powerracer

Ne ganz kritische Belastung geht auf die Ringe, wenn der Zyli am Umkehrpunkt der Ringe schon ausgewaschen ist. Dann passiert sehr häufig das neue Ringe die noch an den Kanten scharfkantig sind sich in der Auswaschung oben am Zyli "eingraben" und der obere Ring dann Schaden nimmt. Das haben wir durch NA am Umkehrpunkt versucht zu elemienieren. Wenn definitiv das Stossspiel nicht kontrolliert wurde würde ich mal nach den 5k km den oberen Bereich des Zylis genau anschauen, messen mit herkömmlichen Mitteln etwas schwierig, Gruß

Du müsstest uns jetzt schon mal offenlegen mit welchem Budget Du überhaupt planst, und ob und warum Du unbedingt am Serienblock festhalten willst. Selbst wenn Du auf dem EGIG 180 bzw. 187 aufbauen möchtest würde ich den Serienblock verwerfen und auf den SIP Block setzen, aber wie gesagt, was möchtest oder kannst ausgeben, Gruß

Gehn wir mal davon aus, das der grösste Teil von uns weiss, wie man das Ringstossspiel vermisst! Ich hatte kürzlich einen auf 1. Übermaß gehonten Zyli von VMC bei einem Kori das Stossspiel korrekt bei 0,25mm beim 2.Ring überlappte der Ring sogar am Stoss!!! Das hatte ich in meinen ü fünf Jahrzehnten so auch noch nie, aber es kann vorkommen. Wir dürfen nicht vergessen, es arbeiten Menschen beim einsortieren der Teile und verpacken der Teile beim Ringhersteller, Fertigungstoleranzen mal ganz aussen vorgelassen, daher bin ich auch bei @Flowson Selbst für meinen eigenen Motor ein Muss, für Kundenmotore eine Selbstverständlichkeit und ein klares ja, pr

Meines Wissens nach muss für den Zylinderfuss gespindelt werden, zumindest mit Stufen, da der Fuß ja verschiedene Ø hat. Aber da sind bestimmt hier Falc Spezialisten, wie z.B. der @Evorox die den 64er Falc genauer kennen. Um dein Ziel zu erreichen würde ich bei der Welle auf die Fabbri Mower mit 54,5mm Hub setzen, da aber hier die Wangen Ø87mm haben muss das Gehäuse für die Wangen gespindelt werden. Soll keine Werbung für die Mower sein, da ich aber jetzt schon mehrere in der Hand hatte, echt ne geile Welle! Natürlich gibt es hochpreisige andere Marken auf dem Markt, Du musst aber auch bedenken, ob und wann diese Wellen lieferbar! Spar nicht an der Welle, nehm ca. €380-€500 in die Hand Ich weiss nicht, ob Du mit 51Hub, hier gibt es die Mower mit Ø83mm der Wangen, dein Ziel erreichst, das würde ohne spindeln für die Wangen gehen. Gruß

Viel Gewicht macht das nicht aus, ist zu verschmerzen

Elias, ich würde die SZ max. 5-5,5mm verlängern. Das wird dann den Wuchtfaktor an der Kuluwange ca. 1-1,5% verringern, aber das dürfte noch ruhig laufen. Mit den SZ wirst einen Kompromiss eingehen müssen, das wird ja bestimmt nicht der "über Rennmotor"! Gruß

Der Sinn der Faktorveränderung an einer DS Welle liegt ja darin das beide Wangen keinen zu großen Wuchtfaktorunterschied haben. Ist der Wuchtfaktorunterschied beider Wangen zu groß, fangen die Wangen untereinander an zu stark zu taumeln und die Welle neigt stärker zum auseinanderzugehen, oder sich zu verdrehen. Um an beiden Wangen den Wuchtfaktor ermitteln zu können, muss die Welle zerlegt werden und dann nach Apfelbeckmethode verwogen werden, nach Verwiegemethode funzt das nicht. Das "leicht" unterschiedliche Wuchtfaktoren in den Wangen perfekt laufen, beweisen ja die T5 Wellen, bei ganz modernen Rennmotoren wird das in letzter Zeit auch erfolgreich praktiziert, Gruß

Zum DS Spalt messen unbedingt beide Hälften zusammen stecken da sonst die Welle in einem Lager nicht zentrisch sitzt! Was nicht schadet, mit den vier Muttern um den Kurbelraum herum handfest verschrauben.

Na, ja, 1000km ist schon sehr, sehr niedrig angesetzt. 8-10k km sollten da schon angepeilt werden, sonst wär das ja fast ein Wartungsintervall ähnlich zu "geradeausfahren" in der DBM! Zumindest 2x ein 24h Rennen

Wenn der @AxelS so fit ist wie Du, dann ja! Ich hab ja den Axel gefragt wie fit er betreffend Tuning ist!

@AxelSDu hättest dich nur an das Topic von @Servus_wie_gehts"20 Jahre abstinent, neuer Motor mit 30PS anhängen brauchen, denn der gute Mann hat die gleiche Zielsetzung wie DU. Wie weit Du Tuning technisch und allgemein technisch (Masbauer- Kenntnisse) bewandert bist um dein gestecktes Ziel zu erreichen entzieht sich meiner Kenntnis. Du wirst mit all den Motoren und Zylinder Konzepten die bisher in beiden Topics vorgeschlagen wurden dein Ziel p&p leider nicht erreichen, ausser der nachfolgend genannte "große" 64er Falc. Selbst wenn Du einen Falc mit 60er Bohrung verbaust werden die 30PS nicht fallen, da müsstest Du schon den großen Falc mit 64er Bohrung nehmen. Mit dem Quattrini, dem 187er EGIG musst Du auch extreme Klimmzüge machen um dein Ziel zu erreichen. Gruß und gutes Gelingen

Etwas an der Überlappung würd ich stehen lassen, wenn der Schwermetallstopfen mit ca. 2/100mm eingepresst wurde, nicht das es die Wange an der Überlappung sprengt

Warum irrtümlich 26-28° bei 8500? Fehler beim abblitzen, nicht gegengeblitzt, oder ganz einfach der Zündkurve vertraut? Gruß

Man kann einen hubraumstarken Motor schon im 3.Gang messen, jetzt das große wenn, "wenn" die Walze ü750kg hat, selbst dafür ist eine 500kg Walze zu leicht. Was selbst schon vor hundert Jahren mit geringsten Toleranzen und Kostenaufwand gefunzt hat, mit heutigen elektronischen Möglichkeiten, wie Induktionsschleifen am Asphalt und Transponder, dem GSF Dyno usw. kann man auf einer langgezogenen Steigung, die immer die selbe ist, explizit mit gleichem Start und Zielpunkt mit gleicher Bereifung, gleicher Bekleidung, gleiche Sitzhaltung usw. eine Beschleunigungsmessung im "grössten" Gang machen. Anfahrt des Startpunktes immer im gleichen Gang, immer mit gleicher Drehzahl. Die Toleranzen die durch Windrichtung, Windstärke, Regen, Aussentemperaturen (Sommer oder Winterzeit) auftreten sind meiner Meinung nach nicht so relevant, wie die Unzulänglichkeiten, die nun mal an den verschiedensten "ungebremsten" Prüfständen entstehen und vorhanden sind. Falls dann mal die "Teststrecke" neu asphaltiert wird, kann und muss man die vorhandenen Messungen in die Tonne klopfen und neue Referenzmessungen fahren! Die Zeit die der Motor die Walze hochbeschleunigt, sollte in etwa der Realität wie dies auf der Strasse geschieht entsprechen, und da liegen Welten dazwischen. Über die DIN 70020 hab ich mich schon sehr oft hier im Forum geäussert, ich lege jedem Prüfstandsbetreiber an's Herz sich diese DIN Norm mal einzuverleiben, denn diese Normvorgabe kann ich mit keinem "ungebremsten" Prüfstand der Welt erfüllt werden. pr

Betreffend Welle bin ich voll bei @Spiderdust, in den Radien schlummert jede Menge Querschnitt

Wenn die Wange gelippt ist kann man an der Schräge bis auf 1,5-2mm ran fräsen. Der grösste Teil des Wuchtgewichtes sitzt ja in ner relativ langen zylindrichen Bohrung. Hast evtl. ein Bild? Gruß

Es geht auch in paar kurzen Sätzen zu erklären um was es geht, siehe von @LiDoNi., denn Dominic schreibt klipp und klar, ein abstimmen bzw. Leistungssuche geht nur mit "gebremster Rolle"! @chup5erwähnt in einer ellenlangen Erklärung nur am Rande den Prüfstand, aber nicht den gebremsten!! Ich geh aber einen Schritt weiter, bevor ich durch irgend fehlende Sachkenntnis sündhaft teure Motorkomponenten riskiere, muss ich erst mal wissen ob die Zündung auch das macht was ich will und programmiert habe. Und hierfür lässt sich mit wenig Geld ein Zündungsprüfstand bauen. Über einen genügend schnell drehenden Elektroantrieb, hier eignen sich sehr gut Stabschleifer, deren Drehzahl über einen Poti geregelt wird. Mit diesem Elektroantrieb treib ich den Schwung an, hab einen Zündimpuls und kann abblitzen. Und das schöne, alles schön geräuschlos, ohne die Nachbarn zu stören. Dann wird die Zündung alle 500 U/min abgeblitzt und geguckt ob der programmierte ZZP, bzw. die Zündkurve dem entspricht was ich will, und auch der ZZP das macht was er soll. pr

Kommt ja nicht drauf an wie schnell der Kolben in OT ist, sondern beim umkehren des obersten Ringes tritt Verschleiss auf, man kennt das ja von der Auswaschung der Laufbahn. Der wichtigste Aspekt fehlt ja, und das ist die Abstützung des Feuersteges an der Zylinderwand, und dazu treten deutlich stärkere Kippmomente am Kolbenhemd auf. Vom abdichten der sehr heissen Abgase zu den Koris hin ganz zu schweigen, schlechterer Wärmeübergang vom Kolben an den Zyli, die Liste lässt sich noch weiter führen. Die statisch gemessenen 2,5mm verändern sich ja und werden im Betrieb weniger, da kommt bei Durchbiegung der Welle, wenn alle Lagerspiele nach OT auf null sind nochmals locker paar zehntel zusammen. Nicht ganz sooo der ideale Motorenbau. pr

Es bläst ja auch der Zyli unterhalb des Kopfspacers bis zum O-Ring durch der Kopf natürlich ganz extrem,

So wie ich sehe hast Du einen Kopfspacer, bzw. Kodi verbaut, wenn die "vier" Planflächen, Kopfspacer zwei, sowie Zyli und Kopf je eine Dichtfläche nicht 100%ig plan sind wirst auf Dauer selbst mit Dichtmasse Probleme bekommen. Gelaserte Kopfspacer absolut plan und parallel zu fertigen ist ne Wissenschaft für sich. Einzige vernünftige Lösung, Brennraumkontur so weit abändern das der Kopfspacer entfallen kann, ein Kopfspacer ist eine Fehlerquelle zu viel, jede eingesparte Dichtung ist die beste Dichtung, pr

Wo man auch sehr gut die Qualität und Härte der GG Zylis festmachen kann, ist, wenn im Vergleich ein "Zyli- Alt" bzw. Zyli- Neu" gehont wird. Bei den alten Zylis ist das wirklich eine schweißtreibende Angelegenheit bis da mal 1/10mm raus hast, während neue Ausführungen, egal welche Hersteller sich wie "Butter" honen lassen pr

Diese Test's sind schön und gut, aber wenn Vibrationen, warm, kalt usw. dazukommen sieht mancher Kleber einfach alt aus. Es geht ja primär darum, wie können Spritzusätze die Klebstelle unterwandern, das geht aussen herum los, dann grossflächiger und schlussendlich löst sich das ganze, pr

Du musst mal gucken wie lange Du den Kleber schon lagerst. bzw. wie alt der Kleber ist. Dann die Lagertemperatur spielt auch mit rein. Da liegt manches Zeug ja bestimmt monatelang im Regal. Meine Erfahrungen mit Uhu-Endfest sind gut, aber seit Jahren arbeite ich nur noch mit JB Weld-Auto! Gruß

Hab gerade gesehen, @DerBojoganz neu im Forum, herzlich willkommen Der gute Mann hat jetzt jetzt mal zwei Berichte verfasst und wird so abgespeist?? @jolleguck dir doch den Zyli mal im Zoom an, dann siehst Du wie es das Material aufgeworfen hat, oberhalb vom Strömer ganz extrem. Ich garantiere dir, das der Kolben ohne Ringe nicht mal durchs Eigengewicht durchfällt, da genau an diesen zwei Schadstellen das Einbauspiel zu eng ist und der Kolben hier stecken bleibt. Selbst wenn der Kolben in dem Bereich durch die Ovalität kleiner ist. Mir wäre das Risiko eines Folgeschadens zu groß

Dort wo es Material aufgeworfen hat würde ich mit dem Dremel und Schleifkörper (kein Fräser, da platzt die Beschichtung gerne ab) den Wulst abschleifen. Da die Riefen unterhalb der Auslassoberkante liegen hast Du auch kaum Kompressionsverlust. Den Zyli kannst dann ohne Bauchweh fahren. Wie ich sehe hat der Kolben Ausnehmungen für C-Clips Du kannst aber auch G-Clips verbauen, was ist denn auf der Kuluseite für'n Clip verbaut? Gutes Gelingen pr