tbs

dies ist auch mal eine Ansage, nicht reden, sondern einfach einmal machen und ausprobieren.

Genau so wirds gemacht..

Ich muss dazu morgen ein Skizze zeichnen... man muss den Zugang für die horizontale Bohrung wieder verschlissen... Sonst ziehts dort rein

ja, habe ich, einfach auf bohren und dsnch Bohrung verschliessen, habe eine passende alu vollniete hergenommen... Die Ölpumpe ist rein volumetrisch. Das Öl wird gezwungenermaßen in den Vergaser rein gedrückt.

Kool, danke vielmals für die Daten... Ich glaub ich order mir den kit, oder mindestens das kolbenkit...

Höhe "Total" minus Höhe "Feuersteg"

z.B mit einem Höhenreißer oder dergleichen...

als Vergleich, der GS-kolben hat ein 2mm hohes Kolbendach, der BGM Kolben hat ein 2.7mm hohes Kolbendach... das geht nicht mit allen Köpfen gut, z.B. bei meinem MMW-Kopf für Alu-Pinasco hat der BGM logischerweise kollidiert, bei sonstiger QK von 1.2mm... ich hoffe der vorliegende VMC hat ebenfalls die 2mm Kolbendachhöhe... könnte bitte jmd das nachmessen...

Im Idealfall, etwas nachhelfen muss man aber noch oft... sonst mit dem rauspulen: https://de.aliexpress.com/item/Hot-Selling-1-Set-Auto-Motocycle-Inner-Bearing-Puller-Tool-Remover-Kit-From-9mm-to-23mm/32801490176.html @T5Pien herrlich, da kommt schon was gutes raus... zuwarten und geniessen

übrigens, das Kit heisst "Stelvio". Es gibt den Kolben auch einzeln zu kaufen, ist recht interessant als GS oder Polini oder anderer 177er-Klasse Kolbenersatz... https://www.avotecnica.com/pistone-in-alluminio-63mm-per-cilindro-177-stelvio-p-1679.html Laufspiel prüfen selbstverständlich bei GG... die Kolbendachwölbung nimmt mich wunder, der BGM-Kolben hat ne zu grosse Wölbung (r=185mm) für viele Köpf...

ist die Problematik bei den Smallblocks, zum Beispiel beim 166er oder DR diesselbe? Die klappern ja beide auch wie der Klapperstorch...

gegessen=gemessen, schaiss Autokorrektur

Hast du den Quetschspalt aber bereits schon gegessen? Also unter 1.2mm würde ich bei dem Setup nicht gehen...

Wenn du sie ned magst, her damit

das ist eine ganz schöne welle... auf jeden Fall behalten!!

Das wurde wahrscheinlich einmal umgebaut, wegen Pleuelbruch, Pitting im Pleuelauge oder sonst was... Das es aus Japan kommt empfinde ich eher als Qualitätssteigerung denn als Nachteil... die Teile von TKRJ sind z.B. ganz ordentlich... Ich würde die Welle auf rundlaufprüfen, eventuell (nach-)richten, vermessen, ob die breite der Wangen Stimmt und wenn alles i.O., einbauen. Und glücklich sein. Ja, mach mal eine fotodokumentarische Abbildung.

sein erster Beitrag und begeht gleich Leichenfledderei.. herzlichst willkommen...

ebenfalls ja. Generell, die normalhub Urbelkwellen sind hinsichtlich der Verdrehsicherheit besser aufgestellt als ihre langhubigen Verwandten... Jasil soll was können... (attenzione: internetzrollerfahrerwissen) was ich weiss: die Pinasco Competizione 60mm kann was... seit vielen 10e3 km unterwegs, sorgenfrei.

bei einem Verschalter sind die Tannebäume das schwächste Glied... da ist eher egal ob da ein Lusso oder ein Alt Getriebe weiterverarbeitet... Bei Ü20 ist meist die Antriebswelle und Gangräder NICHT die Schwachstelle, daher egal... was halt so rumliegt sag ich mir... bei Neuaufbauten, wo z.B. ein "Kunde" alles neu wünscht, dann würde ich empfehlen grd auf Lusso zu wechseln...

alternativ in Weiss und mit e-nummer gibz noch diese: https://www.lambretta-teile.de/Blinkerkit-vorne-hinten-Klarglas-mit-Riffel-Optik-gelber-Birne-Chromgehaeuse-mit-E-Pruefzeichen-Vespa-PX Die Riffelung ist aber lediglich innseitig vom Glas, also aussen sind sie glatt...

Beim Durchforsten gefunden: gibzz da noch mal 'n update?

Noch was konstruktives: http://www.scooter-center.com/product/5900001/Scheibenbremse+Set+GRIMECA+Classic+NT+16mm+Vespa+PX+bis+Bj+1982+teilhydraulisch das bekommst du aber niemals eingetragen in der CH... sonst eben wie erwähnt: http://www.scooter-center.com/de/product/4950003LML/Gabel+Lenkrohr+Steuerrohr+LML+Vespa+PX+Lusso+ab+Bj+1984+20mm+Achse?meta=4950003LML*scd_ALL_de*s2857138123152*gabel http://www.scooter-center.com/de/product/1177435/Bremsankerplatte+vorne+VESPA+PX+Bj+1984+1997+T5+125cc?meta=1177435*scd_ALL_de*s2857138123152*bremsankerplatte http://www.scooter-center.com/de/product/3331780/Bremstrommel+vorne+10+FA+ITALIA+Vespa+PX+Bj+1982+1997+T5+125cc+PK+S+PK+XL+PK+XL2+20mm+Silber?meta=3331780*scd_ALL_de*s2857138123152*brmestrommel macht zusammen 327 + kleinzeugs... im vergleich zu deinem Leben ist des ein schnäppli eben wie gesagt, ich hab dir irgendwo so eine Gabel (original PX2011), Bremsankerplatte muss ich noch raussuchen,... und die Gabel kannst du nicht tauschen ohne den Lenkerunterteil zu demontieren, allerdings ist das in 15min erledigt... sofern Werkzeug ist alles vorhanden...

kleine Überschlags-Rechnung, nehmen wir an du bremst mit einer Handkraft von 30kg, sind dann ca 300N durch die hebelwirkung im Bremshebel oben hast du eine Angenommene Seilkraft von 300N*100mm/20mm (hab leider keinen solchen Hebel zur Hand, nur geschätzt) = 1.5 kN ist ja nicht viel... dein gebastelter Hebel hat geschätzte 120mm. macht dann ein Biegemoment von 180 Nm, das ist etwa das was man so Zentralmuttern beim Auto Anknallt (ich weiss es nicht genau) jetzt reagiert du das über die 2mal M6 schrauben/und muttern ab... macht dann eine querkraft pro M6 (je nach geschätzten Heblverhältnissen) 18kN... macht dann scherspannung zylindrisch: 18kN/6mm^2/4*pi() = 636.6MPa das ist für Baustahl viel zu viel, für eine 8.8schraube ist die Dehngrenze irgendwas bei 640Mpa, aber du hast ja hier Scherung, also ist es... blabla ich würd da keinen Meter weit damit fahrn... oder einen Nachweis erbringen.... Junge, es ist die Bremse, nicht der Windshield (wobei selbst hier...) oder das Händschefach, da gefärderst du Menschenleben......