bobcat

Auf dem ziemlich unscharfen Bild glaube ich die ZGP einer V50Special/6Volt zu erkennen. Wenn das der Fall ist, kannst du sie in Verbindung mit dem dazu gehörenden Polrad (6polig!) auch in einer Rundlichtfuffi verwenden, deren ZGP original nur 2 Spulen sowie 3 abgehende Kabel hat. Verbindungen: -blaues Kabel an Masse legen bzw. mit schwarz verbinden. -rot zur Hochspannungszündspule und zum Killschalter. -grün an den Lichtschalter -gelb isolieren oder ebenfalls an Masse legen. -schwarz ist wie bisher auch Masseleitung p.s.: das 6polige Polrad ist aber meistens deutlich schwerer als dein ursprüngliches - nicht jedermanns Sache! bobcat

Aus einer früheren Aufzeichnung /Skizze - also ohne Gewähr: - Gehäuseoberkante (Dichtfläche zum Zylinder) bis Mitte Kurbelwelle = 64mm - Mitte Kurbelwelle bis Mitte Nebenwelle = 72mm - Mitte Nebenwelle bis Mitte Hauptwelle = 70mm p.s.: alle 3 Wellen liegen auf einer Geraden, die gleichzeitig auch dieKolbenhubrichtung ist. bobcat

Natürlich nicht. Genau so wenig, wie dir eine Jeans mit 32 inch Länge passen wird, wenn du 1,90m groß bist. Aus dem Grund gibt es auch 4 verschiedene Kühllufthauben: -niedrig und schlank, z.B. für die Serien-Fuffizylinder und fast alle Tuningsätze für die Kurzhubwelle -niedrig und breit für den Aluzylinder der V50SR bzw. das HP-Modell -hoch und schmal für die 75er, 90er und 100er Piaggio-Zylinder mit Langhubwelle -hoch und breit für die 125er und Tuningsätze mit Langhubwelle. Nachzulesen zum Bleistift bei down-and-forward.de bobcat

Die Kurzhubzylinder sind allesamt um die 71 bis 72mm hoch ? gemessen ab Dichtfläche Motorgehäuse. Bei den Langhubzylindern sind es ca. 96mm. Also schon eine ganzes Stück mehr! bobcat

Ruf doch mal >Tacho restaurieren< bei >alteroller.de< unter >Helferlein< auf. Was Besseres zu dem Thema kenne ich leider auch nicht. bobcat

Versuch es doch mal mit einer zum 16.10er Vergaser adäquaten Hauptdüse: Das wären bei 75ccm so um die 55 bis maximal 60. Eine 70er ist vieeeel zu fett! Wirst sehen, wie schön der Motor damit auch wieder nach oben raus dreht... bobcat

Wenn es sich um das zeitgleich gefertigte italienische Modell mit der Bezeichnung Vespa 50 und der Zusatzbezeichnung HP (3 oder 4) handelt, dann ist das richtig. Zu finden auch in der Modellrecherche dieses Typs in den smallframe-hot topics. bobcat

Für das häufige Auftauchen der ND-Größe <38 bei setup.small-frame.de habe ich die gleiche Erklärung wie subway: Dieser Wert ist als kleinstmöglicher vom System vorgegeben. Wer seine HD nicht kennt und in den Abfragen einfach weiter macht, kommt automatisch zu diesem Eintrag. Von wenigen Ausnahmen abgesehen befinden sich als Originalbestückung - im 16.10er eine 38er - im 16.16er eine 42er und - im 19.19er eine 45er ND. bobcat

Im Schaltplan zu einer V50Special/6Volt sind für die Leuchtmittel angegeben: - Scheinwerfer 6V/15W - Rücklicht 6V/5W - Bremslicht 6V/10W Es empfiehlt sich, die erstgenannten beiden Angaben auf jeden Fall einzuhalten. Beim Bremslicht hat sich in der Praxis jedoch eine Aufrüstung auf 15 oder 18 Watt bewährt, weil die "serienmäßigen" 10 Watt Leistung beim Niedertreten des Bremspedals den Massebedarf der Zünderregerspule nicht immer ausreichend decken, was dann in Folge zum Abrauchen des Birnchens führen kann. p.s.: Im Nachbartopik "ET3 frisst Birnen" findest du auch Tipps, wie man eine allzu eifrige Spannungserzeugung im Fahrlichtkreis abregeln kann. bobcat Eddie bessert den Topictitel im "ps" aus...

Original ist das ein M8-Gewinde. Nachdem M9 eine sehr teure und seltene Sondergröße ist, wäre M10 wohl angebracht. Als Verschlußschraube ist dann eine mit Inbuskopf zu empfehlen. Der dürfte auf der vorhandenen Fläche noch gut Platz finden. bobcat p.s.: Bohrerdurchmesser für M10 lt. Tabellenbuch = 8,16mm. (8,0 dürfte aber bei Alu auch reichen )

Normal ist der bei der V50S der 80er Tacho. Das heisst aber auch, dass bei dem Modell der 60er Tacho "falsch" ist! Mach den 80er rein und gut. Der sieht mir obendrein auch noch besser erhalten aus. bobcat

Der 60er Tacho war in den deutschen Moped-(=40km/h)Versionen, der 80er in der V50S mit dem amtlichem Kennzeichen. Ende der 70er Jahre, lange nach Umstellung auf das sechseckige Piaggio-Logo, war der 80er Tacho dann auch in den immer noch offiziell auf 40 gedrosselten Rundlenker-Dreigangfuffis zu finden. bobcat

@ duplo: Was soll ´s wegen dem knappen Millimeter? Wenn du die leichte Fase am Übergang zwischen Kolbenhemd und -boden noch berücksichtigst, geht das doch plus-minus-null aus. Andere, viel extremere Beispiele wären z.B. der Einheitskopf mit 47mm für DR75 und 85, der beim 50er und 60er Polini oder die Situation beim 75er von Pinasco für die Automatica, wo gar der Fuffikopf weiter verwendet werden soll.... bobcat

Auch dann kein Zündfunke? O.k., dann legst du halt die eine Prüfspitze des Multitesters an das abgezogene blaue Kabel (das ist der Spulenanfang) und die andere auf den Unterbrecher oder Kondensator. Bei Zeigerausschlag hat die Spule zumindest Durchgang. bobcat

Welche Zündgrundplatte ist am Start? Wenn es die mit 3 Spulen von einer V50Special/6Volt ist, so könnte ein Massefehler am Bremspedalschalter vorliegen. Dann müsste der Funke aber kommen, wenn du das blaue Kabel abziehst und an Masse hältst. Bei der 2Spulenanlage einer Rundlichtfuffi könntest du den Durchgang der Zünderregerspule dadurch prüfen, indem du den Spulenanfang (meist ein grünes oder blaues Kabel) von seiner Masseanbindung löst und dann mit dem Multitester rangehst. bobcat

Mach es genau so, wie chup4 es schon gesagt hat. Wenn du dabei die Deckelinnenseite nach unten hältst, fällt der Trennpilz sogar von alleine raus. p.s. Auf dem Kuludeckel müßte >992960<, das Piaggio-Logo sowie >1< zu erkennen sein. Dann ist es die XL2-Variante mit dem Zahnstangenpilz (hat 4 Zähne), von der wir reden bzw. die wir meinen. bobcat

Was spricht gegen die 72er HD im 16.16er Vergaser? Ist für diesen Vergaser eh schon recht heftig und Angst vor ´m Klemmer zählt nicht! Kugeldurchmesser für die Schaltklaue hab ich mir mal notiert: 7,2mm bobcat

Dann passen anscheinend beide Teile zusammen. War nur so ein Gedanke von mir, weil es da unterschiedliche Durchmesser zwischen einzelnen 6- und 12Voltausführungen gibt. Schade, wieder eine Erklärungsmöglichkeit für dein Zündproblem weniger. p.s.: Liefert die ZGP während der Ankickversuche Spannung für die Bordnetzverbraucher? Leichtes kurzes Aufleuchten des Scheinwerfers zum Bleistift? bobcat

Der passt auch in einem DR50-Zylinder. Das für die Koristöße wichtige Fensterlayout ist bei beiden Zylindern identisch. Und das fehlende Fenster im Kolbenhemd beim Piaggio-Kolben wird auch nicht viel Leistung kosten oder wäre mit wenig Aufwand auch schnell angebracht. bobcat

Tipp: Miss mal den Innendurchmesser am Polrad und den Außendurchmesser der ZGP über die Spulenköpfe nach. Die sollten beide ohne viel "Luft" zusammenpassen... bobcat

Yep, ...HP4 ist immer für 12 Volt! bobcat

Was mir nicht ganz klar ist mit dem Umbau: Du hast eine Primavera (6 Volt) mit Zündgrundplatte und CDI einer ET3 (also auch 6 Volt-Elementen) ausgerüstet und dazu ein HP4 Polrad montiert. Richtig? Dann kann es sich bei letzterem aber nur um den für den spitzen Kurbelwellenkonus gefertigten Nachbau handeln. Denn eine Primavera hat(te) nur den spitzen. Richtig? Meine Folgerung daraus: das Polrad (für 12 Volt Elezündung!) kann es nicht mit der 6Volt-ZGP einschließlich CDI. Könnte es nicht das sein? Denn schließlich stellt sich nicht einmal an der an Masse gehaltenen Zündkerze ein Funke ein ?wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. bobcat

Wie kommst du da drauf? Da passt jeder Norm-Sicherungsring nach DIN 471* für eine 25er Welle. Der ist lt. Normenblatt 1,2mm dick und damit genau richtig für die Nut in der Primär. * ob diese Normennummer aufgrund europäischer Globalisierungsbestrebungen noch aktuell ist, weiß ich nicht. Zu den Zeiten, als unsere Vespen konstruiert und gebaut wurden, war sie ´s aber noch... bobcat

Die achsiale und radiale Führung der Nebenwelle ("Tannenbaum") übernimmt das Nebenwellenhauptlager 16005. Es ist diagonal mit 2 Seegerringen geführt, wobei der große Innenseegerring in der linken Motorgehäusehälfte, der kleinere Außenseegerring auf der Primär sitzt. Soweit zur Konstruktion. Fehlt einer der beiden Ringe oder ist seine Nut ausgebrochen oder sonst ein Defekt/Verschleiß im Hauptlagerbereich, so kommt achsiales Lagerspiel zustande. Das kann dann auch dazu führen, dass der Kickstarter nicht mehr greift. Am Öffnen des Motors wird daher kein Weg vorbeiführen. bobcat

Also... 1. einen originalen Piaggio-60ccm-Zylinder gibt´s für unsere Fuffis doch gar nicht. Diese Größe hatte Polini mal im Programm. Ein 60er hat übrigens eine Bohrung von 42mm. Nachmessen! 2. Und wenn du schon beim Nachmessen bist: schwarze Ölrückstände ("Siff") auf dem Trittbrett über dem Kickstarter und im Bereich des Ansaugstutzens über und auf der Traverse kommen meistens von einem undichten Zylinderkopf. Schau dir daher bei abgenommenem Kopf die Dichtflächen an. Bereiche mit Anlauffarbe und verschmierte Flächen daneben wären der Beweis. Kann aber auch an einer undichten Auspuffverbindung zum Zylinder liegen. Was es dort rausdrückt, findet sich auch gern an vorgenannten Stellen. 3. Bei Verwendung eines 16.15er Vergasers scheint mir eine 52er Hauptdüse deutlich zu klein. Über den Daumen gehört da etwas in der Größenordnung von 60 bis 65 rein. 4. Ölrückstände im Vergaserschacht sind von der Einlassschwingung verursacht. Es handelt sich dabei um Gemisch, das über den Luftfilter wieder ausgetreten ist. Größere Mengen wären bedenklich*, kleinere können als üblich/normal gesehen werden. Stichwort: "Blowback", vor allem bei niedrigen Drehzahlen. * könnten auf eine defekte Drehschieberdichtfläche hinweisen. bobcat