oldie_v50

Hi, habe kommende Woche Tüv - siehe Setup Signatur. Muss relativ weit fahren, daher sollte es keine Leerfahrt werden. Was muss alles beachtet werden, damit die Eintragung reibungslos und die Zulassung problemlos erfolgt. Gibts ne Art Checklist? Reifen, Licht, Blinker, Hupe, Bremsen, Tacho, Spiegel, etc. Klassiker fürs "Durchfallen"? Danke & sonnige Fahrt euch!

keiner irgendwie nen sinnvollen hinweis - so nach dem motto "großer zeh tut weh, linker ellenbogen hierfür ausschlaggebend" ist mein erster großer potenter motor, gar der mikuni. mangels wissen, irritiert mich die hohe abweichung zu den hier genannten motoren/setups (richtung 22,5 und höher).

am samstag nochmal rumprobiert - nd 20, 5 umdrehungen raus -> nd 17,5 bei 1ner umdrehung raus ist besser als mit 20. setup in der signatur - komisch.. ist mit der 20er recht fett, nebelt den ganzen garten/nachbarschaft zu, ansprechverhalten scheisse. bei der 17,5 jedoch bleibt er machnmal kurz auf der drehzahl hängen, läuft quasi nicht schön zum standgas zurück.

Achman, der tüv wird sicher blöd machen...

Original mikuni, oder [emoji23] Ich erwähne oder, weil auf der eigentlich standardmäßig verbauten düse "40" draufsteht... Beim sck habe ich die die einzeln als mikuni bestellt, nicht bgm oä

Bei der nächst größeren läufts aber nicht sauber erst bei so 4 umdrehungen raus halbwegs kurz vorm absterben bzw mit hohem standgas.. Halbe nun 22,5, 20 und 17,5er probiert, eben deshalb bin ich so skeptisch zumal eine 22,5 für das setup angepeilt wird

Habe nen 30er tmx zum beatmen. Nun ne 17,5er lldüse sowie llschraube eine umdrehung draußen - sollte man auf ne noch kleine düse wechseln? Kann ich mir nicht vorstellen.

Bin nun im Industriegebiet hin und hergefetzt, läuft alles eigentlich geil nur der Leerlauf null. Membrane würde ich ausschließen, da nur 5km gelaufen. Wie mein Vorredner, habe ich mich an die Vorgabe vom sck "gehalten" (tmx 30). 20er LL nicht gut, 22,5 ebenso wenig bis schlechter. Glaube kaum dass es eine 17,5 sein soll. Standgas bleibt nur bei voll rausgedrehter Standgasschraube oben am Gaser bzw. Zug, daher könnte es in Richtung magerer gehen, oder?

So habe ich es nun gemacht. Aber mit den ganzen kabeln, bgm lenkerkabel/bgm kabelbaum is das schon so ne sache - saueng...

Wie verstaut ihr den ganzen kram in nem v50 special lenker: sip-tacho, kabel-gedöns, lampe mit fernlicht... Is die hölle... Wie macht ihr die lampe eigentlich fest?

Hat keinen kilometer runter, nur motorständer und garage (beim basteln etc...)

Keiner was?

Ja denke ich mir auch, zumal im sck blog vom k1 setup vom alex 22,5 steht. Möchte aber nich ween 3€ 7€ porto zahlen, daher ware ich noch meinungen bzgl nadel oä ab.

Aufgrund Haussanierung etc. is der Gayrät nun ein Jahr gestanden - jetzt gehts weiter bzw. zum Abschluss... Zum Setup, siehe Signatur habe ich eigentlich nur noch bzgl. Gaserbedüsung eine Frage: wie soll diese aussehen? Habe nun verbaut: 20er leerlauf/nebendüse. 270hd, 80pj und standartnadel 3. clip von oben (keine ahnung welche/30er tmx). Sie läuft, keine nebenluft etc. aber im standgas nur mit joke obenrum einigermassen. Bei uns is schwer mit "testfahrten mit einem nicht zugelassenen fahrzeug" bin 20 km aufs land gefahren - testfahrt bescheiden, dadurch das ohne gas eigenlich nix geht... Könnt ihr mir tipps geben?

Welcher Kupplungshebel am Lenker macht den meisten Hebelweg bei ner V50?

Gibts nen Kupplungshebel (Lenker) für ne V50 Spezial, der mehr Hebelweg macht als der originale?

Mein Motor bzw. ss kulu kam zum alex - danke nochmal - seither trennt sie ganz gut. Eingebaut im chassis, am hebel gezogen eher weniger gut. Denke es liegt am seilzug, der schlecht verlegt ist. Musste den selbst per flex passend kürzen, bin aber glaube ich zu gutmütig gewesen -> habe unten wo der zug mit hülle aus dem gaserraum rauskommt bis zur stellschraube wo die hülle endet/anschlägt eine naja sagen wir mal ordentlichen wullst, also bei ner strecke von zb 20cm ist die hülle dennoch 25cm lang. Einfach einen bogen.. Kann das der grund sein?

sie macht keinen mucks vorm ausgehen. was ich gestern wieder festgestellt habe ist, dass sie alles vollrotzt, der boden, felge alles voller schwarzem zeug :D iwie ist sie glaub zu fett, aber ja. düsen/umbau des motors etc ist schon ein jahr her... glaube es ist ne 20nd, 270hd und 40pj oda sowas drin, standart-nadel 2.clip von oben. was mir soeben beim tippen einfällt, ich habe keinen sitz drauf, damit sie nicht hochgeht, sitze ich ganz vorne und mache quasi das loch der werkzeugbox zu, daher kann es auch ein mangel an luft sein. glaube die 2 kleinen löcher unten sowie rund um ass reichen nicht so ganz oder? also ich gib gas, lass den 1. kommen fahre ca 15 meter zur hofausfarht, ziehe die kulu und drehe durch vor und zurück, gib immer schön kurze gasstöße um bei laube zu bleiben und zack aus, aus dem nichts. ein kick, sofort wieder an. also sie geht nicht nur bei hohen drehzahlen aus oder säuft ab einfach so wie sie lustig ist. sobal es aufhört zu regnen die tage gugg ich mal nach der nadel.

Im Stand läuft die gute Dame schön ruhig, dreht schön hoch und wieder runter, nicht perfekt, muss aber auch nicht. Sobald ich aber fahre, geht sie direkt aus nachdem ich vom gas gehe. Was heisst fahre... Im 1. kurz hochgehen 3m fahren und dann eben direkt aus. Vermutlich liegts an der kulu, die nicht schön trennt (abwürgen)... Benzin kommt genug nach, selbst wenn, wie gesagt sind 3 sek hahn auf und fertig, aus wie als wenn kein funke mehr da is. Alles neu, sämtliche elektronik, alles, auch sauber verlegt, insgesamt eigentlich mit gutem gewissen und kenntnis gearbeitet. Spontan was, was euch so einfällt, wo ich guggn könnt?

Lies dich mal ein, wie der Smart Booster funktioniert. Du hast dir doch sicher was dabei gedacht, als du dir das Teil zugelegt hast, oder? Um deine Frage zu beantworten: ja, ist richtig. Noch richtiger ist es, wenn man sagt, dass der ZZP vom Standgas aus beim Gasgeben erst nach früh und dann (je nach eigestellter Kurve bei unterschiedlicher Drehzahl) nach spät wandert. Klar weiss ich um was es dabei geht. Ging mir nur um den denkfehler dass ebene alles unterhalb des zylinders zu messen ist (je nach dem wo man den draht/markierungen setzt und es eben nach dem ot blitzt. Denkfehler. Passt.

die yss sind bei preis/leistung echt zu empfehlen - solange es kein 40ps-bock ist..

habe eben die zündung abgeblitzt mit kytronic -> meine messpunkte erfolgen nach/rechts vom zylinder. -> ist richtig wenn beim gasgeben der zzp von 25 auf 17 im uhrzeigersinn in richtung zylinder hüpft oder? hab grad übelst einen sitzen... (möchte füs gewissen bestätigung :D )

mir düngts als wenn es nicht so genau wäre... wollte es einfach mal testen, dann halt nicht :D

Wie befestigt ihr die Gradscheibe am LüRa? Habe die MRP-Scheibe und möchte (unbedingt) die Zündung so einstellen; eben nicht per Abnehmen etc. Magnet habe ich keinen..

naja hatte den motor nochmal draußen, davor lief er eigentlich..