bobcat

Wenn weder der Kolben falsch rum eingebaut noch (in guter Absicht!) die Steuerzeiten verschlimmbessert worden sind, kann ich mir die Drehunwilligkeit nicht erklären. Denn 50 km/h im 4.Gang sind mit einer 3,72er Primär nur knapp über 5000 1/min. Das Setup selbst ist ja in Ordnumg und sollte schon für wesentlich mehr gut sein! Gleiches Verhalten auch in den kleinen Gängen? Bei Verwendung einer -ich nenn sie mal 5 poligen- Zündgrundplatte (weil sie 5 abgehende Kabelfarben hat) auf einem Roller ohne Batterie und dem zufolge einem Spannungsregler mit nur 3 Ansteckstellen gehören gelb und grau zusammen auf den Eingang des Spannungsreglers. Das ist der mittlere Pin am SPR. Rot müsste dann nach meinem Verständnis auf Masse gelegt werden. So interpretiere ich wenigstens den Schaltplan einer PK mit Batterie.... bobcat

Der Unterschied zwischen einem 125er Zylinder für eine Primavera und einem 125er PK Zylinder besteht (neben dem anderen Innenleben wie z.B. dem Fensterlayout, das im Moment aber nicht interesssiert) lediglich im Auslassflansch: Dort sind die Stehbolzen bei der PV als M6, bei der PK als M8 ausgeführt. Und der Abstand differiert zusätzlich um ca. 2 bis 3mm. Deshalb gibt es für den PK125-Zylinder auch einen speziellen Auslasskrümmer. Wer den nicht hat oder beschaffen kann, muss sich den Serienkrümmer mit Bohrer oder Fräser passend machen. Bei den 50er Zylindern besteht übrigens kein Unterschied zwischen älteren (=V50) und neueren (=PK) Modellen. bobcat

Ich glaube, da hätte ich was für dich: bobcat

Schöne Arbeit, bei der sich aber leider einige vermeidbare Fehler eingeschlichen haben. Siehe dazu meine Auflistung über Smallframegetriebe in den SF-Hot Topics. Ausserdem: wie kommst du auf die dynamischen Abrollumfänge? Ein 3,00x10er liegt im Mittel über mehrere Hersteller statisch bei knapp über 130cm, aus denen sich im Fahrbetrieb -wegen der Reifenaufstandsfläche- und inclusive Schlupf etwa 3% weniger ergeben. Also so ca. 126cm. bobcat

Roller 1: 380mm Roller 2: 382mm, jeweils zwischen Rahmenknie vorn unter der Sitzbank schräg hoch bis Oberkante Rahmentunnel gemessen. Beide sind übrigens garantiert unfallfrei, die Abweichung scheint in den italienischen Fertigungs(un)genauigkeiten begründet zu sein... bobcat

Der Schaltplan aus dem Vespa-Archiv "PK50-125 ohne Batterie" (siehe Youngtimer) kommt der Sache bis auf die 6Volt-Beleuchtung aber schon sehr nahe. bobcat

Hört sich nach falscher Vergasereinstellung an -vor allem was das Standgas betrifft. Richtig eingestellt sollte der Schieber in Leerlaufgrundstellung etwa 1/2 mm weit offen stehen. Überprüf das mal. Auch die Stellung der Gemischregulierungsschraube spielt da mit rein. Sollte ca. 1,5 Umdrehungen geöffnet sein. Und last not least muss die Leerlaufdüse (im 19er Dellorto eine 45er!) freien Durchgang haben. bobcat

Stimmt. Ist rot 621. Quelle: Verkaufsprospekt/Preisliste von anno dunnemal. bobcat

Über den Motor einer Vespa50HP habe ich dir schon bei deinem Thread vor ein paar Tagen ("Rush"-Frage) Auskunft gegeben. Dem ist nichts hinzuzufügen außer der Ergänzung, dass auch das berüchtigte HP-Polrad als Besonderheit dazugehört. Habe ich nämlich bei der Aufzählung am Sonntag vergessen. Wenn du noch mehr über dieses Importmodell wissen willst, kannst du ja dem Berndt (Nickname = subway) eine PM schicken. Der hat so einen Roller. Sogar in der noch selteneren 4-Gang-Ausführung. bobcat

Der Chokezug bei der XL2 ist leider zu kurz, um ihn ohne die Verwendung des Umlenkhebels direkt am Vergaser anzuschließen, wie es bei den "Vor-XL2"-Modellen war. Probleme treten dann auf, wenn der in´s Auge gefasste Ersatzvergaser für eine XL2 keine Möglichkeit zum Anbringen des Umlenkhebels aufweist. bobcat

So´n Gerät habe ich auch zum Anzeigen in ´ner V50 bringen können. War allerdings eines für 6Volt (weil meine V50 keine 12V hat), hatte aber auch nur zwei Anschlussklemmen: Die Masse und "59". "59" gehört an die ungeregelte Wechselspannung, z.B. an die Lichtspannung. Dann zeigt das Teil auch recht ordentlich an. Und braucht -by the way- auch keinen Batterieanschluss... bobcat

Das ist eine Ex-Italienerin, auch HP 3marce genannt Besonderheiten gegenüber gleichaltrigen PKXL2: - kurze 4,93er Primär - Vergaser 16.12 - breiter Aluzylinder wie V50SR - Dreiganggetriebe mit anderer Übersetzung als das Standard-Dreigang (siehe Smallframe Hot Topics) - Kubelwelle mit längerer Einlasszeit ("Rennwelle") - und die schon angesprochene Einsitzer-Pflichtbank (in Italien) bobcat

Wenn an der gekennzeichneten Stelle (=Luftzutritt für die Nebendüse) Sprit austritt, gibt es nur eine Ursache: Das Schwimmernadelventil ist undicht. Eine überlaufende Schwimmerkammer entleert sich immer an der niedrigsten Austrittsstelle. Und das ist noch vor dem Düsenrohr der Hauptdüse ...genau diese Stelle! bobcat

Hi, üblich bei V50, PV und PK ist ein Einlassschlitz von etwa 14mm Breite und 23mm Länge. Bei den ETS-Gehäusen ist der Schlitz nach unten um 5 bis 6mm länger. Diese Verlängerung kann jeder, der mit einem Fräser schon mal gearbeitet hat, auch selber herstellen. Weil die Dichtfläche nach unten hin "gut Fleisch" hat. Wie lange letzlich der Einlasswinkel wird, bestimmt daher vor allem der Ausschnitt in der Drehschieberwange. Rennwellen haben um die 130°. Zusammen mit dem Standardeinlass von 23mm "Länge" ergeben sich daraus in der Praxis etwa 160° Einlasswinkel. Recht viel mehr scheint mir bei einem alltagstauglichen drehschiebergesteuerten Smallframemotor auch nicht sinnvoll. bobcat

Hallo Paula, (mögliche) Antworten liefert die Suche unter dem Stichwort Luftballon. Da ist schon einiges und teilweise auch widersprüchliches dazu zu finden. Durchlesen, selber ausprobieren und eine Rückmeldung im Thread geben wäre dazu meine Empfehlung. bobcat

Das sind vieleicht Rätselaufgaben! Das untere Foto zeigt eindeutig die Stelle, an der bei sämtlichen SHB-Vergasern die Nadelspitze der Gemischregulierungssschraube ihre Einstellaufgabe verrichtet. Aber die andere? Die sitzt ja vor dem Gasschieber und über dem Ansaugkanal. Tztztz! Welche Funktion damit beabsichtigt ist? Ich zumindest habe keine Ahnung. bobcat

Also.... ...die unterere und weiter rechts liegende Schraube ist die Gemischregulierungsschraube. Die andere federunterstützte Schraube würde ich mal rausdrehen und nachschauen, wohin die Gewindebohrung führt. Dürfte sich nach meiner Vermutung nur um ein Sackloch handeln. In der E-Bucht ist zur Zeit ein solcher 19.19er Gaser von der selben Seite her abgebildet. Der hat auch diese Gewindebohrung, aber da steckt keine Schraube drin... bobcat

Hi, du meinst sicher den Handbremszug und nicht den Gaszug!? Der Handbremszug (von aussen nach innen) wird zuerst durch das äußere Fenster im Gasrohr geführt und dann beim inneren Fenster wieder heraus. Gleich dahinter ist dann eine Öffnung in den Lenkkopf, durch die er noch durch muß, bevor es auf dem Weg entlang der Lenksäule nach unten zum Vorderrad geht. Ohne Kerze im Zylinderkopf muss sich der Kickstarter ganz leicht durchtreten lassen. Auch bei einem Motor mit neuen Wellendichtringen. Wenn dabei schon größerer Widerstand zu überwinden ist, ist beim Zusammenbau bestimmt was falsch gemacht worden. Bei der neuen längeren 3,00er Primärübersetzung müßte der Ankickvorgang sogar leichter vonstatten gehen als mit der kürzeren 4,60er! bobcat

Ja. bobcat

Lass das mal mit dem Startpilot. Nimm lieber das Polrad ab und schau, wie sauber es dahinter ist. Findest du dort kein öliges Geschmier, ist auch der limaseitige Simmerring bestimmt noch o.k. Und siehst du Siff, dann hast du die undichte Stelle lokalisiert und ein Dichtungstausch ist rasch erledigt. Den kupplungsseitigen Simmerring überprüft man am besten mit einem Gummiluftballon, den man über das Getriebeentlüftungsventil stülpt. Aber so, dass er auch richtig abdichtet und nicht nur oben auf der "Glocke" sitzt. p.s.: Ich vermute ja nach wie vor, dass dein instabiler Leerlauf mit dem Gaszug oder einem leicht klemmenden Gasschieber zusammenhängt. Überprüf das beim nächsten Hochdrehen, indem du mit dem Finger den Gasschieber zusätzlich herunterdrückst. bobcat

Hab ich doch schon gesagt -ohne Nacharbeit: Nein! Die Ruckfederdämpfer liegen hinter den 4 "Rippen" in 12 Uhr-, 3 Uhr-, 6 Uhr- und 9 Uhrstellung auf dem Bild. bobcat

Hi, die von dir beschriebene Primärübersetzung ist mit Ruckfederdämpfern im Kupplungskorb versehen. Der innere Kupplungskorb ("Krone") der Kupplung einer PKXL2 (mit ihren 6 kleinen Einzelfedern) passt deshalb nicht. Zumindest nicht ohne Schleifarbeit am Kupplungskorb -oder an der Krone. Gerade verzahnten Primärübersetzungen sagt man nach, dass sie zum Pfeifen neigen -können also etwas lauter sein. Dafür schonen sie die Lager, weil sie praktisch keine achsialen Kräfte erzeugen. bobcat

Der Umbau wird sehr aufwendig! Erstens brauchst du dazu einen anderen Ansaugstutzen und die dazu gehörige Ansaugstutzenkappe. Zweitens muss auch die Luftfilterbefestigung für den Lufi einer PK (den abgewinkelten mit dem großen Anschlussmaß) passen. Falls du einen Primaveravergaser hast, kannst du den PK-Lufi nicht drauf montieren. Und drittens wird die Betätigung der Kaltstartvorrichtung große Probleme aufwerfen. Weil diese beim XL2-Modell über einen Umlenkhebel vom Lenker aus gezogen wird. Auf einen 19er Vergaser lässt sich diese Konstruktion leider nicht umbauen und für einen direkten Anschluss an den Choke ist der vorhandene Bowdenzug viel zu kurz. p.s.: Der "große" Vergaser für die PK125XL2 würde problemlos passen, das ist aber ein 20.20er... Mein Tipp: Ein normaler 75er Polini list mit dem 16.15er Vergaser absolut ausreichend gefüttert. bobcat

Der Kegel ist 1:10 nach DIN 254, das Gewinde ein metrisches M10x1,5mm. bobcat ....Nenndurchmesser natürlich 19 mm, vergessen !

Die Kabelfarben zur Elektronicbox stimmen schon mal nicht bzw. sind original andere: weiß(=Masse), rot und grün. Setz mal weiß in die Mitte (sieht noch irgendwie original aus ) und probier dann mit umstecken von blau und braun. Kaputtgehen kann dabei recht wenig... Wie es original aussehen müßte, zeigt übrigens ein Blick auf den entsprechenden Schaltplan. Zu finden zum Bleistift im www.vespa-archiv.de bobcat