atom007

fuer den polini spricht die leistung. der pinasco braucht sehr viel nachbearbeitung, damit der richtig geht. erst wenn es eigentlich schon egal ist, was fuer ein zylinder das uerspruenglich mal war, kann der pinasco wegen alu vorteile bringen. polini ist zudem preislich billiger und man kann ihn auf uebermass honen. der pinasco kann schon nach dem ersten klemmer fuer die tonne sein, denn das nicasil ist nicht besonders qualitativ. habe sogar mal gelesen, dass es garkein nicasil sein soll sondern hart-chrom und damit deutlich anfaelliger (und warhaftig, meine neue nicasil beschichtung ist graeulich und nicht sooo glaenzend wie die von pinasco). bei den 177er wuerde ich auch nicht so sehr auf die leistung gucken - mehr auf das drehmoment. die beiden dicken kolbenringe sind auf drehmoment konzepiert. zudem ist drehmoment ist das was spass macht, nicht die leistung (meine meinung, denn lieber schnell von der ampel weg als 120 auf der autobahn fahren)

die kurven sind mit einem 34er koso 155hd 38nd originalnadel mittlere stellung, kein luftfilter! das band finde ich schon immernoch okay fuer ein 177er. hier noch die etwas aelteren kurven, mit den alten steuerzeiten (120/175): die schwarze kurve ist die allererste, die mit dem p4 lauf abgestimmt wurde (diagramm bei "wer hat welche leistung"). die anderen basieren dann auf den gleichen gsf_dyno einstellungen. in blau ist dann noch der crosser auspuf :love: mehr als 3500rpm oberhalb von 20ps :love: vorher: und hoffentlich bald fertig: da es ja eigentlich nur zwei wiseco kolben gibt die in ein 177er pinasco reinpassen (beides suzuki pe175), dann hattest du eventuell den vom etwas spaeterem baujahr 1980-??? oder die hatten frueher mehr von den 175er im programm...

v0.1.13 ist aktuell. habe ich die nicht upgeloaded??? hast du bei beiden kanaelen lima als signal angegeben? gibt es eine fehlermeldung in dem schwarzen text fenster (dos fenster)?

Die version von KTy filtert auch eventuelle spannungsspitzen die von den beiden dioden sonst moeglicherweise noch durchgelassen werden. KTys schaltung macht die benutzung noch etwas sicherer....

die steuerzeiten waren vorher unglaublich niedrig. erstens wollte ich es mit wenig probieren, zweitens hat die neue beschichtung den auslass wieder etwas "zugeschuettet" (habe aus zeitmangel damals nicht mehr gemessen - QM nordseeheitzer). Es ergaben sich dann steuerzeiten von 120/175. Faszinierend, dass der motor trozdem so gut lief. Jetzt habe ich den auslass um ca. 2mm weiter nach oben gezogen, zudem eine 1.5mm fussdichtung unterlegt. das sind jetzt mehr als 3mm mehr auslass!!! die steuerzeiten: 129/189 der motor hat jetzt sein PS-max etwa da wo ich ihn haben wollte, aber ich finde es schade, dass der der trotzdem nicht weiter ausdreht. dafuer setzt die reso 500rpm spaeter ein. das band hat es etwas geschmaelert... aber das wird der crosser nachbau schon wieder ausbuttern. hoffentlich ruft der schweisser gleich an um die verlorenen 500rpm wieder zu bekommen ueberlege ich den unteren kolbenring mit einem fuer den 62.00mm kolben zu tauschen (jetzt ist ein 63.00 kolben drin). die hoffnung waere, dass die reibung des einen rings fast weg waere aber trozdem kein "kurzschluss-kanal" zwischen ueberstroemer und auslass entsteht.

ist das ironisch gemeint??? kosten/nutzen wirst du kaum was besseres finden als seine koepfe...

habe seit den nur ein 21er ritzel dafuer aber wiederum ein 120/90er reifen verbaut. die ubersetzung bleibt damit fast gleich, so dass ich hoffe, dass dem programm immernoch getraut werden kann ... schweisser vertroestet mich wieder auf morgen, vielleicht sogar uebermorgen ( edith sah jetzt erst die anderen posts... @style: das sind die koso laeufe - die 35er TMX sahen aber sehr aehnlich aus obwohl wir den ja nur ran gesteckt haben ohne nur eine duese zu wechseln... und es stimmt, bis ich in reso komme bist du mit deinem road-auspuff schon laengst davon gefahren. @lucifer: ist der suzuki PE175 1978-79 kolben. Laufspiel ist 7.5/100stel japanisch. das ist das was auf der verpackung des kolbens stand. scheint recht gut zu funktionieren, zumal ich den motor kaum schone. kopf habe ich mir selbst ueberlegt, der harald hat dann ein paar fehler korrigiert und ihn dann aus einem 166er malossi kopf gedreht. habe in dem 177er topic einen aehnlichen kopf gepostet - nur fuer originalkolben und etwas weniger kompression.

Mit meinem handy gehts leider nicht ich kann mich zwar hi-fi einloggen, aber wenn ich dann auf lofi wechsele, dann scheint der login verloren. vom rechner aus ist das aber kein problem. das man sich lofi anmeldet geht aber vermutlich nicht, oder?

dankeschoen, das ist sehr nett, aber ich aendere da immerwieder was dran, und dann ist es vorteilhaft, wenn ich direkt drauf zugreifen kann. meistens funktioniert der zugang ja

die skala ist aeusserst seltsam. die macht aus der kurve eine gerade...

hoffentlich ruft der schweisser heute an, sitzt hier schon ganz ungeduldig neben dem telefon und gehe nicht mal aufs klo. wenn der puff fertig ist fahre ich auf ein pruefstand und hoffe und hoffe, hofffeee

man sollte ja eigentlich keine unfertigen sachen zeigen, aber einwenigh stolz bin ich schon drauf erste kurve ist mit der leichten steigung - zweite gegen. erste blaue habe ich rausgenommen da ich wegen blaulichtparanoia kurz vom gas gegangen bin... mittelwert der schwarzen: 29.2. hoffentlich macht mir der gsf_dyno nichts vor edith korrigiert die bild-adresse

warum schottet sich das GSF so ab gegenueber unregistrierten/unangemeldeten usern? die lofi version ist jetzt fuern arsch. da mein handy mit der hifi version etwas ueberfordert ist finde ich das sehr schade. was soll ich nun im urlaub ohne GSF? schon uebel genug, dass ich keine PMs lesen konnte aber nun das?

@KTy: Is it okay, if I post your voltage-devider here?: @scooteria frankonia: der zugang lahmt manchmal - dafuer ist er aber auch fast umsonst....

So, habe jetzt 2 von meinen 3 bestellten nadeln bekommen. wer will sie haben? habe etwas an meinem motor rumgefeilt und habe dann den koso wieder montiert. tja, jetzt passt die original nadel ganz prima und das peinlichste: nach ein paar tagen habe ich doch wieder den luftfilter draufgesteckt und es war wieder die gleiche ueberfettungsscheisse im zwischenbereich. dabei handelt es sich um diesen k&n nachbau: dessen gummi scheint die luftloecher vorne am vergaser abzuschirmen. aehnliches koennte mit rahmenruessel auch passieren. echt peinlich, aber ich wollte es euch nicht vorenthalten....

sieht man dieses topic auch wenn man nicht angemeldet ist? ist das jetzt neu, dass nur noch der technik bereich zu sehen ist, wenn man nicht eingeloggt ist?

hatte die ganze verfuegbare zeit in die andere SF geschichte investiert, habe deswegen mit den 200er PXen und den SF noch nichts weiter gemacht. ein vorstelllbarer peis waere: 50eur fuer bis zu 10 anlagen, 100 fuer 100 und 200 fuer ueber 100 anlagen. da man nun schlecht ueberpruefen kann ob jemand 10 oder 20 auspuffe bastelt, wuerde es die 50eur version ohne die dxf datei zum lasern geben. das ganze programm hat einfach nur ein problem: ich habe keine lust ewig viel arbeit in etwas zu stecken was ich dann zu spottpreisen weiter gebe und drei oder vier andere leute machen durch den verkauf von anlagen das geld damit was ich mir haette vorstellen koennen waere: serie ist out - einzelanfertigung ist in!!!

fuer die kleinen PXen ist das programm fertig. Habe auch was fuer die SF gemacht, aber das ist wohl noch nicht oeffentlich...

zu 1: wie kommst du drauf, dass die resolaenge von der leistung abhaengt? ich dachte nur von drehzahl, temperatuer und auslasssteuerzeit. zu 2: BMEP ist eine groesse die sich aus der leistung bzw. drehmoment errechnet. je mehr BMEP desto mehr leistung... ich dachte die wenigsten lf anlagen haben den stinger in den GK reingeschoben. das reinschieben sollte die lautstaerke deutlich erniedrigen. die laenge ist nicht so entscheidend. es soll nur verhindert werden, dass sich die negative welle, die am ende des endrohres ausgeloest wird, mit der positiven vom gegenkonus ueberlagert und somit vermindert. fuer die kleinen LF habe ich ein programm geschrieben, dass kann jedem "geraden auspuff" in die richtige form biegen, die zugehoerigen konen berechnen und abwickeln, gibts aber (leider) nicht umsonst. dafuer schreibt es auch eine dxf datei, die man dann zum auslasern der abwicklung nehmen kann. hier der link dazu: Auspuff-Konen-Programm

alte vespas, bei denen das blech verbeult ist sind auch schneller als neuere ganz gut macht sich da ein hagelschaden. also immer raus bei hagel. die groesse der unebenheiten ist uebrigens auch wichtig. wie war das noch mal? ein 100stel der objektgroesse sollten sie sein? die null-stroemungs-annahme an der berandung ist eine naeherung....

um die geringsten kraefte auf die lager zu haben sollte man auf 50% wuchten. um die vibrationen am wenigsten am popo zu spuehren sollte man bei einem liegenden zylinder ja auf 40% wuchten. ich denke deswegen sollten plus minus 2% locker drin sein...

ich hebe sie jetzt auch aufgemacht. es war eher ein test ob es haelt. zugegeben an dem vorderem loch scheint die haelfte des kaltmetals zu fehlen. weicon ist so ne wurst mit der einen komponente aussen und der anderen innen. man schneidet sich soviel ab wie man denkt zu brauchen und vermischt die beiden komponenten durch kneten. dadurch ist das verhaeltniss zwischen harz und haerter schon ziemlich so wie es sein soll, das verhilft einem wenigstens einwenig dabei, dass sich der magen nicht umdreht. und edith meint noch: sie haette eigentlich nur erfahrungen mit dem weicon, vielleicht gibts auch besseres...

Sehr richtig. Ich bin ein kind des (dieses) forums die einzige schwierigkeit hier ist nur noch das richtige rauszufiltern (neben der zeit die man dazu braucht...) "Frueher war alles besser" stimmt in diesem fall wohl nicht

coollllll!!!!!!!!!!!! und reiss dich zusammen, paola mach mal lieber vorsichtshalber so einege oder wie war der andere spruch: "wenn ihr mich verstanden habt, dann hab ich mich nicht präzise genug ausgedrueckt."

alles gute auch von mir