amazombi

ich mach da auch nie welche rein. wenn ne' karre festgeht dann eher weil die löcher (vulgo: düsen) im vergaser zu kleine sind, nicht weil schmierbohrungen fehlen. meine meinung.

warum hast du das noch mal gemacht, mit dem krümmer um den auspuff? hatte das einen speziellen grund?

ich vermute mal daraus könnte ein striktes weitertuningverbot resultieren. aber sie iss ja leidensfähig, die gute, also abwarten.

dazu müsste der erst mal anständig wig geschweißt werden. so wie das ding jetzt aussieht, mit assi-schutzgasgebrutzel und so, verlässt das nicht das gebäude. ich will aber nächste woche noch einen machen mit allen testmodifikationen, um zu sehen dass das sauber läuft, dann kann man das eventuell in betracht ziehen.

kleben mit loctite fügen welle-nabe (war mal 648) bringt auf jeden fall was. das merkst du beim richten. und ich würde auch erst mal schweißen (wenn auch nicht sehr optimistisch). neuer hubzapfen iss echt scheißviel kohle.

der dirk hat's ja heute nicht geschafft, sonst hätten wir da auch noch mitprobieren können. am ende läuft sowas ja vielleicht auch nicht so schlecht auf einem langhubmotor. trotzdem suckt das loch vor reso. wir waren jetzt am sinieren ob man da mal eine boostbottle hinhängen sollte. mal schauen ob man das noch irgendwie gelöst kriegt. eigentlich iss das (ich hoffe ich darf das sagen) nämlich der roller von marc seiner (in allen belangen) besseren hälfte. ob die die doch recht zornige charakteristik zu schätzen weiß oder lieber einen etwas unspektakuläreren antritt präferieren würde? ich halte letzteres nicht für komplett abwegig. leider.

glaube ich eigentlich nicht. finde aber deine quetschspalte eher üppig. da würde ich noch mal bei gehen. wie hörte sich das denn an bei dem prüfstandslauf? hatten heute mit der t5 (wieder) ein seltsames phänomen. mit einem auspuff hatte die karre rund um nenndrehzahl merkwürdige aussetzer, mit einem komischen sprotzen dabei. war mit keiner anderen tüte. keine ahung was das soll. wir haben da neulich auch schon mal mit hauptdüsen rumgemengt, und zumindest größer hat gar nichts gebracht. kleiner haben wir gar nicht versucht. hätten wir vielleicht mal sollen. dumm eigentlich. kannst du bitte schreiben wenn du eine ursache gefunden hast?

heute ging's dann noch mal weiter, marc hat an der blechschere alles gegeben, und das kam raus: brauchbar, aber kein quantensprung wie bei den 210ern. keine ahnung ob da so einfach mit auspuff 30 plus drin sind. mit dem motor vielleicht eher nicht. mal sehen

hau ab mit hac4, das iss der misthaufen der sich in der ersten version immer vom lenker abgesprengt hat um auf nimmerwiedersehen in die pampa zu verschwinden. da lass' ich schön die finger von. außerdem misst der auch....... ach, scheiße.

hätte eventuell eine pulsaufzeichnung von einer polar s-serie. die iss zwar mehr so vom letzten anstieg bei der gran raid cristalp, aber das muss ja keiner wissen. im übrigen misst das polar ding zwar super puls, aber leistung (zumindest beim verbrennungsmotor) eher nicht. wenn es das aber könnte (so wie etwa ein p4 prüfstand), dann sicher auch ohne übersetzungsverhältniss. allerdings wäre genau dass dann vonnöten um auf das drehmoment zurück zu rechnen. das aber nur am rande

kannst du mir mal sagen was der blöde wolle oben geschrieben hat? ich hab's nichts so mit dem hochscrollen.

@peter h. s. d. s.: ja. kann man einstellen. meine überlegung iss sicher nicht haltbar. wie gesagt, ich weiß es auch nicht warum das ding nicht mit dem zangenimpuls arbeitet. vielleicht hat gravi mit seinem verweis auf die zackenkurve ja recht. @champ: das übersetzungsverhältniss lässt sich zumindest in dem datensatz nachlesen. so einfach nachzurechnen ist das allerdings nicht, reifenumfang und so ist ja nicht immer exakt bekannt. @luzifer: ich wär' dir sehr verbunden wenn du dich mit spekulationen zu meinem sexualleben im allgemeinen, und zu meiner "alten" im speziellen etwas weniger lautstark äußertest. wenn möglich vielleicht sogar einfach gar nicht. nur unwesentlich weniger verbunden wäre ich dir im übrigen wenn du auf meine anregung (bisweilen erst zu lesen, dann zu denken, dann zu schreiben) etwas weniger hormonell reagieren würdest. ansonsten misst ein p4 eben doch leistung und braucht dazu kein übersetzungsverhältniss. das steht zwar weiter oben auch schon, ich schreib's, aus gegebenem anlass, zur sicherheit noch mal.

dann stopf dem herrn s. doch einfach eine von andi seinen stullen ins maul, dann kommt da auch kein geseier mehr raus.

ja. die überprüfung kannst du beim ammerschläger aber ja auch jederzeit machen indem du das übersetzungsverhältniss neu ermittelst. grundsätlich halte ich das aber für eine gute anregung, und ich habe dem alfons auch schon eine mail geschrieben mit der bitte das eventuell als feature einzubeziehen.

sag' mal, liest du eigentlich ab und an was die leute vor dir schreiben? noch mal: der p4 misst die leistung und errechnet daraus über das übersetzungsverhältniss das drehmoment. du kannst am übersetzungsverhältniss drehen was du willst, das ändert an der leistung null. nur am drehmoment. danke trotzdem dass du die von dir offensichtlich nicht gelesenen beiträge für inhaltlich richtig hälst. mannmannmann. @champ: iss genau so wie du sagst und wie karoo auch bestätigt. mal ganz blöd: es soll auch fahrzeuge geben die nicht bei jeder kurbelwellenumdrehung einen zündfunken abgeben. bei denen müßte man die zahl der zündfunken mit 2 multiplizieren um von der drehzahl auf das übersetzungsverhältniss zu kommen. muß man aber ja dann jetzt bei der ermittlung der untersetzung auch. verdammt, champ, früher hast du immer nur schön getanzt und mich nicht mit technischen fragen aus dem konzept gebracht. ich weiß nicht ob ich das gut finden soll.

richtig. deshalb ändert sich halt auch das drehmoment wenn du die übersetzung falsch eingibts, dann stimmt einfach die vom rechner mit der leistung verbundene drehzahl nicht mehr mit der realen drehzahl überein.

ich denke das geht voll super. besser noch ist allerdings das sogenannte pinselschweißen. dabei wird weldan mit einem schweineborstenpinsel (vom feuerfesten flammschwein) in die kehlig geschliffene nahtstelle eingebracht. das hält bombenfest. wenn das erst mal bekannt wird, würde ich sagen, wird sich einiges ändern. vermutlich sogar die rotationsrichtung des, oder der, planeten.

nein. das ding misst die leistung und rechnet über die übersetzung/drehzahl das drehmoment aus. mit falscher übersetzung misst der prüfstand immer noch die selbe leistung, rechnet aber mit dem falschen divisor ein falsches drehmoment aus. du kannst auch eine messung ohne übersetzung, also leistung nur zur geschwindigkeit, machen, oder bei einem automatikroller (der in dem sinn kein übersetzungsverhältniss hat) die leistung messen. dann kann halt kein drehmoment errechnet werden.

@250n: jo, klar, da hast du recht. die klimakorrektur ist definitiv nur eine faustformel. kann mir nicht vorstellen dass ein kennfeldgezündeter einspritzviertakter auf klimaparameteränderung genau so reagiert wie ein schlitzgesteuerter zweitakter mit vergaser etwa. @schubkraft: selbst falsche übersetzungsfaktoren sind für die leistungsmessung nicht relevant. das macht sich nur beim drehmoment bemerkbar.

mach mal leerlaufdüse sauber.

klar kannste. der hängt dann halt böd zur seite raus. auf dem prüfstand kein ding. iss aber ja jetzt nicht so dass auf der müllhalde hinten links smallframeauspuffmangel herrschen würde. da gäb's auch noch ein oder zwei andere kandidaten. aber so wie die karre iss läuft sie doch gut. und vielleicht gibt's ja auch mal einen zweiten hobel bei dir.

ammerschläger gibt für den prüfstand eine toleranz von +- 5% an. erfahrungsgemäss sind aber die abweichungen überschaubar wenn man jeweils einen referenzlauf in basissetup voranstellt, dann die testkonfigurationen mit jeweils 3-5 wirklich direkt aufeinander gefahrenen läufen (wichtig für auspufftemperatur) durchfährt, und dann zum schluß noch mal die basissetupkurve fährt um auszuschließen dass sich irgendetwas verändert hat. dann sind sogar veränderungen im nackkommabereich (bei unseren karren weniger interessant) reproduzierbar zu messen.

können wir echt auch extern was schnurzeln. wenn du willst komm vorbei.

mach halt. zumindest die beiden drecksrohre (plus eventuell ein drittes) können wir ja mal hinhalten. ich muß aber noch meine karre pinseln und am späteren nachmittag radsport treiben. d.h.: es gibt kaffe (aus dem automat), meinswegen auch 'nen schokocroisant, aber die nacht musste alleine verbringen. außer der warmrohrexperte erbarmt sich.

so, marc, du punk. ich hau jetzt gleich ab. habe aber aus bamelot schon mal was aus dem bauch geschnitten und mit der schweißnaht des todes neu verbacken. von mir aus können wir morgen wieder in der mittagspause. dann kann ich nämlich, je nachdem was da rauskommt, vor samstag noch einen neuen braten. und sag' jetzt nicht ich hätte auch vorlaufen und dir das erzählen können.