ray3005

Das hab ich mir gedacht. nur p&p ist das ja wohl nicht. Oder, andersrum, der Zylinder wurde ja ab Werk um die Höhe des Spacers unten abgedreht. Ist das dann so vorgesehen? Vom DR kenne ich solche QK.

Kurze Frage zum Alu Pinasco 2-Kanal auf VNB Motor: ich hab da ne QK>2mm mit dem mitgelieferten 1,5mm Spacer zum Verschluss des Boostports. Kommt mir eine bißchen viel vor. Oder muss das so?

Hab leider auch die Erfahrung machen müssen, dass die BGM Trommel mit den BGM Belägen hinten auf meiner VNB nicht passten. Aber so gar nicht. Vorne kein Problem damit. Hab die Trommel passend ausdrehen lassen. Sitzt immer noch eng, so dass ich hoffe, das sich das während der ersten paar hundert Meter „einschleift“ ohne festzugehen.

Danke, aber mir ging es nicht um den Boostport (3. Kanal), sonder um die seitlichen Überströmer. Ich meine mich zu erinnern, dass ich bei einem Sprint-Motor mal Probleme hatte.

Passt der BGM von den Überströmern her auf die Oldi Motoren, wie VNB? Ohne Aufschweissen meine ich.

Man beachte den schicken Hammer! Wo bekommt man sowas?

Kurze Frage: wieviel Einlaßsteuerzeit bekommt der 2-Kanal 177ccm Pinasco mit 24er SI und Boxauspuff?

Er war bei mir nicht undicht. Im Gegenteil: es hatte sich Kondenswasser unter dem Glas gesammelt. Die Flecken gingen auch nach dem Trocknen nicht weg, so daß das LCD Display stellenweise nicht mehr gut abzulesen war.

Die Billigteile haben den Nachteil nur bis 90Grad zu messen. Steht zwar oft ein Messbereich 360Grad bei, ABER sind real 4x90. Die messen 0-90 hoch und dann 90-0 wieder runter. Das stört, wenn man damit auch den OT per Umschlagmessung bestimmen will.Klar, kann man das irgendwie hinrechnen. Mich hat’s genervt und ist eine zusätzliche Fehlerquelle. Einzig der deutlich teurere Buzzwangle mißt 0-360Grad. Ich benutze den PT360. Den hatte ich eh noch liegen. Geht auch.

Coole Aktion. Gibt Leute, denen es deutlich schlechter geht. Hab keine SF, bin aber trotzdem dabei!

Ist schon bisschen was her. Aber, wo gibt’s denn solche Tankdichtungen?

Wenn du die BGM Trommel hinten benutzt, brauchst du schmalere Backen. Gibt’s beim SC im Set. Also nicht gleich Newfren ordern!

... hat sich erledigt

Danke, ich denke, so mache ich es auch, es sei denn jemand hat eine bessere Lösung, die ich aber nicht sehe.

Muss für den TÜV sein. Und erhöht die Sicherheit m.E.

Ist zur Zeit die einzige Möglichkeit, die auch ich sehe. Wollte nur gern noch andere Meinungen hören, bevor ich das Originalteil zersäge.

Hast du Bilder davon? Kann mir gerade nicht so richtig vorstellen, wie das aussehen soll.

Das Problem ist das Kabel vom Blinker zur Lampe zu führen.

Sieht bei der VNB etwas anders aus. Das Gasrohr hat keine seitlichen Öffnungen. Da werden auch keine Züge durchgeführt.

Moin, ich möchte meine VNB1 mit geteiltem Lenker mit Lenkerendenblinkern nachrüsten. Problem auf der rechten Seite ist, dass das Gasrohr ja komplett bis zur Aufnahme am Lenkerkopf durchgeht, wo es aufgesteckt ist. Ich hab keine Idee, wo ich das Kabel zum Blinkerschalter durchführen kann. SuFu hat mich nicht weiter gebracht. Hat das schon mal jemand gemacht, oder einen Tipp, wie man das am Geschicktesten macht? Gern mit Bildern.

Hab auf der PX die gleiche Bremse und die mitgelieferten Beläge. Da liegen Welten dazwischen. Ich schau mir die aber noch mal an. Was Entlüftung angeht hab ich alles erdenkliche getan: Stahlbus sowieso, Unterdruckpumpe, über Nacht mit gezogenem Hebel stehen lassen... Der Druckpunkt ist seit dem ok.

Ich hab ja den Vergleich auf meiner PXalt. Nur eben mit Heng Tong Pumpe. Da liegen Welten dazwischen. Dachte das wäre klar, als ich von Grimeca Classic NT als Neuteil schrieb. Da sind die mit bei. Hab Stahlflex Leitungen. Gibts noch was anderes? Und, ja ist entlüftet mit allem Hokuspokus. Ich werde mal andere Belege probieren.

Moin, ich habe Neuteile verbaut und natürlich die Scheibe entfettet. Anfangs sanft angebremst, oder die Bremse mal kurz schleifen lassen. Hatte schon den Verdacht, daß es am größeren Geberkolben bei der TPH-Pumpe liegen könnte. Der ist 1mm größer, als bei der Heng Tong. Aber kann das so viel ausmachen? Die Bremsleistung ist nicht viel besser, als zuvor mit Bremstrommel...

Hab anderswo keine Antwort bekommen, daher versuche ich es noch mal hier. Auch die SuFu bringt mich nicht wirklich weiter. Ich hab die TPH Bremspumpe mit Crimz Halter an meiner Sprint verbaut. Unten Grimeca Classic NT Bremszange und -Scheibe an PK Gabel. Bin allerdings von der Bremsleistung schwer enttäuscht. Sie ist gut entlüftet, hat auch einen definierten, nicht schwammigen Bremspunkt, Aber ich muss schon mit der ganzen Hand reingreifen und kräftig ziehen, um das Rad zu blockieren. Kenne ich von meiner PX anders. Gleiche Bremse mit LML/Hengtong Pumpe. Da brauche ich zwei Finger. Hat jemand and mit der Kombi ähnliche Erfahrungen? Woran kann es liegen?

Moin, hab die TPH Bremspumpe mit Crimz Halter an meiner Sprint verbaut. Unten Grimeca Classic NT Bremszange und -Scheibe an PK Gabel. Bin allerdings von der Bremsleistung schwer enttäuscht. Sie ist gut entlüftet, hat auch einen definierten, nicht schwammigen Bremspunkt, Aber ich muss schon mit der ganzen Hand reingreifen und kräftig ziehen, um das Rad zu blockieren. Kenne ich von meiner PX anders. Gleiche Bremse mit LML/Hengtong Pumpe. Da brauche ich zwei Finger. Hat jemand and mit der Kombi ähnliche Erfahrungen? Woran kann es liegen?