schnapsverächter

Rund 2 ein Versuch was mit deinen Werten anzufangen. Falls du wirklich 120/180 mit einer Fudi von 1,5 mm hast, dann gibt es jetzt einige Möglichkeiten. a) dein Zylinder ist außerhalb von jedem Fenster was die Zeiten angeht b) dein Block wurde deutlich geschätzt 3mm geplant c) dein Zylinder wurde am Fuß abgedreht d) vermessen Erfahrungsgemäß hast du mit ner 1,5 mm Fudi und deiner Welle eher um die 132 Einlasszeit. Wie schon gesagt irgendwas passt da nicht. Für Straße würd ich Zeiten um 125/184 anpeilen und QK um 1,3-1,4. sprich wenn deine Zeiten so stimmen nicht weiter den Fräser schwingen. das ganze hier erinnert mich an nen mauen Witz. LKW Fahrer kommt an einen Tunnel und merkt, dass er ganz knapp nicht drunter durch kommt. Kollege empfiehlt etwas Luft aus den Reifen zu lassen. Antwort: Was soll das bringen es fehlt ja oben! in diesem Sinne schönen Sonntag

Wie schon andere gesagt haben, gehst du das Thema falsch an. Schritt 1 wäre dein aktuellen Werte ermitteln. Kurbelwelle Hub Pleuel? Qk? Zeiten? Was will dein Auspuff? Gibt es schon ein Diagramm von den aktuellen 24 PS? Wenn die ersten 4 Punkte hast Schritt 2 Was will ich? Wo will ich hin? Welche Werte Sinn machen wurde dir ja schon mehrmals vorgeschlagen empfohlen nahe gelegt. Steuerzeitenrechner sind von wirklich jedem zu bedienen der lesen und logisch denken kann.

Nein musst du nicht und nein dir ist es nicht klar. Quetschkante passt so.

Angenommen du hast ne Welle mit 60 Hub und 105mm Pleuel dann kommst ohne Fudi ca. auf 126/182 wenn du 2 mm hoch gefräßt hast. Für 192 sind das eher 4,5mm. Falls Zylinder und Gehäuse original sind dürften dann auch nur um die 1,5 mm Kopfdichtung da sein um auf ne vernünftige Quetschkante zu kommen. Ergo irgendwas passt da nicht.

2-4mm? Also hast ne Quetschkante zwischen 1-3mm. Es wär halt hilfreich wenn man mal wüsste was da jetzt Sache ist? Sprich Steuerzeiten Einlass Auslass und QK mit Toleranzen die Sinn machen

Als Zeichen des guten Willens würd ich den nickname ändern Schönen Sonntag noch

Bin kein mikuni Profi würd aber meinen, dass ne 175 HD viel viel viel zu klein ist. Da sollt man wohl eher um HD 300 aufschlagen. Düsenbezeichnung bei Mikuni ist anders geregelt gibt aber Umrechnungstabellen Die verwendete 175 Mikuni entspricht wohl ca. HD 120 in nem Dello.

Kommt da jetzt noch was oder hat das Diagramm der Hund gefressen?

AV 260 wäre mir zu heiß AS 266 X2 HD 140 ND 55 wär da wohl mein Startpunkt

Ich denk, dass es einfacher, günstiger und effektiver ist sich ne 26iger zu kaufen.

Kauf dir nen 26iger

Wie soll die x25 Nadel denn bitte magerer sein als die x2 wenn diese, wie richtig erkannt, einen flacheren Winkel hat und somit im konischen Bereich immer ein wenig dünner ist wie die X2? Würd meinen die ist im gesamten konischen Bereich einen Hauch fetter wie x2

X 25 ist nen Versuch wert

So wurde das angekündigt. Aber wenn dem so ist, glaub ich nicht, dass das heute was wird. Wie ich das Verstanden hab war da rambazamba Ab nem gewissen Alter braucht man dann nen Tag mehr bis der Rausch verflogen ist. Beim aufräumen fängt man sich dann nen Aufgewärmten ein und braucht wieder nen Tag zusätzlich. In diesem Sinne schönen Sonntag und immer mit der Ruhe 🍻

Wenn du das ganze Set schon hast, dann ist das doch ein Straßensetup. Oder um was gehts?

Mahlzeit! ich werd aus der Beschreibung nicht schlau. Verstellt das Teil jetzt nach einer „tourenoptimierter Zündkurve“ oder steht das fix.

Beginnende Demenz Zudem ist der Gebrauchtmark für billige abgeklemmte Zylinder grad nicht so pralle!

Der VHST Vergaser kommt hier definitiv kurz! Nach 25 Jahren phbh, den Sommer mal angetestet und schlussendlich auf VHST 28 umgestiegen. Dank Startbedüsungstipps vom Alfons war eine funktionierende Basis schnell gefunden, nochmals Merci dafür! Größe und Einstellbarkeit sind Top! Folgende Bedüsung ist jetzt am laufen ND 37s, AQ 266 mit D56 Nadel und HD 132 KMT Motor 187 MHR auf Membran mit megadella XL Fazit Nebendüse ist zu fett wirkt sich aber nicht groß aus. auffällig ist die Mischrohr Nadelkombination, da will er reichlich haben, HD bewegt sich im phbh bereich

GSF Eselsbrücke GetriebeSchaltForum

Ich sag dazu, dass die x3 unterumm zu fett ist und du noch ein zusätzliches Problem hast

Dann glaub ich auch eher an ein grundlegendes Problem mit der Spritversorgung. Fastflow nicht so fast wie gedacht, Tankentlüftung, Filter am Gasereingang dicht, Schlauch geknickt, Schwimmerstand geprüft. Was dreht denn der Motor? Zündverstellung ist mit Box halt immer fraglich je nach Drehzahl

Wenn die x2 ab Halbgas zu mager dann brauchst ne Nadel die ab halbgas fetter ist. Die x3 ist bis halbgas fetter und zwar deutlich im Vergleich. Clipposition durchgespielt? Evtl x3 mit nem 264 Mischrohr testen

Schon mal ne andere Nadel versucht? Mit X3 bist bei 2,46mm Schaftdurchmesser und in Kombination mit nem 266 Mischrohr eher sehr Fett unterwegs.

Das war etwa zu der Zeit als Karbidlampen im Einsatz waren