BFC2

B7 hab ich beim Feld-/Wald-/Wiesen-Fünfkanäler immer gefahren bzw. verbaut. Bei richtig scharfen Fünfkanälern mit Dampf und Dauervollgas auffer Bahn allenfalls ne B8...

Zu hohe Verdichtung in Verbindung mit zu scharfem Zündzeitpunkt sowie nicht mehr wirklich passende Kopfgeometrie nach dem ausdrehen durch die Falschtakterbude? Hab so ein in-etwa-Phänomen bei scharfer Fahrt mit ohne Kopfdichtung bei meinem Eimer beobachten dürfen. Mit mit Kopfdichtung wurde es etwas besser, bellt beim Gas wegnehmen aus Vollgas aber immer noch ab und an.

Gegen was? Bräuchte die ja derzeit nur für ein paar Minuten, kaufen kann ich später immer noch eine... Bin morgen ab vormittags bis spät in meinem Kabuff in X-Berg, der Eimer muss morgen wieder laufen und die Bühne muss frei werden.... Sieht aber allerliebst aus, der Kolben, keinerlei Freßspuren trotz offener Ansaugung und der Motor war auch dicht - keinerlei Kraftstoff im Getriebeöl und keinerlei Getriebeöl im Kurbelgehäuse..

Ich werde mal schauen, dass ich nach Kulmbach am 135er Membranmotor weitermachen kann. Problem: Mittwoch ist der 1. Mai und damit Anrollern im dicken B., am Freitag fahre ich mit der Lammy ziemlich früh Richtung Kulmbach zum LCD-Sommerfest, komme also nächstes WE auch nicht zum bauen, also frühestens am WE darauf. Außerdem bekomme ich die festgefressene Antriebswelle ums verrecken auch mit Wärme und reichlich Rostlöser nicht aus dem Block raus und neue Lager etc. sind fällig - hatte ich in 25 Jahren Vespa noch nie.

Perfekt, danke Dir!

Hat mal jemand n Tip für mich, wo ich ne Gradscheibe zwecks Steuerzeitenmessung speziell für Lammykurbelwellen (Linksgewinde, würg...) her bekomme? Sollte schon zum aufschrauben auf die Welle sein. Ich wollte vorhin mit meiner Pinasco-Gradscheibe die Steuerzeiten mit der 60/110er Welle und 3 mm und 0,5 mm Fußdichtung und meiner Kegra-Asso-Conversion ermitteln, stellte dann aber mal wieder fest, dass Lammies limaseitig ja Linksgewinde haben und ne Messung daher flachfällt...

Extrem stimmig-schlichte und gut gemachte Kiste mit sehr viel Detailverliebtheit... Gefällt mir immer wieder Bin wegen der Bremse schon ziemlich wuschich, ich hatte das Vergnügen, mir das Geraffel vor ein paar Tagen bei uns vorm Laden in echt anschauen zu können. Sehr sauberes "Bremsupgrade"!

Nee, aber Vollgas im Laden... Ich schicke Dir gerne Deinen Auspuff zurück, ich komme einfach momentan nicht wirklich dazu, meinen 135er Motor fertig zu stellen... Meine Lammy, Starstreams T5-PX-Bastard und die Kundenfahrzeuge gehen vor und der 135er Membranmotor liegt noch halbfertig in meiner Werkstatt. Ich könnte lediglich die Auspuffanlagen nacheinander auf der 135er Ladenhure meines Chefs testen, der Motor bzw. Zylinder ist aber bis auf nen hoch verdichteten Kopf, n 23er DRT-Ritzel, n Elestartlüfterrad und den ovalisierten 20er SI unangetastet und mit kurzen Steuerzeiten..

Habsch gemacht, Fielmann hülft bei mir nicht mehr... Dann werde ich mir mal so einen Trichter bestellen, Kulmbach dann eben noch offen angesaugt, damit mich ganz Thüringen hört, grins...

Wenn ich fragen darf: was ist denn das für ein Adapter am PWK beim Übergang auf den PX-Faltenbalg? Morgen früh gehts in den Baumarkt wegen des HT-Bogens und ich will den Bock leise bekommen.,

Die 60/110er BGM ist mal n echt leckerer Trümmer... Morgen wird montiert... Bin echt gespannt, ob die Vibrationen tatsächlich spürbar weniger werden und die Leistung und das Drehmoment mehr.

Naja, Mitte/Ende Mai darf ich das Dingen ja in echt befummeln und auf zwei Rollern (meine Orbar und ne GP200 vom Kunden) montieren... Auf den Zylinder freue ich mich noch mehr, als auf meine 60/110er BGM-Welle, die morgen hier ist...

Beim Übergang Krümmer zum Pott vier Federn und Ruhe sollte sein... Hätte nicht gedacht, dass ne SIP Road-Feder den Pott einfach mal ein paar dB leiser bekommt, ist aber so.

Wasn das fürn HT-Rohrbogen? Will gleich zum Baumarkt, son Dingen holen...

Wegen Lautstärke: habt Ihr alle beim Krümmer zwei oder vier Federn genommen? Bei zwei Federn: kein Wunder, wenn laut. Ich hab jetze mal ne dritte Feder verwendet und das blecherne Geknatter war weg. Einfach, weil die Rohre stärker zusammengezogen werden. Ist zwar immer noch kein Leisetreter, aber um Längen angenehmer...

...weil Vespa- und Lambrettascbrauber n gerler Job ist

Ohne totes, gebratenes Tier aufm Teller is eh Kagge. Kurz: ich bin erklärter ANTI-Vegetarier und absoluter Fleischfresser, aber Schwein und Rind sind nicht meins, dafür immer Huhn und Pute. Um nicht zu sagen: ICH HASSE VEGETARISCHEN UND VEGANEN FRAß OHNE TOTES TIER, ohne Lebensfreude und ohne Geschmack - LIEBER TOTES, KNUSPRIGES HUHN, MIT LECKER HAUT UND VIEL FLEISCH ANNER BRUST...: Wo gibts die besten Hähnchenschnitzel mit den leckersten Pommes und die beste Remoulade?

Iiiih, ich bin dich ne Hartkohr-Hete - aber wo ich mal beschlossen habe,,meiner spanischen Angetrauten nur ausgesuchte Bauteile vom feinsten angedeihen zu lassen und ma so richtich Asche zu versenken, wollnwa ma nicht so sein... Ich überlege aber ernsthaft wegen der PM-Doppelscheibinger, kost ja nur 120,- mehr als die einfache PM-Antidive, aber was ist mit der Kolbenfläche des LTH-Gravedigger Handbremszylinders bei zwei statt einer Scheibe bei der PM? - da müßten doch eher 12 oder 13 statt 11 mm Durchmesser ran oder? Der SM-Motor für mein spananisches End-80er-Geschütz wäre mir allerdiings noch lieber - auch (noch) mit Trommelbremse...

Hier soll das um den 225er MBGM Racetourkit gehen und auch um den 195er für die kleinen Blöcke. Ist derzeit noch nicht lieferbar, aber Mittte Mai und ich bin dermaßen scharf auf den Haufen neumodernen Aluguß mit keramischer Laufbahnbeschichtung, dass alle Burlesquetänzerinnen dieser Welt abhaken können... Hat den schon jemand außerhalb von Bergheim-Glessen als Betatester im Einsatz?

Beim Vespa-Verleih in Kreuzberg (0049 30 - 990 037 42 oder www.vespa-verleih.de) - allerdings nur Automatic-Vespas neueren Baujahrs, dafür aber auch unter anderem eine GTS 300 Supersport mit Dampf...

Ich will/werde unter 150° bleiben, dass hab ich mir jetze gemerkt... Naja, die Steuerzeiten messe ich, wenn die Welle Anfang nächster Woche da ist bzw. ich die im Motor montiert habe. Bin gespannt... Ja, das mit den variablen Steuerzeitenmöglichkeiten gefällt mir auch. Mein Chef hat leider erst vorhin bestellt, sonst wäre die morgen da und Sonntag gäbe es neue Diagramme und nen Fahrbericht. So wird das also erst nächste Woche mit Nachtschichten was (muss ja auch nich den Kegra-Barrel bearbeiten für 180/125/147 mit 67% Auslaß und breitem Einlaß in quadratisch, damit in Külmbach was geht auffer Rolle...).

Alles klar, dann gehen eben nur 12,5 Liter - ist ja auch schon was... Der Tank sollte auf jeden Fall Aussparungen links UND rechts haben.

Gerade passiert, Chef bestellt morgen eine 60/110er BGM für mich. Bin schwerst gespannt, wie ruhig die läuft...

Ich wollte schon noch dieses Jahr ne Scheibenbremse verbauen... Hmmm...

Das ist doch mal ne Antwort nach meinem Geschmack... - da werde ich mal bei denen ne Anfrage starten... Ansonsten meine ich mit XXL-Tank so mindestens 16 Liter Tankinhalt - nur die Aprilia-Airbox sollte noch knapp unter die Hauben passen... Was ist denn an den verchromten oder Edelstahl-Dingern aus Fernost so scheiße? Undicht ab Werk oder jede Menge Rückstände?