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Hier mal n Klassiker zur Belebung: UND IMMER DRAN DENKEN: OIRE SZENE IS BÖSEBÖSE UND BÄÄH! GRAUZONE HELAU!

Hier mal ein paar Fotos vom kaltmetallten Ansaugstutzen und vom Quiksteel aufm Zylinder - nicht meckern, meine Kamera ist kagge und ich bin kein Fotograf. Kommt bald ne neue, die was kann, vor allem detailgenaue Foddos... Muss noch neue Schleifrollen holen, dann kann ich an die Feinarbeit gehen und alles glätten.

Naja, stell Dir vor, beide Zylinder fahren mit dem gleichen oder quasi gleichen Vorauslaß, dann ballern die zwar beide gleich heftig, der eine mit den kürzeren Steuerzeiten aber eben früher und heftiger, als mit ÜS 130 und Auslaß über 190°, bei kürzeren Steuerzeiten ist das Verhältnis zwischen der Zahl der höchsten Leistung und der Zahl des höchsten Drehmoments eben zu Gunsten des Drehmoments verschoben. Oder auch: je kürzer (T5-Malossi) bei gleichem VA, desto heftiger, früher und kürzer kommt der Motor mit der (selben - nur jeweils passenden Flansch draufgebraten) Drehmomenttröte ausm Quark und bei längeren Steuerzeiten aufm Membran-177er Polini dafür eben später und auch länger, aber genau so heftig mit übelst leichter Gabel und nem tänzelnden Vorderrad auffer Bajaj am Bahnhof Storkower Straße in der geilen, langen Rechtkurve und nem heftrig brüllenden 36er PHBE... Mit der Atomtröte und 35er Mikuni bin ich mit dem T5-Malossi mal n Rennen gegen nen Osmanen-C280 gefahren, da ist die Karre beim einkuppeln in den 3. Gang in Reso vorne hoch gegangen (habse abgehängt, geile Tüpen von wegen "krass geile Mottorr, was ist dem Lan?")... Auf dem T5-Motor mit 188/124 war unter 8.000 Schluß, beim 187er Polini mit 192/130 waren es irgendwas über 9.000...

MTX 75W140 ham wir im Laden, hatte hier nur den Tip aus dem Forum mit der 20W50-Louisenplörre ausprobiert... Ansonsten sach ich Cheffe, er soll mal ne Pulle BelRay beim SCK mitbestellen, ich geh öfters mal an meinen Motor, um Dinge zu testen und so weiter...

Das BelRay habe ich hier noch IN keinem Laden gefunden, wo bekommt man das? Meine Surflex-Beläge sind welche vom SCK, keine Ahnung, ob braun, kann aber sein, dass die da drin sind. Ist mit der höheren Verdichtung n ganz schönes Gerüttel... Da kommt die frische Zahnfüllung vom Zahnklempner gleich wieder raus... Irgendwie von der Beschleunigung her wie nen schnellen Tuppermaten fahren, da ist irgendwie sofort Schub da und dann dreht der frei raus... Macht Laune... Clubman ist geiler für die Stadt, statt Resopott...

Korb ist original Orbar/Serveta von 1988... Sah soweit gut aus. Zug ist halt recht stark gespannt wegen Kupplung trennt sonst nicht vernünftig... Ich werde demnächst noch mal härtere Federn und neue Beläge verbauen, wenn man nicht immer wie ein Irrer am Kabel zieht und voll durchbeschleunigt (macht aber Spaß...), dann geht das im Alltag. Wenn der scheiß Schnee sich wieder verzogen hat, werde ich mich mal um die Feinabstimmung des Vergasers kümmern, die Kupplung kriege ich schon zum vernüftig Funktion aufweisen.... Vorm Anrollern soll noch ne 60er GP-Rennwelle rin, an den Auslaß gehe ich zwecks längerer Auslaßzeit und längerem Hub noch bei. Wenn man den Hub vergrößert bei gleicher Pleuellänge, verlängert oder verkürzt sich dann die Einlaßzeit bei Kolbensteuerung? Hab mich da bislang nicht mit beschäftigt...

Fräsarbeiten von heute, Auslaß war schon gemacht: Feinarbeiten mache ich morgen, hab ich heute keinen Bock mehr drauf.

Hat noch jemand hier in Berlin Kopf- und Fußdichtungen in verschiedenen Stärken und ne olle Ancillotti-Sitzbank für 200er Lambretta zu liegen? Bitte PM

Hab gerade mal nen Lauf ohne Kopfdichtung mit dem Stage4 gemacht, da die KoDi sich letztes Wochenende verabschiedet hatte. Vorher mit KoDi waren es etwa 2,0 mm QS, jetze sind es ca. 1,2 mm QS... Zur Steuerzeitenmessung war ich mal wieder zu faul. Auspuff wieder AF Clubman, Vergaser 26er PWK offen angesaugt mit Bedüsung nach wie vor aus der Schachtel, ZZP 19°, BGM-ZGP mit auf 2 Kilo abgedrehtem Inderlüfterrad. . Ganganschlußprobleme vom 4. auf den 3. gibbet nu mit dem SX200-Getriebe und 15/46 nicht mehr, dafür kotzt die Kupplung im 2. Gang bei Vollast ab, im 3. gehts.

Längere Übersetzung auf 23/68 ist Pflicht, Zündzeitpunkt auf 19-20°, dann kann der auch schneller, dreht aber nicht höher.

Der MMW-Kopf oder ein von Gravedigger umgearbeiteter Malossikopf ist auf jeden Fall sinnvoll... Man müßte den Parmakit-Kopf mal vermessen, ist auf jeden Fall für 63er Bohrung und sollte passen, wenn die Parameter, also geoemetrische Verdichtung, Quetschfläche, Öffnungswinkel und Quetschspalte o.k. sind. Wenn das der blau eloxierte ist, könnte der gut passen...

Nö. War ne Frage an den SCK-Menschen...

Hat Cheffe unter der Prämisse, die Einzelteile nicht inner Bucht zu verhökern, geschenkt bekommen Echter 90er Customroller, total geschmacksbefreit mit Tunnelrücklichtern und Crosskotflügel und eigentlich mit abgedrehtem 177er D.R., 24er und langer Primär mit 80er Getriebe. Ursprünglich silber. 135er D.R.-Ex-Elestartmotor ausm billich geschossenen Unfaller, ovalisierter 20er SI, abgeplanter Kopf mit höherer Verdichtung, Websttuneauspuff, kleine Kupplung mit 23/68 und D.R.-Belägen und -federn - Kupplungshebel ist knackich zu ziehen, geht gut aus dem Keller, recht drehfreudich... Perfekt für Cheffe und Cheffin fürs Anrollern... Den Rahmentunnel habe ich gestern abend mit Elaskon vollgemumpt. Bekommt die Tage etwas frisches Blech am Beinschild und zwei Jahre Ruhe samt Plakette, alles funzt einwandfrei. Ne SKR-Gabel mit Stahlflex und Vollhydraulik kommt noch als Ergänzung. Der EImer bekommt nach dem Schweißen noch nen Anstrich mit stumpfmatt-Grau (Dachrinnenlack) ausm Polnischen Baumarkt... Karre von Chef und zum rumgurken sowie für Besorgungsfahrten.

Jung, es hapert nicht am können oder wissen, nur: wozu bin ich im ADAC und wenn die Batterie leergenuckelt ist, startet da nüscht mehr, ist nun mal so... Ich schau bestimmt nicht nach Karren mit x Vorbesitzern... Aber die Jungs haben nun mal öfters diverse im Pannendienst zu machen und werden sicher nen Überblick haben, was von den diversen Karren zu halten ist. Mein Horizont endete sonst für geöhnlich bei so modernen Karren wie Golf 2 GTI oder Mexiko-Käfer, solche Spacemobile aus der Neuzeit haben mich nie interessiert, seit der Umweltzone leider schon. Egal, ist müßig.

So, hier mal das Diagramm von heute: Da geht noch was, der Block ist ja noch kompletto orginale und der Vergaser noch nicht ovalisiert. Auf dem Heimweg mache ich noch mal Läufe mit ner anderen Hauptdüse, jetze sind da ne 50/120er Leerlaufdüse mit BE3/160 und ne 120er Hauptdüse drin...

Ne Cosakupplung mit Ring ist auch vorhanden und kommt auch wieder rein. Die muß ich nur noch etwas modifizieren, damit die Kupplungsscheiben sauber flutschen, der Ring ist etwas eng. So eng fand ich den Boostport gar nicht, modifiziert ist der aber auch schon. Da ist eher der Kanal im Block die Engstelle, die Kante kommt noch raus. Im Lastenheft stehen mindestens 18 PS am Rad und als Kür 20+ mit fahrbarer Kurve. Sollte machbar sein, auch mit 24er SI. Den Luftfilter werde ich nachher auf jeden Fall auf die PX-Düsen anpassen, da ist jetze ne 2,0er Nebendüse drin. Mal sehen, gleich zum Zahnarzt, danach inne Firma und zwei Kundenfahrzeuge machen sowie Auspuffanlagen aus dem Smallsmallblock-Auspufftest zum Rückversand verpacken und danach gehts zum "gemütlichen" Teil der T5-Modifikation über... Dieses Wochenende steht der Motor bzw. dessen Standfestigkeit wieder auf dem Zettel. Ab nächste Woche muß der Rest des mir überlassenen Rollers fertig werden (nicht die Kiste vom Auspuffoto, das ist ja meine eigene Pfümpf), bis kurz vor Ostern muß der Bock getüvt und zugelassen sein. Der Auslaß: Ist dicht, bereits getestet. Der Kolben:

Hier mal der Mikeck:

Das is ja mal übelster Focht Escocht XR3I-Schteil - so mit Palmen drauf.... Watn Scheißhaus... Hat der Eimer wenigstens Dampf als Entschädigung, sonen Falc odewr Quattrini wenigstens???

Das hab ich heute geschafft: So einen Strezz würde ich mir für ne blöde Special in übergejaucht nie antun, aber für ne fast dellenfreie Erstserie oder ne richtig gute T5/SX/ETS kann man das mal machen.

Hier mal das erste Ergebnis meines Freilegungsversuchs an der Erstserie: Leider hat meine Kamera den Geist aufgegeben, daher mußte ich meine alte Kamera nehmen und die macht wesentlich schlechtere Bilder. Auf jeden Fall ne Schweinearbeit. Hab den weißen Lack (vermutlich Heizkörperlack oder so) erst mal mit Aceton und Nitroverdünnung runtergehölt und die schwarzen Punkte weggeschliffen, den roten Lack und die da drunter liegende Grundierungsschicht hole ich mit 220er und 400er nasschliff runter, danach nehme ich Rotweiß-Schleifpaste Rubin und -Politur fürs Finish. Mal sehen. ist meine erste Originallackfreilegung, bin mal aufs Ergebnis gespannt.

Auf der anderen Seite beim gegenüberliegenden Überströmer kommt zwischen die Kühlrippen auch noch Quik Steel und die Kühlrippen fülle ich bis zur Dichtplatte auf, damit ich da noch Material und ausreichend Dichtfläche habe, da muss noch einiges wech... Beide Überströmer bzw. alle vier bekommen noch mehr Platz, die Kanalführung soll quasi rechteckig werden.

Ach so? Ich dachte, das wäre der 1000er... Egal, dann eben munteres TDI-Fahrgefühl...

Wo peakt der Jonas? Ich meine das wegen der Übersetzung, da muß ich wahfscheinlich auf 22/68 oder sogar 21/68 runter, 23/68 ist für Resopötte aufm 139er etwas zu lang. Mit dem PM Evo gings allerdings gerade noch...