amazombi

was sind denn "hohe" drehzahlen? warum, meintest du, die seien nicht gesund? kann nicht so ganz nachvollziehen wieso aus hohen drehzahlen zwingend ein klemmer resultieren sollte.

würde eventuell noch das leistungsgewicht mit einbeziehen, mehr leistung bei deutlich mehr gewicht ist nicht zwingend geiler. und dann gibt's noch ein problem bei der kupplung bei largeframe, und in punkto aerodynamik hat eine sf wegen kleinerer stirnfläche eventuell auch noch vorteile. was höhere reisegeschwindigkeiten angeht würde ich das gerne erst mal sehen, die meisten herren auf lf bügeln dann ja doch nicht mit 140+ durch, und echte schnittgeschwindigkeiten (von tankstelle zu tankstelle, der kleine tank ist ein nachteil, das steht fest) von 120-130 kann ich, auf sigma tacho dokumentiert, vorweisen. so wie ich das sehe sind die vorteile einer largeframe, also meinetwegen der größere hubraum, nicht überzeugend genug um da noch mal ran zu gehen.

gerhard hat vollkommen recht, in richtung kupplung geht die wellendichtfläche nicht also viel weiter. bau mal die welle rein, mach eine markierung auf der wange (durch den einlaß), wenn da 1mm überlappung ist ist das ok, wenn weniger würde ich mir auch sorgen machen (und membran fahren).

hätte da eventuell was, grob 45cm verlängert und dabei fast gerade, super gemacht mit perlmutt-lack und pike nuts inklusive. ist zwar leider nur trommelgebremst, aber vorne bremsen ist eh' homoseksühl.

sehe ich grundsätzlich ähnlich. muß aber nicht bedeuten das es diesen fall nicht irgendwann mal geben könnte.

@ all ..........nett das ihr euch solche sorgen um unsere minderleistungen macht :love: naja, sonst gibt's ja nicht viel worüber man sich bei euch sorgen machen müsste. außer vielleicht dass euch mal die getränke ausgehen.

mußt ja nur den zylinder abziehen, dann weißt du doch schon bescheid.

sehe ich auch so, 125er ist gleich 150er. nur als ergänzung: ich habe den hinweis irgendwann von herrn broadhurst gekriegt und dann die besagten motorblöcke in england auf einem teilemarkt für ganz kleines geld geschossen. ob das allerdings grundsätzlich und immer auf alle spanischen blöcke unabhängig vom baujahr zutrifft weiß ich nicht mit bestimmtheit zu sagen, bei ebay oder sonstwo unbesehen einen kaufen würde ich nicht, erst mal die dichtung anlegen und dann sehen ob es bei dem speziellen kandidaten so ist würde ich vorziehen.

mal was anderes: was hast du mit dem ding vor? quartermile fahren oder ernsthaft einsetzen? wenn letzteres solltest du dich bezüglich der zu erwartenden kosten und probleme (die gerne unterschätzt werden, habe einen wassergekühlten ts1 und einen fremdzylindermotor gebaut, und das zieht echt alles einen rattenschwanz hinter sich her den man so im vorfeld oft gar nicht richtig einschätzen kann) die beim ernsthaften dauereinsatz auf dich zukommen möglichst pessimistisch selbst einschätzen wieviel aufriss und rückschläge du nervlich verkraften kannst. ich für meinen teil kann nur sagen: mir isses mittlerweile zu viel.

zur kühlergröße: bin eine weile eine wassergekühlte lammy im alltag gefahren, und meine empfehlung wäre: kühler so groß als möglich, lässt sich immer noch über einen thermostat schalten oder halt abkleben wenn er zu groß sein sollte. stell dir vor du hast deine kiste fertig und willst dann eventuell mal im sommer über die alpen und hast den st. bernhard hoch einen bus vor dir den du dann nicht überholen kannst. hört sich jetzt bescheuert an, aber genau bei so einer scheiße habe ich dann alle 2 minuten erst mal pause und motor aus mit pumpe an bieten müssen. wenn du das ding ernsthaft fahren willst solltest du auch solche extremen situationen bei der planung im hinterkopf behalten, besonders halt wenn du eventuell auf den lüfter verzichten willst.

dito. vor dem hintergrund mache ich mir dann auch keine sorgen mehr das meine lammy wie angekündigt explodieren könnte.

halte ich nix von. amischeiße

stimmt ja, ts1 explodiert ja schon beim antreten, und lambretta an sich ist keine 10km am stück zu fahren. mannomann, wie hartnäckig sich so ein scheiß halten kann

ich denke schon das man die braucht. die twister sind nicht schlecht, aber halt nicht auf dem niveau eines k61 racer oder eines dunlop tt91. ich find die twister recht schwammig von der karkasse, und der grip ist nicht so berauschend. die gehen relativ früh weg, das finde ich recht irritierend und anstrengend zu fahren, und dann ist es auch so das sie, wenn sie endgültig loslassen, das sehr plötzlich tun. ist zumindest in der aktuellen mischung nicht mein favorit. der s1 im trockenen und eventuell der dexter bei nässe sind schon besser, aber halt auch nicht in derselben liga wie die beiden oben genannten. aber das mußt du wissen, ich würde mir die sache mit 3,5 auf jeden fall als option offen halten (als bei der wahl der primär im hinterkopf haben), dann kannst du, wenn du bei den verfügbaren 3,0ern an grenzen stößt noch anderes nutzen.

gut, an lambretta hatte ich jetzt peinlicherweise nicht gedacht. was den vergleich angeht hast du natürlich auch recht, trotzdem sind die einarmschwingen (in der aktuelleren form) deutlich besser als ihr ruf. gab ja anscheinend auch in england mal hickhack weil irgendwer eine vespagabel in eine lammy geworfen hat und damit schneller war. das darf man aber keinem der vespa mit lammy-gabel verschandler sagen.

wer jetzt? wer mit welchem motor in liedosheim die klasse 2 gewonnen hat weißt du schon, oder? finde ich nur gerecht wenn robert beim battle vorne in der klasse dann in punkto leistung ungefähr da ist wo der andere spitzenfahrer sich auch aufhält, knapp 40% minderleistung müssen halt echt nicht sein. bei uns hier liegt der kram auf halde, jens fährt (zu unserem glück) keine schaltrollerrennen, da sehe ich keinen grund einem freund nicht einen zylinder anzubieten bevor wir ihn hier wegrosten lassen.

leg halt mal eine 200er dichtung auf, wenn die von den ausenmaßen passt isses ein tauglicher. kann allerdings nicht mit bestimmtheit sagen ob das bei allen spanischen so war, ich habe aber 2 stück mal so umgefummelt.

übrigens auch noch mal danke für den tip

was isses den für ein 150er block? die spanischen 150er haben nämlich dieselben außenabmessungen wie die 200er, nur die fußbohrung und das stehbolzenbild ist anders. stehbolzen kannst du mit exzentrischen gewindebuchsen versetzen, fußbohrung aufspindeln. im verhältniss zu den italienischen blöcken ist das deutlich weniger streß und geht halt komplett ohne schweißen.

hi robert, die össis gehen rund um michi an den start, so weit ich das verstanden habe. wenn wir wieder am start sind zählen wir aber auf dich, zumindest wenn du keine nationalen verpflichtungen vorziehst. mit thomas tut mir leid, hatte das handy extra immer am mann. wegen deines motors: jens und ich haben noch ein paar teile auf halde, schick mir doch mal eine mail was du jetzt für einen motor hast (habe ich schon wieder vergessen, bis auf die erschreckende leistungsangabe die du da gemacht hast), eventuell findet sich da was was sich sinnvoll einpassen lässt, schlechter kann's eigentlich kaum werden.

das mit der telegtabel halte ich auch für überbewertet, selbst mit dem sackenteuren malossi-teil fahren den runner die einarmschwingen-zips um die ohren wie sie's brauchen. den ausschluß von fremdzylindern, bzw. deren zuordnung zu einer anderen klasse, finde ich absolut sinnvoll, wer behauptet das die bei solchen projekten anfallenden kosten vergleichbar seien mit denen bei einem konventionell präparierten motor argumentiert einfach an der realität vorbei.

ich les' die ganze zeit nur schweißen, das ist grauguß! die menschen die das anständig geschweist kriegen muß man schon suchen. fahr den doch erst mal als doppelansauger, was spricht den dagegen? die kolbenringe sind überhaupt kein problem, es sei denn du fährst mehr als 65% bohrung als auslaßbreite, also bau einfach mal ein. wenn du da jetzt monster ein faß aufmachst und zeit und wohl auch geld verbrätst muß man sich schon fragen warum du bei ebay den sparfuchs gemimt hast.

du sau...

wurde das schon beantwortet? oder mal etwas weiter gefasst: fahrwerk solange ok wie originalgabel (oder halt enge verwandte aus aktuelleren modellen) eingesetzt wird?

herr sega, sie hier? willst du nicht mal bei deiner klasse 2 kiste motorisch etwas aufrüsten? die reifen sind angekommen, ja? was war mit thomas in münchen? der teamchef harzring