dr.pixelbite

@ ScooterFever also was fürn dreck dir den filter zu macht weiss ich nicht, hab aber vor kurzem meinen tank folgender massen sauber gekriegt: 1. rest vom benzin raus 2. essig rein - ca. 2 l billigsdorfer tafelessig oder so... 3. 1 tag so stehen lassen - immer wieder schütteln 4. ablassen 5. 1 l motorreiniger rein 6. 1 tag so stehen lassen - immer wieder schütteln 4. ablassen 5. mit 1/4 l benzin mehrmals spülen und schütteln 6. auslassen 7. 1:50 gemisch rein 8. neuer filter 9. gasgeben hab den tank so sicherlich nicht 100% rostfrei bekommen, jedoch war der ganze dreck, wie sand usw. drausen... lg dr.pixelbite

gibt eigentlich nur noch 2 löcher die da in frage kommen können: benzinhahnbohrung und chokeschlitz, beides sollte jedoch durch hahn, gummiring und hebel gut verschlossen sein... rostlöcher, vielleicht dr.pixelbite

wer will sich davon trennen? infos an: [email protected] thanx dr.pixelbite

pm!

bin ich doof oder wie? in welche richtung die öffnungen der sicherungsringe des kolbenbolzen zeigt ist doch wurscht, oder hab ich da was beim kleinen motoreinmaleins versäumt? klärt mich bitte auf! dr.pixelbite

das thema gabs erst kürzlich: kompletter beitrag unter: zündung einstellen... hab auf www.nukes.de folgende anleitung gefunden: ******** Eine korrekte Zündeinstellung ist deshalb erforderlich, damit sich das Gemisch im richtigen Moment entzündet. Der Zündfunke geht dabei bereits vor dem oberen Totpunkt rüber (Vorzündung). Verdreht man die Zündgrundplatte im Uhrzeigersinn, hat man weniger Vorzündung; gegen den Uhrzeiger --> mehr Vorzündung. Je mehr Vorzündung man hat, desto heißer verbrennt das Gemisch und dieses kann schnell zu Kolbenklemmern führen Also immer auf die Datenblätter der Zylinder schauen!!! Wer kennt nicht das Problem, daß ein neuer Zylinder montiert wurde und der Zündzeitpunkt muß noch eingestellt werden. Nur, wie stelle ich die Zündung ein??? Zuerst müßt Ihr Euch darüber im klaren sein, wann Eure Zündung zünden soll. Meistens hat man einen Anhaltspunkt, der den Zeitpunkt vor oT angiebt. Nun müßt Ihr herausfinden, wo Eurer oT ist. Dazu nimmt man einen Kolbenstopper, und dreht das Lüfterrad in beide Richtungen, bis der Stopper an der höchsten Markierung ist. Hat man diese Punkte markiert, liegt der oT genau dazwischen. Nun wird die Zündgrundplatte so verdreht, bis man den entsprechenden Grad eingestellt hat. Dazu legt man eine Gradscheibe an und hat ihn schon. Nicht besonders schwierig. Bei genaueren Fragen, E-Mail an mich. oberer Totpunkt Der obere Totpunkt ist genau der Punkt, an dem der Kolben am höchsten ist. Dies ist für die Zündeinstellung sehr entscheidend, da der Zündzeitpunkt vor o.T. angegeben wird. Doch wie finde ich den o.T.???? Dazu nimmt man einen Kolbenstopper, und dreht das Lüfterrad in beide Richtungen, bis der Stopper an der höchsten Markierung ist. Hat man diese Punkte markiert, liegt der oT genau dazwischen. Kontaktzündung Zum Einstellen der Kontaktzündung verdreht man die Zündplatte soweit, bis der Zündkontakt an der entsprechende Stelle öffnet. Am einfachsten ist dieses, den o.T. am Lüfterrad und Motorgehäuse zu markieren, und ein Stück Papier zwischen den Kontakt legen. Nun wird das Lüfterrad verdreht und man sieht anhand des Papier, wann der Kontakt öffnet, weil es herausfällt. Nun den Kontaktabstand noch auf 0,3mm einstellen, und es dürften keine Probleme mehr auftauchen. Der Kontaktabstand ist der Abstand, wenn das Lüfterrad den Kontakt vollständig geöffnet hat! www.nukes.de ************************

hm, vergessen: * zündzeitpunkt? eingestellt, überprüft oder nur geschätzt?!? dr.pixelbite

also mir fallen dazu xdinge ein, die du überprüfen musst: * zustand kolben / kolbenringe - wie gut ist die kompression? * kerze kaputt bzw. die richtige? * vergaser verdreckt? * macht der schieber bei vollgas ganz auf? * ist der benzinhahn verdreckt? * kerzenstecker und zündkabel okay? * kannst du bei aufgebocktem fahrzeug mit und ohne gang den motor "leicht" drehen (zündkerze vorher raus!) * und ganz wichtig: falschluft - ansaugstutzen, kopf- bzw. fussdichtung in ordnung? * uvm vielleicht kannst du ja mit meinen ideen was anfangen, viel erfolg dr.pixelbite

@ michael_at "jein", bin übernächste woche bei der typisierungsanstalt und hoffe das alles gut läuft. hab natürlich den deutschen fahrzeugbrief, den kaufvertrag und das originale typenschild am durchstieg... möchte sie aber gleich als 125er pv typisieren... werde gerne später mehr darüber berichten - hoffentlich nur positives! dr.pixelbite

also ich hab mir aus deutschland im letzten herbst eine spezial geholt, um ? 271,--. gammeliger originalzustand, 1. besitz, unverbastelt, flugrost, alle teile waren dran... in wien hätte ich mindestens das doppelte bezahlt hab nun ca. ? 1000,-- investiert und bin damit zufrieden. wenn ich sie verkaufen müsste, dann sicher nicht unter ? 2000,--. 6 wochen arbeit und die ganze mühe die ich da investiert habe sind eigentlich unbezahlbar und jeder der sowas schon mal gemacht hat weiss genau was ich meine... für mich bedeutet das einfach, dass ich mein baby nicht verkaufen kann und will hab in wien bei "kura" schon hergerichtete smallframes um ? 3000,-- gesehen und die haben alle einen besitzer gefunden... lg aus wien dr.pixelbite

also jungs, sorry, wollte eigentlich niemanden provozieren ihr habt aber alle drei recht, jedoch finde ich dass das ss90 model (ich meine damit die vespa!) schon ziemlich okay ist. ich muss zugeben, dass mich die supersprint auch ziemlich fasziniert und denke dabei schon an mein nächstes projekt - vielleicht ergibt sich ja was bis zum nächsten winter... als wiedergutmachung gibts nochwas: bin zwar schon über 30 :uargh: , jedoch find ich dieses haserl trotzdem recht nett und hoffe, dass ihr da nicht mehr so herumnörgelt... lg dr.pixelbite

hm, abgas und so ist mir natürlich wurscht es geht um meine 5,73 ps! also wer weiss wo in wien oder umgebung ein LEISTUNGSPRÜFTAND herumsteht und auf mich wartet... thanx dr.pixelbite

@salih wirst schon recht haben... wollte mich mit der alten kontaktzündung nicht weiter auseinandersetzten, möchte nach der tüv-abnahme (dann, wenn ich wieder etwas kohle habe ;) auf 12v umrüsten und den kabelbaum auch gleich neu einziehen... derzeit funktioniert mein pfusch... hauptsache ist, dass ich licht habe, hupen kann und die gute beim ersten kick da ist... dr.pixelbite

hi, es geht um meine 5,73 ps! also wer weiss wo in wien oder umgebung ein LEISTUNGSPRÜFTAND herumsteht und auf mich wartet... thanx dr.pixelbite

hi leute, da mein winterprojekt so gut wie abgeschlossen ist, möchte ich meine kleine vor dem typisieren auf den prüfstand stellen. wer weiss wo ich das im raum wien gut und günstig machen kann... nettes wochenende wünscht dr.pixelbite

kenn ich, das problem... hab aber einen orig. 125er der nicht sehr hoch dreht ;) konnte das problem auch nicht lösen und hab dann einfach hinten eine 12v birne eingebaut... dr.pixelbite

glückwunsch! sieht fein aus! gute fahrt wünscht dr.pixelbite

ein wenig offtopic für die ss-fetish-jungs.... :love: hoffe das pic wurde hier noch nicht gepostet... grüsse aus wien dr.pixelbite

hast du die alten hüllen noch? wenn ja, nimm die neuen wieder raus und zwicke die dinger aufs gleich mass - dann passen sie 100 %tig... dr.pixelbite

wir fahren nach griechenland - mit der fähre natürlich... hoffentlich gibts keine grossen pannen und genug platz für unser gepäck... dr.pixelbite

hast 2(!) pms bekommen... lg aus wien7 dr.pixelbite

vielleicht irre ich mich, aber das reserverad wird nix bringen, weil das hat doch die "specialfelge" und auf dem fahrzeug sind doch die "alten" und schönen "s" felgen, oder? wie auch immer, die bank ist wirklich nett, ist die zum kaufen :) dr.pixelbite

hi, hab auf www.nukes.de folgende anleitung gefunden: ******** Eine korrekte Zündeinstellung ist deshalb erforderlich, damit sich das Gemisch im richtigen Moment entzündet. Der Zündfunke geht dabei bereits vor dem oberen Totpunkt rüber (Vorzündung). Verdreht man die Zündgrundplatte im Uhrzeigersinn, hat man weniger Vorzündung; gegen den Uhrzeiger --> mehr Vorzündung. Je mehr Vorzündung man hat, desto heißer verbrennt das Gemisch und dieses kann schnell zu Kolbenklemmern führen Also immer auf die Datenblätter der Zylinder schauen!!! Wer kennt nicht das Problem, daß ein neuer Zylinder montiert wurde und der Zündzeitpunkt muß noch eingestellt werden. Nur, wie stelle ich die Zündung ein??? Zuerst müßt Ihr Euch darüber im klaren sein, wann Eure Zündung zünden soll. Meistens hat man einen Anhaltspunkt, der den Zeitpunkt vor oT angiebt. Nun müßt Ihr herausfinden, wo Eurer oT ist. Dazu nimmt man einen Kolbenstopper, und dreht das Lüfterrad in beide Richtungen, bis der Stopper an der höchsten Markierung ist. Hat man diese Punkte markiert, liegt der oT genau dazwischen. Nun wird die Zündgrundplatte so verdreht, bis man den entsprechenden Grad eingestellt hat. Dazu legt man eine Gradscheibe an und hat ihn schon. Nicht besonders schwierig. Bei genaueren Fragen, E-Mail an mich. oberer Totpunkt Der obere Totpunkt ist genau der Punkt, an dem der Kolben am höchsten ist. Dies ist für die Zündeinstellung sehr entscheidend, da der Zündzeitpunkt vor o.T. angegeben wird. Doch wie finde ich den o.T.???? Dazu nimmt man einen Kolbenstopper, und dreht das Lüfterrad in beide Richtungen, bis der Stopper an der höchsten Markierung ist. Hat man diese Punkte markiert, liegt der oT genau dazwischen. Kontaktzündung Zum Einstellen der Kontaktzündung verdreht man die Zündplatte soweit, bis der Zündkontakt an der entsprechende Stelle öffnet. Am einfachsten ist dieses, den o.T. am Lüfterrad und Motorgehäuse zu markieren, und ein Stück Papier zwischen den Kontakt legen. Nun wird das Lüfterrad verdreht und man sieht anhand des Papier, wann der Kontakt öffnet, weil es herausfällt. Nun den Kontaktabstand noch auf 0,3mm einstellen, und es dürften keine Probleme mehr auftauchen. Der Kontaktabstand ist der Abstand, wenn das Lüfterrad den Kontakt vollständig geöffnet hat! www.nukes.de ************************ viel erfolg wünscht dr.pixelbite

sorry, für meine schlechte fehlerbeschrteibung, jungs. also folgendes: originale 125pv, 19er, 22er primär und originale 6v kontaktzündung... problembeschreibung: neu aufgebauter motor in die neu aufgebaute karosserie und kabel angeschlossen... ein kickdown und sie war da ! nur: bremslicht okay. scheinwerferlampen sofort durchgebrannt, rücklicht nach 30 sekunden auch... habe irgendwie den verdacht, dass ich zwischen bremslicht (also blau) und normaler lichtversorgung (grün) einen schluss habe !?! werde morgen vormittag die fenster öffnen und das ganze mal durchmessen, meine gute steht nämlich im 1. stock und war noch nicht draussen und jetzt kann ich keinen krach mehr machen - nachbarn, freundin und überhaupt... vorerst mal vielen dank für die antworten dr.pixelbite

hi, leider hab ich doch noch ein paar "kleine" schwierigkeiten... hab anscheinend bei meiner 50n/pv mit 6v kontaktzündung ein elektrikproblem: rücklicht/scheinwerferlampen gehen kaputt - scheinbar zuviel saft... bremslicht/hupe geht normal... habt ihr ideen? lg dr.pixelbite