bobcat

Nach Möglichkeit immer an der Wange bleiben, an der schon Material entfernt worden ist - also an der Drehschieberwange - und dort vermutlich im Bereich der schon vorhandenen Vertiefung "arbeiten". Bei mir ist dann an der Stelle auch ein Loch entstanden... Wenn man sich an der anderen Wange zu schaffen macht, wird das keine befriedigende Lösung werden können, weil damit wieder zusätzliche Taumelmomente erzeugt werden. Unter der Voraussetzung, dass diese vorher nicht auch schon vorhanden waren. Wäre aber kein Wunder bei den miserablen Wuchtfaktoren "out of the box".... bobcat

Da der Maximalstand des Getriebeöls (bei 250 ccm Füllmenge) immer noch unter der Antriebsachse liegt (!), kann auch bei gerade aufgebocktem Rollerheck nichts rauslaufen. Der Kupplungsdeckel sitzt nämlich üblicherweise deutlich über der Radachse.... bobcat

Die Verdrahtung auf dem Bild ist vollständig und richtig. Die rot eingekreiste Stelle ist der geerdete Beginn der Lichtspule. Da kommt sonst nichts weiter hin. Ihr Pendant auf der anderen Spule (Zünderregerspule) ist das türkis-blaue Kabel, das ebenfalls an Masse liegt. Von diesem Punkt geht dann auch das schwarze Kabel ab. Passt schon! bobcat

Die Düsengrößen passen schon für eine Fuffi: HD um die 65, ND 42 und KSD 50. bobcat

Wenn -wie schon gesagt- 5 und nicht nur 3 Kabel abgehen: ja! bobcat

Wenn deine Zündgrundplatte nur 2 Spulen besitzt und nur drei Kabel abgehen, kannst du kein zusätzliches Bremslicht anschließen. Um ein Bremslicht bei älteren 6-Voltanlagen betreiben zu können, benötigt man eine zusätzliche, getrennte Spannungsversorgung. Etwa durch eine 3. Spule, wie es z.B. bei der V50Special oder der 125er Primavera der Fall ist. Oder eine Zündgrundplatte mit 2 doppelt wirkenden Spulen, wie sie bei frühen V50S- und SS-Modellen zu finden sind. Erkennbar sind diese an 5 Kabelabgängen. Siehe auch Schaltpläne im vespa-archiv.de bobcat

Da wird wohl nur der Kesternich-Test* eine Antwort drauf geben können: Wenn das Teil anschließend noch vorhanden ist, war ´s nicht der Sito... * 144 Stunden Salzsprühtest, wenn ich das richtig in Erinnerung habe bobcat

14er Primärübersetzung: 50km/h = ca. 7000 rpm.... bobcat

Aus den bekannten Bezugsquellen: p.s.: klar kann man mit dem auf Ohm eingestellten Multitester feststellen, ob eine Spule noch Durchgang hat und ob kein Kabelbruch (=äußerst selten!) vorliegt. Wieviel Ohm es aber sind? Da streikt zumindest mein Billigheimer aus´m Baumarkt... bobcat

Die Originalbedüsung für den 16.10er Dellorto in deiner V50 war/ist: HD 51 ND 38 Choke 50 @ fenjung: Bevor du dich auf die Fehlersuche an der Zündgrundplatte machst, solltest du noch einmal alle Anschlüsse bzw. Kabelverbindungen überprüfen. Der dazu m.E. am besten geeignete Schaltplan für dein Modell ist im vespa-archiv.de zu finden bei > Oldtimer 50 bis 90ccm< unter >V50Special deutsche Ausführung mit Lenkerendenblinkern< Ein narrensichere Überprüfung der Zünderregerspule mit unseren Amateurhilfsmitteln wie Multitester kenne ich leider auch nicht... bobcat

Für ein Käferrücklicht der Baujahre ´52 bis´55 scheint mir das Gehäuse zu steil. Außerdem müsste die Austrittsfläche für das Bremslicht nach oben (das sog. Herzchen) viel flacher sein. Keine solche unförmige Blase wie auf dem Bild. Und ein Lichtaustritt nach unten war auch nicht. Stammt daher bestimmt von keinem 4rädrigen Fahrzeug. bobcat

Du kannst auch das z.Z. lieferbare Modell von der italienischen FL (=HP-Modell) nehmen. Bei dem sind nur die Abstände am Krümmerflansch etwas größer, weil der HP-Zylinder dickere Stehbolzen hat. Ansonsten halt auf das weniger beliebte Sito-plus-Modell ausweichen... bobcat

1. Leitung zum Bremslichtschalter überprüfen (blaues Kabel) 2. Bremslichtschalter selbst muss im Ruhezustand (=ungedrückt) zwischen beiden Kontaktstellen Durchgang haben - sonst ist es der unpassende 3. Saubere Masseverbindung des Bremslichtschalters (schwarzes Kabel) 4. Intaktes Bremslichtbirnchen 6V/15W bobcat

Auf dem Foto sieht es so aus, als ob die drei Gangräder auf der linken (=V50) und der rechten (=PK) Hauptwelle identisch wären und letzlich in beiden Fällen von einer V50 stammen. Denn beim italienischen PK-3Ganggetriebe (von der HP50 3 marce zum Bleistift) sind die drei Gangräder so schmal wie die des 4Ganggetriebes. Den Platz für den Vierten nimmt dabei ein breiter Blindring ein. Als Schaltklaue fungiert bei diesem Modell übrigens die ganz normale 4Gangvariante, mit der es sich allerdings nicht in den (fehlenden) Vierten schalten lässt. Ich glaube auch, dass hier nur eine falsche Schaltklaue schuld ist. Bau mal die von der V50 Dreigang ein, lege die Gangräder richtig rum auf und alles wird sich in Wohlgefallen auflösen. bobcat

Wenn du nicht von gemessenen deutlichen Volt gesprochen hättest, aus denen sich leider kein Zündfunke hochtransformieren lässt, so würde ich auf das klassische Elektrikproblem bei der V50Special mit 6 Voltanlage schließen: die Zünderreger- und gleichzeitig auch Bremslichtspule ist über den Bremslichtschalter bzw. die fehlende/durchgebrannte 15Watt-Glühbirne hinten nicht richtig geerdet. Dieser Check wäre mir aber trotzdem noch mal einen Versuch wert. Dazu einfach das blaue Kabel im Kabelkästchen trennen und gegen Masse halten. bobcat

Die älteren S- und die neueren XL-Modelle sind vom Auspuff her völlig identisch. Bestellen also. bobcat

Ich hab mal interessehalber bei meiner 6 Volt-Rundlichtfuffi die Spannung der Zünderregerspule beim Ankicken nachgemessen: satte 1,... Volt~! Und nach der anschließenden Wiederherstellung der Verbindung zur außenliegenden Hochspannungszündspule war der Motor sofort wieder da. Daran dürfte es dann wohl nicht liegen... p.s. 1: die rausgeschraubte Kerze erzeugt gegen Masse gehalten wirklich keinen Funken? p.s. 2. ...und ein paar weitere Angaben zum Modell (6 oder 12 Volt, Special oder Rundlicht etc.) wären für die Fehlerferndiagnose bestimmt recht hilfreich. bobcat

Das haben dir doch der blaue Baron und Sugihara schon genau vorgebetet: - das rote Kabel -abgehend vom Pickup- auf die rote Markierung der CDI - eines der beiden grünen Kabel -abgehend von der textilummantelten Zünderregerspule- auf die grüne Markierung der CDI - das gelbe Kabel (im Original war das mal weiss!) auf die weisse Markierung der CDI Verbleiben noch 3 Kabel, richtig? - das grüne in das Kabelkästchen auf grün = zum Killschalter - das mit der undefinierbaren Farbe auf den Eingang des "verrippten Teils" (= Spannungsregler) auf eine der beiden Klemmen "G" - das schwarze(?) Kabel (=Masse) ebenfalls an den Spannungsregler mit dem Erdungssymbol. Am anderen G-Anschluss des Spannungsreglers werden sämtliche Verbraucher (Licht, Bremslicht usw.) angeschlossen. So, wie es vor dem Umbau auf Elezündung auch der Fall war. bobcat

Ich wiederhole bzw. zitiere mich selbst: Die abgebildete ZGP ist eine 6Volt-Anlage. Der dazu passende Schaltplan lautet auf das Modell V50Special /V5B3T mit Lenkerendenblinkern. Zu finden im vespa-archiv.de unter >Schaltpläne Oldtimer 50 bis 90 ccm<. Aufklärung: das V50 Specialmodell mit 12 Volt (und Vierfachblinkanlage) hat ebenfalls das Präfix V5B3T, falls das die Verwirrung gestiftet haben sollte. Erkennbar ist das 12Voltmodell auch an der Seitenklappe in der linken Backe. Schaltplan auch für dieses Modell in o.g. link zu finden. Bevor noch weitere Frageschleifen entstehen, was, wie und warum gemacht, getauscht, geändert usw. werden muss, damit alles (wieder?) funzt, schlage ich vor, du findest als erstes raus, welchem Typ deine Vespa entspricht. o.k.? bobcat

Bei Induktionsspulen gilt -soweit mir bekannt- die Gesetzmäßigkeit, dass sich bei Reihenschaltung die Leistungen addieren. Siehe dazu auch die Symbol-/Funktionsdarstellungen in div. Schaltplänen, wo am Beisiel der PK-Modelle (ohne Batterie) 4 Spulen in Reihe geschaltet um die 80Watt bei 12 Volt leisten. bobcat

Dann besorg dir doch das Teil beim Piaggiohändler deines Vertrauens oder im gut sortierten Fachhandel. Offizielle Bezeichnung: Sicherungsring DIN 472 (25 x 1,2dick) Im ungespannten Zustand misst dieser Seegerring außen 26,9mm Je neuer und scharfkantiger er ist, desto besser. Damit die Sache in der Praxis aber auch funzt, darf keine normale Sechskantmutter (M10 x1,5) auf der Kurbelwelle sitzen, sondern es muss eine spezielle Bundmutter sein. p.s.: auch eine saubere, nicht ausgerundete oder verschlagene Nut im Polrad ist für den Abdrückvorgang sehr hilfreich! bobcat

Mein Schneider ist eine sehr frühe Auflage. In dem befindet zumindest kein Foto einer Zündgrundplatte mit Kontaktzündung. Weder bei Abbildungen von PX- noch von PK-Motoren. Außerdem: Die PK80S ist ein rein für den deutschen Markt -wegen der damaligen Führerscheinregelung- gefertigtes Modell, das es meines Wissens nie mit Kontaktzündung gegeben hat. Und auch bei scooterhelp.com wirst du keinen Schaltplan finden, der ein PK-Modell mit Kontaktzündung zeigt. Wenn du dir sicher bist, dass die Zündgrundplatte so wie auf dem gestrig gezeigten Foto aussieht (3 tangential angeordnete Spulen, Unterbrecher plus Kondensator), so wette ich, dass diese nachträglich draufgekommen ist. Und diese Variante liefert auch keine 12, sondern nur 6 Volt. Mit der entsprechenden Verkabelung (siehe Schaltplan V50 Special/6Volt mit Lenkerendenblinkern bzw. Primavera 125), Öffnerschaltern und auf 6 Volt ausgelegten Verbrauchern lässt es sich aber bestimmt auch auf einer Rundlichtfuffi leben. bobcat

Nein, die ZGP einer PK80S weist 5 radial stehende Spulen plus Pickup auf. Die abgebildete ZGP ist für 6 Volt und Kontaktzündung und in der Form bei V50 Special und Primavera verbaut. bobcat

...oder noch einfacher direkt in der Signatur von member subway diese Fotostory (Zerlegung und Rückmontage) abrufen. bobcat

Wie schon einmal gesagt: ohne Kenntnis der vorhandenen Schalter- und Verbraucherbelegungen ist eine Ferndiagnose verdammt schwer, nachdem nach wie vor nicht klar ist, an welchem der 3 Bordnetzstromkreise die nachgerüsteten Blinker hängen. Möglichkeit 1: parallel oder in Reihe am Stadt- und Rücklichtkreis (gelb)? Möglichkeit 2: am Fahrlicht- und Schnarrenkreis (rot*)? Möglichkeit 3: am Bremslichtkreis (blau)? Bei Parallelschaltung funktioniert das Ganze jedoch nur, wenn die Schalter gegen Schließertypen ausgetauscht bzw. umgebaut sind. Denn original sind bei einer 125er Primavera mit 6Volt-Elezündung (=ET3-Modell) nur Öffnerschalter vorhanden. Empfehlung: Du studierst noch mal genau den Schaltplan einer ET3 und hältst fest, was und wie bei deinem Modell anders verdrahtet ist. Nebenbei kannst du auch gleich mit dem Multitester feststellen, ob man dir auch den richtigen Bremslichtschalter verkauft hat. Einen Öffnerschalter erkennt man vor allem daran, dass zwischen seinen beiden Kontaktpolen im Ruhezustand voller Durchgang besteht. * beim Primavera-Kabelbaum mit 3 stufigem Lichtschalter =grün. Siehe Schaltpläne im vespa-archiv.de bobcat Edith ist dazu noch eingefallen, dass es für den Ausfall des Fernlichts einen ganz einfachen Grund geben könnte, falls beim Umbau der Elektrik Rück- unf Fahrlicht auf eine Spannungsversorgung gelegt worden sind: der entsprechende Glühdraht in der Biluxbirne ist durchgebrannt. Was dann für das verbleibende Rücklicht auch baldiges Ende bedeutet. Stichwort: selbstregulierende Spannung über die Last der Verbraucher.