timundtom

Na, da habe ich doch noch einen Vespa-Weitreisenden! CG. Nuzzo ist auf seinen 4 großen Vespa-Touren (auf Vespa 125 GTR Anfang der 1980er Jahre) immerhin 66000 km gefahren. Große Leistung! Dass er aber seinen Roller "Bombi" genannt und den Namen auch noch auf die Seitenhaube gemalt hat, gibt 5 Punkte Abzug. Meines Wissens hat Nuzzo von 25 Jahren ein großes Buch über seine Reisen geschrieben. Untertitel: "guida completa ai viaggi in moto, cooter, ciclomotore". Da wird detailliert beschrieben, was man alles auf Reisen mitnehmen und anziehen soll. Aus heutiger Sicht viel Überflüssiges in dem Buch, aber man braucht ja nicht alles zu lesen. Ist ja auch auf Italienisch geschrieben, sind aber viele Bilder drin. Danke an Newbie HERNER, der mir einen Artikel aus MOTORRAD über Nuzzo geschickt hat. Der Artikel ist eine deutsche Zusammenfassung von Nuzzos 1. Kapitel. Hier ein paar Photos. Und wieder der Satz: Vielleicht habt ihr ja noch ein paar Tipps zum Thema "Reisen mit der Vespa". Wenn jemand z.B. die Roller Revue Nr. 10, 1954 besitzt: da suche ich einen SCAN oder Kopie des Titelblattes und des Reiseartikels von Wim Dussel.

Was meinst Du denn mit "Deachsierung", Andreas? - Einseitiges Abschleifen der Beläge?

Noch etwas zum schnellen Ausprobieren: Nimm mal das Sieb raus, was im Vergaser unter dem runden Schwimmervergaserdeckel sitzt.

Danke für die hilfreiche Erklärung! Habe vor kurzem einen LIMA-Simmerring in eine Cosa eingebaut und der ist nun nach wenigen 100 km wieder kaputt. Geraden Sitz des Ringes kann man ja optisch noch einigermaßen kontrollieren; ich habe aber den Eindruck, dass sich die zum Kurbelwellenstumpf abdichtende Gummilippe bei der Montage sehr leicht aufwölbt. Und das kann man nur schwer sehen. Deshalb wäre eigentlich ein leichtes Vorspreizen des Innenringes durch irgendein Werkzeug ideal. Ein Einschlagwerkzeug für die KULU-Siris wird hier beschrieben: http://www.vespa-veteranenclub.de/technike...zeug/index.html

Ich bin ja ein Fan von gutem Werkzeug. Piaggio hat da für die Werkstätten zum Einbau des LIMA-Simmeringes ein schönes Werkzeug erfunden. Teilenr.: 0027338. Das hätte ich gerne. Weiß jemand, woher ich das bekomme?? Na, also: Jetzt habe ich es doch bei SIP gefunden. http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...=0&ID=16842 Hat jemand damt schon rumgespielt?? Ist ja nicht gerade billig indisch.

Ich nehme auch gerne 2 Paare von den Hoffmann-Griffen!

Ja stimmt, jetzt erinnere ich mich wieder: die Backen von der GS160 sind viel runder als die von Rally. - Gehört habe ich auch mal, dass die letzten Modelle der GS160 ein eckiges Schloss gehabt haben sollen, gesehen habe ich aber noch keines. Trotzdem würde mich der Unterschied zwischen Rally und Gs160 Gepäckfach interessieren. Bin nämlich immer davon ausgegangen, dass das sandgestrahlte Gepächfach, das bei meiner GS4 dabei war, von einer Rally stammt. Wenn nicht, umso besser.

Die deutschen GS4 hatten fuer die speziell deutschen Fahrgestellnr. nur zwei aufgenietete Schildchen (Rahmentunnel Hoehe Bremspedal, Ende des trttbrettes rechts). Vielleicht findest Du dort noch kleine Nietloecher. Photos wuerden bestimmt schnell Klaerung bringen.

Schnellidentifizierung: - Motorbacke GS160 hat einen Steg mehr als SS180 und Rally etc. - Handschuhfach eindeutig mit gebogenem Deckel wie bei SS180, Rally etc. Ekennungsmerkmal: rundes Schloss, statt eckig (ueber die sonstigen Unterschiede zwischen GS160- und Rallyhandschuhfach streiten sich die Gelehrten). Mein Verdacht: Du hast Rally-Backen und ein PX oder smallframe Handschuhfach gekauft (errinnert mich daran, dass ich auch mal ein falsches Handschuhfach ersteigert habe, weil ich den Satz " war an einer GS160 montiert" nicht genau gelesen habe).

Leider sind es nur Auszüge aus dem Bettinelli Buch, die bei Google Ebooks zu lesen sind. Aber dank an Trenck für den Hinweis. Das schönste Buch von Bettinelli ist übrigens der Bildband "In vespa oltre lorizzonte'. Stammt aus dem Jahr 1997. Damals war Bettinelli schon 110000 km mit der Vespa gefahren. Mittlerweile werden es das Dreifache oder Vierfache sein. Unglaublich, der Typ. Ein anderes sehr schönes Buch habe ich nach längerer Suche endlich kaufen können: Patrignani: In Vespa da Millano a Tokyo. Ein Roller-Reise-Buch, wie es sein soll: auf jedem Photo ist die Vespa zu sehen. In diesem Topic war schon einmal von dieser Reise die Rede: zur Olympiade 1964 ist Patrignani auf seiner clever umgebauten Vespa nach Japan gefahren. Zusatztank hinter dem Beinschild (Styling wie bei der PKXL2), stabiler Gepäckträger auf der Höhe des Soziussitzes mit Reserverrad. - Patrignani ist auch heute noch auf Treffen mit seiner Reise-Vespa unterwegs. Scheint ein sympathischer Mensch zu sein. Er hat auch einige Bücher über italienische Motorräder geschrieben.

Die Sitzbankhalterung für die T4 ist 10,4 x 6,4 cm groß. Ist aus ca. 4 mm Metall gefertigt. Gesamthöhe des Zapfens ca. 3cm, Breite 3 cm. Etwa 1,5 cm von der Aussenkante befestigt. Der Rest müsste sich eigentlich aus den Scans ergeben.

So sieht dasbei der T4 original aus. Aber auch eine PX Sitzbank etc. würde mit entsprechendem Zapfen hinten passen.

Danke, netter Service. Mit ist ganz schwindelig vom Lesen!

Meinst Du diese Prägung?

Das Bild von Ilse Thouret gibt es auch hier im GSF mit den nötigen Informationen http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1328728 Ilse Thouret war "Deutschlands beste Motorrad-Rennfahrerin", die nach ihrer aktiven Sportkarriere u.a. mit ihren Töchtern Werbung für Hoffmann gemacht hat. Es gibt ein wirklich schönes Buch über ihr Leben (mit vielen Bildern): Mika Hahn "Die Faszination des Erfolges. Das Sport-Leben der Ilse Thouret" (ca. 20.- Euro). http://www.tornax.de/531015971c0a19723/index.html Wäre das nicht was (statt Hoffmann-Lenkergriffe) Hier ein Bild aus dem Buch:

"Der Druck der TIP Hefte erfolgte in München und wie der Hasi letztens erzählte müssen da im Druckhaus bis Anfang der 80er noch stoßweise Altausgaben gelagert haben. Leider kam er einige Wochen zu spät... ab in die papierpresse. Kann da auch ein Lied von singen... " Bist Du etwa auch in die Papierpresse gekommen?? Deshalb habe ich ja auch in mühsamer Arbeit alle Vespa-Tip Hefte eingescannt. Digital forever!

Danke an Ölsau für die Komplimente, das gibt Rückenwind. Erasmo hat Recht: Wim Dussel ist von 1953 bis 1955 mit dem Maico-Mobil (und von Maico gesponsort) um die Welt gefahren. Seine Reise führte ihn durch Deutschland, Schweiz, Jugoslawien, Türkei, Syrien, Libanon, Jordanien, Irak, Pakistan, Indien und Thailand. Dussel hat als Photograph und Journalist unter anderem als Marinesoldat in Korea gearbeitet (1950) und auch später Reportagen über Afghanistan und Iran geschrieben. Über seine verschiedenen Reisen hat er zahlreiche Bücher und Artikel geschrieben. 1956 fuhr er mit einem Heinkel Roller von Amsterdam nach Rom und zurück. Etwa 1959 fuhr er mit einem Goggomobil zum Nordkap. 1960 unternahm er eine Weltreise mit einem Auto Marke "Daf", darüber berichtet er in seinem Buch ?In 'n drafje de wereld rond?. 2004 ist Dussel mit 84 Jahren in Holland gestorben. Dussel hat unter anderem auch Reise-Artikel in der deutschen Roller Revue veröffentlicht, an denen ich sehr interessiert bin. Wer also so etwas findet oder hat, bitte an mich per mail schicken oder hier im Topic bekannt machen. Anschauliches Material über Dussel gibt es hier:

Nachdem ich neulich schon kurz etwas über die Weltreise von Battaglini (Lambretta) gepostet habe, hat mich nun ein freundlicher Zeitgenosse auf einen weiteren Lambretta-Reisenden hingewiesen. Leider kenne ich nur das Titelblatt der "Lambretta notiziario" von 1950 (Nr. 2) und möchte gerne mehr darüber erfahren.

Bestimmt hat jemand mal die Laenge der Züge (Kupplung, Schaltung, Bremse vorne, Gaszug) für die PX gemessen und kann die Antwort geben. Vielen Dank auf jeden Fall.

Nun habe ich mich mal bei den Lambretta-Weltfahrern umgeschaut und bin fündig geworden. Gerade ist ein sehr seltenes Buch über die Reise von Battaglini bei mir eingetroffen. Battaglini ist 1953/54 durch Ceylon, Indien, den Orient und Afrika gefahren. Meines Wissens war/ist Battaglini Präsident eines italienischen Lambretta-Clubs. Anbei ein paar Bilder: 1. Von der Reise 1953; 2. Battaglinis Lambretta (steht jetzt in irgendeinem Museum); 3. Battaglini heutzutage Ich wage gar nicht zu fragen, ob jemand etwas über Battaglini weiß.

Dank an Gattinator und Klingelkasper für die Beiträge. Ich war schon drauf und dran, meine Sachen zu packen und ins Lambretta-Forum zu wechseln

Schade, dass es schon zu Ende ist. Hier die letzte Folge für alle wahren Freunde der Roller-Reisenden: Hans-Dieter Ebeler mit der Vespa um die Welt.

Ist m.W. anders als bei der Königin. Ich hab' mir mal aufgeschrieben für die T1: 14246 Oben Kugel 5/ 32? (= 3,969 Durchmesser) ...... 28 S.6380 unten Kugel 5/ 16? (= 7,938 Durchmesser) .... 19

In die letzten HC Modelle sind HA-Motorn mit anderer Schwinge eingebaut worden. Die Unterschiede zwischen HA und HC Motor sind bei Deinem Torso nicht mehr zu erkennen, d.h. silbernes statt goldenes (schweres) Polrad, Zylinder und Kolben (Auslass und Einlass bei HA nach unten), Auspuff. ist das Typenschild noch da? HA 4 PS, HC 5 PS. Vielleicht hilft ja auch die eingestanzte Motornr. bei der Identifikation.

Da die Hoffmnn Motoren bei ILO in D-Land gebaut wurden, unterscheiden sie sich zumindest darin von den italienischen Motoren, dass VESPA statt PIAGIOO druf steht. Wurde hier im Forum schon mal besprochen.