solo

nix!

noch ein paar Bilder vom Donnerrohr mit nem Fahrgestehldummy

Hemdlänge: 64mm 64-57=7 könnte reichen,.. is aber LEIDER nen kleines Fester drin!

NOCH

ist ein Asso Kolben,.. mein Mitbewohner hat eventuell einen übrig,.. aber die Kolbenringe müßte man halt noch irgendwo ausgraben,.. aber du willst ihn bestimmt für ne schlitzgesteuerte GS? wenn ja glaub i net das des mit dem Koim funzt.

so und nun, das geplannte Projekt / set up... das ganze soll so unauffällig wie geht im meine traumhafte Originallack V50L. :love: Deshalb ungedreht, luftgekühlt und mit möglichst vollgasfesten 20 PS! Angedacht sind vorerst mal: Hauptüberströmer, original 130° Boostport Steuerzeit auf 130° verlängern, Steg zum Einlaßkanal raus, breiter( wieviel?), steiler. Auslaßkanal: 38 mm breit, Steuerzeit 180-190° Einlaßkanal: Strömungstechnisch optimieren, Steuerzeit anpassen für "power porting" Koben: Kolbenhemd kürzen, weil zu lang,.. Zylinderkopf: Malossi 136er, umgebaut auf Zentralkerze, Quetschspalte 0,8mm, Verdichtung ? Membran: RD 350 Tassinari mit passender Adapterplatte. Auspuff: Prototyp,.. Schuß ins blaue! Ansaugtrakt: Eigenbau Ansaugstutzen mit 30er VHSH Vergaser Kurbelwelle: 20mm Vollwange Schwungscheibe: distanziertes HP4 Getriebe: 2,34er Primärübersetzung (Elastomergummis, statt Feder) mit Zirri kurzen 4ten. Kupplung: ? Auf alle Fälle was mit den dicken original Belägen und auf der alten Kupplungsbasis.

so delle, dann mal die Zylinderdaten: 3 Port Aluzylinder mit Gußbuchse mit Membraneinlaß 58mm Bohrung x 51mm Hub => ca. 135ccm Hauptüberströmer: 130°, 28mm breit Boostport: 119°, 20mm breit Auslaß: 175°, 35mm breit Einlaß: 18mm hoch, 36mm breit Kolben mit 2 Kolbenringe 1,5X2,3 Kompressionhöhe 30mm, der obere ein Trapezring, 15er Kolbenbolzen

Na dann will ich auch mal.. das ist der DR SST Zylinder:

Luckis Zylinder hat 8 Kühlrippen und ist dazu noch ein beschichteter Aluzylinder,... Also ich sehe da kühlungstechnisch keine Bedenken. Der MR 2000 hat im Vergleich nur 6 Kühlrippen, leider auch der DR SST Zylinder Der DR SST Zylinder ist ein Aluzylinder mit Gußbuchse,.. da muß halt dann das Kolbenspiel stimmen, bzw. erhöht werden. Das Kühlungsproblem kann man für die SST Zylinder schon in den Griff bekommen, auch ohne H2O. Das Hauptproblem ist vor allem das sich das Motorgehäuse stärker aufheizt, und dadurch die Preßsitze der Kurbelwellenlager nicht mehr vorhanden sind, und sich deshalb dann die Lager im Gehäuse mitdrehen können. Wenn sie das tun, ist das Motorgehäuse natürlich Schrott,.. Besonders das Kululager hat nen schwachen Preßsitz und ist Kühlungstechnisch auch (m)ein Sorgenkind,..

S: Lambretta Funktionsfähig & dt. Papiere. cc egal.

ja,.. wenn man den Kopf so wie auf der SST verschraubt, verliert man schon einiges an den Kühlrippen,.. Drau mi ned .. Hab hier leider momentan nix mehr rumliegen, ist ja alles bei meinem Motorinstandsetzer meines Vertauens,.. hab nur die alten Bilder,.. aber Bilder von deinem und von meinem Zylinder wär schon Interressant,..

Der Preis für den Polini ist ne Unverschämtheit! ( ich werde bei nem 136er Kopf warscheinlich die zwei offset stehbolzen löcher und das Kerzenloch zubraten lassen und auf zentralkerze umbauen lassen.. Die originalen Stehbolzen laß ich durchlaufen,.. im zylinder kommen 4 Hülsen rein. Ich wär für ein eigenes SST (Männer ) Zyinder Topic!

schluß jetzt mit dem SF Kiga,.. SST-Rulez!!!!!!!!!!!

und falls du den einen Kolbenring brauchst kannst den bei mir gegen Luckis Auto tauschen. edit: aber für 100? ist der Zylinder ein Schnäppchen!

nö,... Hatte leider keinen alten Fünfer zur hand, den könnte man eventuell auch durch die Überströmer purzeln lassen. Master scauri war/ist auch mit diesem Ausgangs-Zyinder vor 14 Jahren richtig schnell,.. also kannst du es auch mit diesem Zylinder versuchen, wie weit du dem Meister das Wasser reichen kannst.

hier im Forum hat jemand einen neuen ( der wird sich hier, wenn er es möchte, selber outen. SST ole´ wenn du einen Polini haben willst mußt halt in Italien merhere Händler Teilemärkte abklappern, und falls du zwei finden solltest, bringst mir gleich auch einen mit! Aber der Zylinder ist ja eine Rarität,.. zum üben würd ich dir ertsmal nen DR empfehen. (mein ertster Tuningzylinder war ein DR75, für meíne damaligen Verhältnisse war das kurzfristig ein Höllenspaß!) Außerdem könnte man sich dann untereinander austauschen,.. hab gestern mit ´nem Drehmomentschlüssel ein paar Kupplungen zum durchrutschen gebracht,.. und siehe da die Scauri Variante liegt zwischen der normalen Dreischeiben Kulu und der Vierscheiben Kulu. (alle mit der gleichen Kulufeder) Die Scauri Kulu hat effektiv aber die gleiche Reibfläche als ne Standard Kupplung!

der Auspuff alleine machst leider nicht,.. hängt viel von den Steuerzeiten ab, und ich befürchte das die ein Geheimnis bleiben (

das geht sogar mit einem DR Zylinder und natürlich MIT Membran! Mich freut es natürlich ungemein, das amazombi mit einem Scauri Motor so erfolgreich war. Was ich noch vermisse sind noch die QM-Zeiten und die Leistungsdiagramme,.. wär super, wenn die noch jemand einstellen könnte. Um die 20 PS Hürde zu knacken finde ich persönlich die SST Zylinder am geeignetsten. Im Vergleich zu amazomis Motor dürften 20 "Straßen" PS auch luftgekühlt möglich sein! Leider werden die SST Polinis nicht mehr hergestellt,.. Aber ich habe letztes Jahr noch zwei DR SST`s bekommen. Der Scauri hat auch mit diesem Zylinder einen, mehrere? Motoren gebaut die auf der Viertelmeile nur zwei Zehntel langsamer waren als der schlitzgesteuerete. (ich weis,.. das liegt nur an der Membran ) Wenn Interresse besteht kann ich versuchen noch welche zu bestellen.

(vielleicht) so... ... also ich verwende mittelfeste Schraubensicherung.

wenn da noch Platz ist!? Ist ja schon fast alles deine lammys reserviert

Bloß welche ist A bzw. B. Die im noname Seidenpapier eingewickelte oder die aus dem grau-blauen Karton? Oder, die im Dauerangebot oder die teure?

Kupferpaste wirkt Wunder!

die ist eh besser!

hat aber das Honda "ATAC-Sytem",.. quasi nen Hightech Resoknödl

Übersetzung? Getriebe?