timundtom

Weitere Einzelheiten zum Roller: 1. Baujahr: - 1972 2. Papiere: - Roller ist seit 1989 abgemeldet, alter Fahrzeugbrief ist verloren (Kopie des alten Fahrzeugscheines noch vorhanden), eidesstattliche Erklärung über den Verlust und für die Ausstellung eines neuen Briefs bei Widerzulassung ist vom KFZ-Amt ausgestellt worden 3. Schlüssel: Alle Schlüssel sind original (Neimann fürs Lenkrad- und Gepäckfachschloss)

Rally 180, deutsch, Originalzustand, 6800 km, orange Festpreis: 4300.- Euro Verkaufe schweren Herzens meine deutsche Rally 180. Der Roller ist in einem superschönen Originalzustand! Unverbastelt und Originallack. Stand ungefähr 20 Jahre lang herum. Ungefähr 6800 km gelaufen. Motor springt ohne Probleme an und läuft gut. – Da ich den Roller ohne Druck verkaufe, handelt es sich um einen Festpreis: 4300.- Euro. Auf folgende mir bekannte Mängel weise ich hin: - Reifen sind durch das lange stehen brüchig und sollten sicherheitshalber getauscht werden. - obwohl der Lack in einem sehr guten Zustand, gibt es den einen oder anderen Kratzer - an der Falz vom Mitteltunnel zum Trittbrett (Höhe Ständerschrauben) leichter Rostansatz - Unterboden an wenigen Stellen leichter Oberflächenrost, sonst tipp-topp (siehe Bild) - Sitzbank hat einen Riss (versteckt unter dem Aufkleber) - Kotflügel vorne hat oben eine Delle, die vor Jahren nicht sehr schön ausgebessert wurde - Bremstrommel vorne ist mal mit Silberspray „verschönert“ worden - Matte auf dem Mitteltunnel ist gerissen - Blinkerglas fehlt Ach ja: Der Roller steht im Umkreis von München (Nähe Fürstenfeldbruck) Spezialfragen beantworte ich gerne.

Wenn ich mich nicht irre, wird das Glas im Schwanenhalsrücklicht mit 2 Linsensenkschrauben AM 4x15 (DIN 964) befestigt. Würde ich Dir gerne schicken, wenn ich sie finden täte.

Ich weiß jetzt nicht genau, was Du meinst, aber hier mal zwei Photos von der Verkabelung der beiden Lichtschalter, die an meinen VNB3 montiert waren. - Ansonsten würde ich für die Verkabelung mal einen Schaltplan konsultieren

An meinen zwei (ehemaligen) deutschen VNB3, die von der Fahrgestellnr. gar nicht mal so weit auseinanderlagen, war einmal der oben von hito gezeigte und dann dieser Lichtschalter verbaut:

Danke für die Antworten! Aber für welchen Roller war die Stossstange denn vorgesehen, oder war das gar ein Allround-Zubehörteil?

Die Stossstange auf dem Photo hat mir jemand als Hoffmann-Stossstange verkauft, ist sie aber wohl nicht (Doppelwulst statt Einfachwulst). Irgendwo habe ich die mal an einem deutschen Roller gesehen, weiß aber nicht mehr was das für einer war (NSU?). An der Seite der Stossstange der ULMA Hase. Kann mir jemand einen Tipp geben oder evtl. tauschen gegen eine Hoffman-Stange?

Bin nicht im Bilde, ob das von den Cosa-Fahrern schon mal besprochen wurde: Lenkerflattern oder auch shimmy-effekt. Größere Lenkerendgewichte sollen das Lenkerflattern (zumindest bei den höheren Evolutionsstufen, also bei der Vespa GTS 300) beseitigen. Würde mich interessieren, ob man das auch bei der Cosa ausprobieren kann. Wer sich nicht vor den neuen Vespa-Rollern fürchtet, sollte hier mal reinschauen: Wen die Diskussion interessiert: http://www.vespaforum.de/viewtopic.php?f=16&t=6644&hilit=lenkerflattern

Bei der Sprint-ähnlichen "Vespa" aus Vietnam eines Freundes von mir ist bei 60 km/h die hintere Mutter an der Bremstrommel abgerissen. Scheinbar ist die Hauptwelle auf Höhe des Splint-Loches abgebrochen. Ist natürlich ziemlich ärgerlich, aber es hätte schlimmer ausgehen können (der Straßengraben war weich). - Nun geht es darum, welche Welle als Ersatz zu kaufen oder zu verbauen ist. Die Motornummer, die er mir heute gemeldet hat, kenne ich nicht: VEC1N 264...- Oder kann jemand damit etwas anfangen? Passen die alten 4-Gang Getriebehauptwellen von den Sprint Motoren? Besten Dank

Wenn man die Papiere (Betriebserlaubnis) für seinen 50er Roller verloren hat, funktionierte die Ausstellung einer Zweitschrift früher wie folgt. Ich frage mich (und Euch), ob das Verfahren noch aktuell ist. Wenn der 50er-Roller (kleines Versicherungskennzeichen und Betriebserlaubnis) aus Deutschland stammt, kann man eine Zweitschrift der Papiere direkt bei Piaggio anfordern. Normalerweise muss man sich beim Vespa-Händler ein bestimmtes Formblatt besorgen, mit dem dieser die neue Betriebserlaubnis bei Piaggio Deutschland bestellt. Das Formblatt gibt es aber auch freundlicherweise hier im GSF (Rita sei Dank). http://www.germanscooterforum.de/findpost_t106089_p1545555.html Mit dem Formblatt muss man zur örtlichen Zulassungsstelle, um sich offiziell auf dem Formblatt bestätigen zu lassen, dass der Roller nicht gestohlen bzw. nicht wegen Mängeln aus dem Verkehr gezogen oder verschrottet worden ist (Gebühr ca. 10.- Euro). Der abgestempelte Antrag muss dann innerhalb von 4 Wochen bei Piaggio eingehen. Die schicken Dir dann gegen Gebühr (ca. 50.- Euro) eine Zweitschrift zu. Stammt der Roller nicht aus D-Land, dann muss der Weg über eine Vollabnahme beim TÜV gegangen werden.

Ich finde das COSA Topic ungemein entspannend, manchmal wird kreuz und quer gefagt, aber man bekommt doch immer seine Antwort. Kompliment an die, die sich hier engagieren. Da habe ich wieder was: Leider habe ich vor 2 Jahren für teures Geld Bitubo-Stoßdämpfer montiert (sind im Alltag viel zu hart) und muss jetzt zum TÜV. - Ist das aufwändig, die eintragen zu lassen (die mit den Stoßdämpfern mitgelieferten Unterlagen habe ich). Braucht man dazu den Fahrzeugbrief?

Nur mal so eine Frage zwischendurch: Weiß jemand die Länge der Außenzüge für die Schaltung der Cosa I (oder Bezugsquelle)? Besten Dank an die Cosa-Fahrer.

Großartig, dass Du die Gepäckbrücke noch hast. Ja, ich komme auch. Mit der Gepäckbrücke kann ich dann endlich wieder zu zweit fahren. Freu' mich drauf!

Kompliment für Deinen Arbeiteinsatz. Das wird noch spannend. Sollten die Ersatzteile nicht mehr rechtzeitig bis zum Treffen in Bayern ankommen, hätte ich einen Umbauvorschlag:

Leider keine Ahnung, ob der Chromring an den Rallylenker passt. Hier gibt es aber was zum Anschauen. Bajaj: "Die Stimme der Vernunft"

Bei mir steht auch noch eine Bajaj mit 150ccm herum. Vorne die aufgesetzte riesige Blinkerkaskade, hinten sehr elegante Lösung mit integrierten Blinkern im Rücklicht. Die Bajaj ist 1996 von einem Privatmann aus Indien importiert worden, also habe ich von ihm damals beim Kauf auch alle Zollbescheinigungen etc. bekommen. Weiß jemand, wie man die Bajaj hier in Deutschland zulassen kann? Genügen da die Fahrzeugpapiere von einem vergleichbaren Modell? Fahrgestellnr. lautet 06F96D06xx. Vielleicht kann ja jemand von den Bajaj-Spezialisten helfen. Wäre gut!

Wenn Du Zündschlüssel sammeln möchtest, hier mögliche Objekte der Begierde

Choke-Betätigung für (deutsche) VNA mit Sitzbank ist speziell, mit Einzelsattel eher gewöhnlich.

Ach, die Repro-Seitenbacken sind aus Metall? Umso besser. - Wie steht es denn mit der Passgenauigkeit? Gibt es da Erfahrungsberichte?

Schöne Bilder. - Ist das als Antwort auf meine Frage nach der Passgenauigkeit der Repro-GS160-Backen gedacht?

Weiß jemand etwas über die (Pass-)Qualität der Repro-Seitenbacken für die GS160? Abgesehen davon, dass sie nicht aus Metall sind?

Man kann das eigentlich sehr schön aus den alten Ersatzteilkatalogen rekonstruieren. Ich habe mir das selbst mal vor ein paar Jahren zusammengesammelt, müsste nur die Datei mal finden. - Auf alten Photos kann man z.B. sehen, dass das Lenkrohr mit Kotflügel zusammen lackiert wurde, deshalb eben auch die Schrauben in Rollerfarbe.

Wenn Du schon dabei bist, die Backengummis gegen alte zu tauschen, würde ich auch mal die Schräubchen an der schönen Königin überprüfen. Da scheint mir einiges nicht mehr original zu sein bzw. nicht so zusammengeschraubt wie damals. Siehe z.B. die sichtbaren Unterlegscheiben unter den Ständerschrauben; die machen zwar Sinn, gehören da aber nicht hin. Auch die doppelten Unterlegscheiben an der hinteren Aufnahme der Gepäckbrücke machen (auf mich) keinen guten Eindruck. Vordere seitlichen Befestigungsschrauben am Kotflügel waren meines Wissens in Rollerfarbe lackiert. Sonst, so weit ich auf den Photos erkennen kann, alles super!

Ich will nicht aufdringlich sein, würde Dir trotzdem mal raten an dem Kotflügel rumzudrücken bzw. die Befestigungsschrauben zu lösen und ihn ein wenig anders zu positionieren. Vielleicht ist er nur verzogen. - Wenn ich es richtig verstanden habe, stammt doch die Gabel samt Kotflügel von einer VNB, wo alles ok. war?