Johannes

Gute Frage. Die Drehzahlen können jedenfalls nicht stimmen, bei dem Drehzahlniveau machen weder Franz noch Polini mit, definitiv nicht. Eigentlich sollten die Jungs das dort hinbekommen, beim Run&Race vor Ort gings ja auch. Wobei da auch oft 3-4 Messungen nötig waren bis eine geklappt hat. Die Vespatronic/Parmakit scheint nen großen Einfluss auf den Prüfstand zu haben, der hatte immer wieder Aussetzer. Aber letzten Endes ging es eigentlich immer... Einfach nochmal alle Schritte bei der Messung sauber durchgehen würd ich vorschlagen...

Die Drehzahlen erscheinen ein klein wenig zu hoch... Drehmoment ist somit zu gering, Leistung stimmt trotzdem. Normalerweise sollte ein derartiger Motor schon auf 18+ Nm Drehmoment kommen, also ist anzunehmen dass die ermittelte Übersetzung nicht stimmt...

genau das ist das problem, der vorauslass ist deutlich zu hoch. der zylinder ist halt noch zu gut um ihn nicht mehr zu verwenden oder um ihn mit neuem kolben aufzubohren. deswegen muss da was in den auslass rein. ganz russisch ginge auch einfach ein dickes blech einzupunkten und danach zu beschleifen. Aber das wär irgendwie, naja... Oder ich trau mich endlich mal und zieh die Überströme höher. Aber da kann ja auch genügend schief gehen...

Bestimmt nicht! Da arbeite ich dann tagelang rum und lass es zu 60% fertig rumliegen für vermutlich immer, ich kenn mich doch... Außerdem hab ich für Leistung ja noch den M1L und den Falc... Der Polini soll erst mal nur fahren - wobei auch der bei der Peripherie alles andere als schwach werden wird. Resteverwertung eben

Silberhartlot "AG 501" : Klick mich - 960°C Bleibt halt die Frage obs auf GGL hält und obs schon weich wird bei 6-700°C

kurz mal gegooglet und bei www.schweiss-shop.de (verlinken geht irgendwie nicht) ein Silberlot mit angegebener Arbeitstemperatur von 910°C gefunden... dass es im Auslass so warm wird glaube ich nicht. Bleibt nur die Frage obs nicht weich wird...

Wenns bei den Engländern hält hab ich mir gedacht dass das bei nem 133er doch auch gehen sollte. Wobei die Anwendung durchaus ein wenig kritischer ist hier, wegen großer Angriffsfläche... Gibt ja durchaus Lote (meine ich) die mit über 800°C verarbeitet werden müssen, das sollte sich doch eigentlich ausgehen... denke ich...

Ich suche ein geeignetes Hartlot um auf einem 133er Polini (GJL/GGL denke ich) zu löten - Tuts da ein ganz gewöhnliches Silberhartlot oder muss es was spezielleres sein? Gehen tut das wohl, hab schon Bilder im et3.it Forum von sowas gesehen und die Engländer haben früher wohl Auslassstege in ihre GG Zylinder gelötet. Bedenken habe ich eigentlich nur bei Kontakt mit den Kolbenringen wegen eventuellem Fressen oder zu starkem Abrieb. Würde damit bei nem 133er den Auslass "runterlöten" wollen, der hat nämlich gerade 198° Auslasszeit, für nen Straßenmotor etwas zuviel. 1,2mm muss der runter wimre. Von den Temperaturen im Auslass denke ich dass das gehen müsste. Wenns Probleme bei Kolbenringkontakt gibt wäre es auch denkbar wenn man einfach 0,5-1mm Platz zur Laufbahn lässt, hat ja fast den gleichen Effekt. Meinungen?

Ach, das könnte schon klappen, die Portugiesen haben Angst vorm Schweini... Die Einstellung wird bei einem Gegner wie Portugal auch bestimmt besser werden. Wenn nicht dann heissts halt ganz fix tschüss. Aber mich würds wirklich nicht wundern wenns auch mit einer nicht wirklich überragenden Leistung auch gegen Portugal reicht. Wär irgendwie typisch. Abwarten... Gomez würd ich inzwischen rausnehmen und eher als Einwechslung in der 70. oder so bringen, vielleicht wirds dann besser. Der Junge spielt ja Lichtjahre unter seinen Möglichkeiten...

interessant... könnte die Entlüftungsprobleme bei nem Kumpel erklären, bzw. tut es wohl sicher. @JOB Eie hast Du das genau gerichtet? Loch mittig nachgesenkt oder einfach der Kugel nen Schlag gegeben damit sich selber ihren Sitz formt?

Genauso würde ich es auch machen, die Nut ist da ja recht fix in das Kickerteil gemacht auf der Drehbank. Wie ist denn die Oberflächenqualität im vorhandenen Sackloch? Vermutlich unbearbeitete Gußoberfläche, oder? Dann müsstest das vorher außen aufgebohrte/aufgefräste Loch halt auf nen passenden Außendurchmesser (O-Ring Katalog) aufreiben...

Nich falsch verstehen, der Malossi ist klar besser, keine Frage. Nur am Anfang, zum Reinschnuppern ist es wie ich finde nicht zwingend nötig, kost ja auch durchaus Asche das Ding. Von daher steht meine Empfehlung bei begrenztem Einstiegsbudget einfach nen neuen (dass der Dämpfer noch gut ist ist das wichtigste) originalen/CIF zu nehmen, kost nur 30-40€ und langt für die erste Saison bestimmt. Ich hab genauso angefangen. Sebac hinten zB finde ich eher ne bockige Angelegenheit, genauso Bitubo vorne. Andersrum hab ich die beiden Marken noch nicht getestet.

Durchaus, ja. Zumindest bilde ich mir das so ein und fahre eigentlich ganz gut damit...

Bitubo und Sebac sind eher zu hart, beim Bitubo ists die Dämpfung und beim Sebac die Feder. Vorne tuts ein neuer (!) originaler oder auch so n billiger CIF Nachbau völligst. Der Malossi Dämpfer ist wirklich erst nötig wenn man mal nen gewissen Grundspeed hat, vorher ists eher Placebo. Hinten habe ich derzeit nen neuen Sebac mit ner Bitubo Feder (weicher als Sebac Feder), kann nix negatives berichten, werde aber wohl irgendwann auf nen neuen originalen umrüsten. Reifen: TT91 / TT92 / Twist Race

Das Problem ist dass bei distanzierter Nebenwelle das Kickerritzel auf eben dieser aufliegt und somit beim Durchdrehen klackert - soweit sind wir einig, oder? Die Lösung ist einfach das Kickerritzel oben, auf der Seite mit den Zähnen, ein wenig runter zu feilen. Mehr als 0,3mm ist da seltenst bis nie nötig. Danach läufts wunderbar ruhig ohne zu klackern. Und die "fehlenden" 0,3mm machen dem Kickerritzel auch beim Ankicken später nix aus. Erprobt.

-> FEILE!! 100% problemfrei und erprobt Aber deine Lösung mit der Presse hab ich nicht ganz kapiert...

Hä? Passscheiben unter der Nebenwelle funktionieren erwiesenermaßen in vielen Fällen bestens. Ist halt ein wenig Arbeit bis alles sauber distanziert ist aber dann tuts prächtig. Mein alter Polini Motor bekam 0,5mm untergelegt und mein jetziger M1L Motor 0,8mm. Bis auf dass die Primär unten um ca. 0,2-0,3mm abgeschliffen werden musste (da sonst ein Kraftschluß zur Nebenwelle bestanden hätte) hat das wunderprächtig getan...

Bisher haben alle meine Gehäuse dort 91,4mm. Ich werde für meine 56er Welle mit 90mm Durchmesser auf 91mm spindeln. Neue Zentrierung gibts per Hülse und die Alte wird wegen Bruchgefahr vorsorglich vollständig entfernt...

Mit neuer Zentrierung und Aufschweißen an den Durchbruchsstellen (bei der Nebenwelle und dem versenkten Gehäusebolzen) ist das kein Thema...

da könnte man ja dann den Hubzapfen innen auf 20mm absetzen und wieder normal große Rollen verwenden...

Spricht eigentlich irgendwas dagegen am Hubzapfen eine vollrollige Lagerung ohne Käfig einzusetzen? Dann bräuchte man nämlich nur Lagernadeln die in Länge und Durchmesser passen...

weißt du zufällig noch um wieviel genau?

voll geil Auf die Idee einfach das Kurbelgehäuse breiter zu machen bin ich noch gar nicht gekommen, hab immer kompliziert mit Gehäusespacer gedacht, was aber einfach zu aufwendig is... Sehe bei den Eckdaten der Welle aber jetzt keine größeren drohenden Haltbarkeitsprobleme... Limazapfen ist wimre bei der PX Welle ja gleich dem ETS Zapfen, oder?

Langsam, ist ja noch nix entschieden. Das evtl. Wiederauflebenlassen der Proto-Klasse wäre eher ein Tribut an das Engagement der Jungs, eben damit die mitfahren können. Wenn die einfach so in den "normalen" Klassen zugelassen werden, dann kommen sicher mehrere solcher Entwicklungen und damit wirds noch deutlich mehr zum finanziellen Wettrüsten, was eben vermieden werden soll - das soll aber das ESC Gremium entscheiden. Eigentlich fände ich ja eine lebendige Proto Klasse wirklich toll, das Problem ist halt genügend Fahrer zu finden, also mehr wie nur 3-5 Fahrer. Das Problem mit den SF Klassen ist den Organisatoren wirklich bewusst, nur ist da eine Lösung zu finden wirklich nicht einfach. Man könnte zB auch knallhart auf eine SF Klasse (+ Einheitsklasse) reduzieren und da wirklich eine Zweiklassengesellschaft etablieren, in der man sich für die erste Gruppe richtig qualifizieren muss. Aber auch da wirds viele geben die das nicht toll finden... Zum 25er Vergaser: Hier ist das Reglement eben eindeutig (und auch im Voraus wirklich bekannt!), auch wenns kleinlich erscheint. Da muss man von Anfang an konsquent sein, sonst wäre es den anderen gegenüber unfair die sich wirklich an das Reglement halten.

Der Zylinder ist mit der Adapterplatte einfach zu weit vom Original entfernt. Persönlich weiß ich jetzt auch nicht ob der Zylinder an sich jetzt auch von den PLC Jungs selbst für Vespa entwickelt wurde oder ob der von nem Kart stammt und nur mittels der Adapterplatte motierbar gemacht wurde, oder wie auch immer. Jedenfalls wurden die Italiener mWn in die Klasse 1 gesteckt damit sie immerhin mal fahren durften. Bei der Anreise die Leute einfach wegzuschicken wäre etwas hart gewesen. Die Disqualifikation (im Hinblick auf Punkteverteilung) kam wohl erst nachträglich, nach interner Diskussion im ESC Gremium. Dafür wirds wohl ab Deggendorf wieder ne Prototypenklasse geben, aber sicher is noch nix...