenigstens jetzt 100% tig. dann gings an die kupplung, wie von lacknase vermutet. hab sie langsam gelockert und siehe da, die kompression wurde merklich besser. nun, natürlich frag ich mich jetzt, weil ich ja der meinung war (nach 300 km) das die kupplung so richtig eingestellt war, trennte wunderbar eigentlich? is eine neu gemachte 200erter orig. mit neuen piaggio scheiben und zwischenscheiben, xl federn von sip, 3 scheiben. was nun tun? thx wernerson

jo, ich werd morgen wieder zusammenbauen und das seil aushängen. die kupplung wäre dann auch noch genauer unter die lupe zu nehmen. is eine 3 scheiben orig. 200erter, neue orig. piaggio beläge und zwischenscheiben mit xl federn von sip. cya wernerson

so die herren, was sagt man dazu? lustich, die verdichtung is schon o.k cya wernerson

jo, thx, werde ich gleich mal antesten. cya wernerson

jo mäx, das is ein wort, die hilfe nehm ich gerne an. die sau werden wir schon schlachten thx wernerson

ja, da werde ich mal mit meinen bescheidenen mitteln und kenntnissen messen gehen. aber selbst wenn da was undicht wäre, würden nicht dann spuren von verbrennungsrückständen am kolben sein, hinter den kolbenringen? irgendwo muß das gas ja dann hinkommen? cya

jo, das pläuel hat reflektiert, weil es etwas poliert wurde. ringe sind ganz frei und locker. nichts klemmt, und ausserdem sind gar keine rußspuren unter dem 2. kolbenring, sauberst is er da. den kopf hat der gravie 1,2 abgefräst und die quetschfläche dann in die dichtfläche übergehen lassen. lötzinn brachte die 1.2-1.3, aber aufs zehntel kommt es da nicht mehr drauf an. fackt ist ja, das für die letzten mm die die kompression ausmachen, keinerlei steuerzeiten oder überströmer im spiel sind. wo also kommt der verlusst dann her? das video für die ungläubigen gibt es hier! http://www.vnb-report.de/upload/kick.avi cya wernerson

so die herren, das mysterium der fehlenden kompression geht weiter: kolbenringe scheinen nicht zu blasen, unter dem 2. ring ist der kolben rundum sauber! getriebeöl is fast noch klar, ganz leicht grau mit feinsten metall staub (auch normal vom einfahren) öl riecht ganz normal, kein sprit oder abgasgeruch! der abstand vom kolbenboden zur zylinderkante ist 1,3 in etwa, und der zylinderkopf wurde abgedreht und die quetschfläche geht direkt in die dichtfläche über! wer hat noch eine idee was sein kann? cya wernerson

absolut nicht, total original, dr pur auf einem gtr block. ich mach morgen noch a video, wie leicht der heben mit den fingern zu drücken geht hab ja auch mei vnb mit dr in der garage, min. doppelte kompression! komich is das. zylinder is neu gewesen und hat 330 km runter?? ich verstehs nicht. aber morgen wird nachgesehen cya wernerson

wenn die kerze undicht wäre, würde es die suppe rausdrücken, aber der kopf ist absolut sauber. subjektiv täuscht mich da gar nichts, denn ich hab ja die 177er dr daneben stehen, und da brech ich mir fast die finger und bei der gt gehts ganz easy. und wieso können evtl. falsche oder zu kurze einlaßzeiten nicht mangelnde kompression aufkommen lassen? aber morgen kommt der zylinder runter, dann sehen wir mal, was der kolben samt ringen so sagt. cya wernerson

so, hab die quetsche gemessen (klassisch mit lötzinn), kam 1.2 raus, also passt optimal. hab einen kopf vom gravie (abgedrehter 166 iger malossi mit angepasster quetschkante) trotzdem keine tolle kompression. zylinder 177 polini ist 330 km gefahren bis jetzt. Ü:=118° A:=174° VA:=28° Eö:=114° vOT Es:=60 nOT mit der 1mm fudi. die werte die ich zur zeit fahre. cya wernerson

@et3, hast du an kasperl gefrühstückt, oder wie kommt es sonst zu so einer aussage? lustiges kerlchen bist ( @scooteria frankonia, kupplung ist in ordnung, und richtig eingestellt! cya

so die herren, meine gt hatte mit px block und 177 iger polini fast keine kompression, da ich eine 1mm fudi verbaut habe und den kopf nicht bearbeitet habe. trotzdem brachte sie 16 ps am prüfstand. nun habe ich einen gravie kopf, malossi 166 abgefräst und optim. quetsche. trotzdem kann ich den kikstarthebel noch immer mit zwei fingern runterdrücken! geht zwar etwas strenger als vorher, aber kein vergleich zum 177 iger dr eines freundes? was könnte es da haben? der polini war total neu, also nicht ausgelutscht! block is dicht, kein ölverlust, schrauben alle fest, und der motor macht keinerlei geräusche oder mukken! cya wernerson

jungs, haut rein, ich brauch so a teil die plastikrolle is scheisse... cya wernerson

hatten die letzten gtr nicht den px alt block mit 3 strömern drinnen. schau auf die motornummer: vnl3m, dann hat er drei überströmer. cya wernerson

hat wer ein 22er kulu ritzel für eine 200 erter orig. kupplung rumliegen, wo die verzahnung noch top ist? das er nicht mehr braucht, und günstigst entbehren könnte! bitte per PM melden thx wernerson

maximal respeckt to atom007, wir bayern würden sagen: a varrekta hund bist ich hab mir da dann einen 12v 7,2A bleigel accu für 9,90 gekauft und lade das teil dann mit einem spannungsregler/gleichrichter teil, war zwar nicht billig, aber wenn mal ne benz. pumpe kommt, bin ich schon gerüstet. hat schon mal wer das teil von lambrettateile.de getestet, den 9v block mit dem kabel dran? thx wernerson

wer hat noch einen günstig rumliegen, aber unbearbeitet bitte. bitte per pm melden thx wernerson