amazombi

Ausschlaggebend ist aber ja unter Umständen nicht die Optik. Vielleicht hat der Wheelspin recht und man sollte das Ding nicht zerreißen, bevor's überhaupt irgendwer mal auf irgendeinem Motor drauf hatte. Beim großen MHR hat Malossi ja auch was hingekriegt, was von der Idee voll doof aussieht aber real voll gut läuft.

Warum? Wo ist da das Problem? Zumal du ja im Zuge der Steuerzeitenanpassung eh' nicht 6mm abdrehen wirst.

Die kann sich ja jeder angucken oder halt auch nicht, ganz wie's beliebt. Alles kann, nichts muss.

Und der Revolverheld soll sollen und wollen wie er will, mir oder ohne Scomadi, nackt oder angezogen, mit Finger im Po oder in der Nase, ganz wie er mag. Ich seh' schon, es wird Weihnachten.

Ich müsste mich von 'nem Fahrrad trennen um das zu finanzieren. Das scheint mir ein schlechter Tausch. Aber Lenni hat recht. Wenn er kann und will soll er.

Hast du mal die Kanten und das Zeug alles hübsch poliert? Normal fangen so Risse ja gerne mal an Kerben an, wenn man das glättet und poliert ändert das schon was. Also jetzt vielleicht nicht, wenn's den Kolben nach 250m auf Leerlaufdrehzahl zerbröselt, klar.

Ich hätte gerne: "Besser Sackfäule als Scomadi". Das ist aber tolerant gemeint, also wenn jemand so was fahren will soll er bitte, klar.

Das Topic gibt's, hat grob 2000 oder so Seiten. Zusammenfassung (subjektiv von mir): Kann gut sein, dass man, so nur zum Fahren, mit 'nem weniger ambitionierten Motor mehr Spaß hat.

Da hat er recht, der Herr Sohn.

Sehe ich genau so. Das Ding ist ein Quantensprung.

Wie gesagt, klar ist das verlockend, zumal da ja auch mit praktisch nix außer Vergaser und durch den Auslass wischen die 40 fallen würden, aber vom Fahren her isses wirklich schön so. Schwierig. Für mich auf jeden Fall krass was da passiert ist mit dem MHR, da musste man sich neulich noch richtig richtig lang machen für das Niveau.

Sorry, die KTY Tronic hatte ich nicht auf dem Schirm. Ich dachte, du hättest statisch. Wenn ich das richtig sehe kann's sein, dass meinetwegen ein S&S oder ein MRP Ansauger unten noch was drauftun würden, ein größerer Vergaser oben rum vielleicht noch was hin tut, iss aber komplett worschd, die Karre läuft gut so wie sie ist.

Vermutlich hast du recht, aber irgendwie geht ja bei der Dreckigen 13 dauernd alles an' Arsch. An irgendwas muss das ja liegen. @Käthe: Die ganzen Tröten sind privater Spielkram, also rein für den Hausgebrauch bestimmt. Den Feuerzauber als "Klassenbesten", also wenn man jetzt mal von den real gefahrenen Ergebnissen ausgeht, kannst du aber ja einfach kaufen.

Kurbelwelle, Getriebe und Block sind aber halt immer noch derselbe Rotz. Also entweder im Werkstattabreißpack kaufen, oder sich vielleicht einfach mal auf so 'ne Karre drauf setzen und nicht über Zahlen nachdenken beim Fahren und mit Mitte-Ende 30 gut sein lassen, die Peripherie geht trotzdem noch schnell genug in die Fritten, würde ich schätzen.

Das Ding von dem Kollegen steckt auch einfach nur auf einem alten Motor. Mit 135-189. Also nach alter Lesart Schwachsinn. Der Zylinder legt aber gegenüber dem Alten unten rum einfach mal 3-4PS drauf. In dem Bereich in dem man früher halt 10-18 hatte. Das ist eine Welt. Und oben auch. Für 35 musste man sich schon ganz schön lang machen, jetzt ist das Lego für Große.

Ich würde den Zylinder komplett stecken. Auch nix am Kolben machen. Bin vorgestern so ein Ding von einem Kollegen gefahren, mit Lara, 33er und einfacher PX Zündung mit 1800g Polrad oder so. Das Ding läuft gut. Ich hab' für ungefähr 10 Sekunden drüber nachgedacht, ob ich doch noch mal 'ne Largeframe haben will. Das ist lang, finde ich. Leistung hat das, wie gesagt, komplett gesteckt, 35,3PS. Mit größerem Vergaser können das auch noch 1-2PS mehr sein. Schiebt von unten und überall, nach oben knallt's dann. Warum will man da noch am Zylinder bei? Also jetzt mal abseits vom Prüfstand und nur zum Fahren? Der Zylinder ist für mich der Hammer. Als ich den das erste mal gesehen habe, mit den Deppensteuerzeiten, dachte ich "die Idioten, nach 25 Jahren noch mal der selbe Mist". Hätte ich nie gedacht, dass das so ein Unterschied ist. Nie.

Mit ein Grund für's hochsetzen, dann hast du halt schon mal Steuerzeit ohne Material zerspanen zu müssen. Ich mein 35° VA ist jetzt auch nicht sooo wenig, vor allem bei einem Zylinder, bei dem die Überströmer jetzt nicht unbedingt glanzvoll zu funktionieren scheinen. Scheint aber ja grob zu passen. Könnte natürlich aber noch ein Tick mehr Band sein. Das wäre ja nach meinem Verständnis vielleicht der Punkt, an dem die Überströmer gefragt sind. Keine Ahnung.

Nein, das ist alles Privatzeug. Den Knego gibt's auch quasi nur 2-3 mal oder so. Feuerzauber ist aber ja kein Problem zu kriegen, und das K1 Einheitsding auch nicht. Das lief bei Wheelspin mit dem "Extremmotor" noch mal ein gutes Stück besser als der FZ. Also ein knappes Pferd drüber bei ähnlichem Band. Wegen der Kurve: Keine Ahnung. Ich hab' mit Vespatronik immer mal wieder meine Probleme gehabt, gerade bei Motoren, bei denen der Auspuff irgendwann deutlich die Regie übernimmt. Die waren dann auch hörbar am Rumspacken in dem Bereich in dem eigentlich amtlich Drehmoment anliegen sollte. Von der Idee ist der Auspuff ja einer von grob 10 oder so die genau das Zylinderlayout gehäkelt waren. Von daher sollte das passen. Man weiß es nicht. Wegen der Welle musst du Wheelspin mal fragen, der hat da ja ordentlich durchdekliniert und war ja mit Originalhub auch schon um und bei 30. Keine Ahnung wie sehr er sich da in die Karten schauen lassen mag.

Ich hätte übrigens, zumindest mit dem Drehschieber, vermutlich aber auch mit Membran, den Verdacht, dass eine Züchtung in der Preisklasse (ich persönlich halte übrigens auch noch mal grob 10% mehr für machbar, könnte aber jetzt auch eine reine Glaubenssache sein, klar) schon ein wenig zur Diva wird. Da gibt's Sachen die auf der Strasse schicker zu bewegen sind. Bis 25 oder so um den Dreh sehe ich da aber jetzt nicht so die Probleme. Vielleicht isses aber auch bei mehr lösbar, klar. Scheint mir nur thermisch (so jetzt mein Eindruck rein vom Prüfstand) schon viel verlangt vom Material. Bei dem Motor oben ist der Auslass übrigens bei 68% Breite weil ich Durchbrüche an den bei dir geflickten Stellen vermeiden wollte.

Ganz bekloppt jetzt, so als Meldung aus der Höhle mit Handabdrücken und Bisons an der Wand: Es gibt auch noch so was hier: http://www.kutami.de/Army-Painter-gebogene-Feilen Kann man sich kurz vorm Suizid, wenn man gerade wieder vom Brückengeländer runter steigen will, als Letztmotivation durch den Kopf gehen lassen.

Bin mir gerade nicht sicher, ob das Kurven mit dem Korrekturfaktorproblem was es bei SCK mal gab sind. So oder so ähnlich, also auch mit um und bei 29, war das aber auch schon auf 'nem anderen Prüfstand. Normal hätte der Motor auch irgendwie noch mal etwas Zuwendung verdient, denke ich mir gerade.

Recht viel Vorauslass. Aber gut, wenn das auf den speziellen Auspuff optimiert ist passt das natürlich. scherer ds knego vs fz-1.pdf Das sind 130-195, halt als Drehschieber. Knego kackt hier aus irgendeinem Grund ab, normal packt der auf dem Konzept noch mal was auf den Feuerzauber drauf, kommt dafür später, bleibt aber halt auch länger. Drehmoment ist nicht ganz so einfach weil einfach die Überströmer ein wenig so sind wie sie sind. Um und bei 20Nm ist aus 130ccm oder so jetzt aber ja auch nicht wenig, klar. scherer ds knego vs fz-1.pdf

Piaggio-Problem. Säge hilft. Hatte ich bei meiner SKR genau so. Vollseuche, die Dinger.

Vollkommen richtig, nur kling "Frisur ist ja keine Materialjonglage" irgendwie doof.

Könntest du eventuell klären, ob deine Fußdichtfläche im rechten Winkel zur Kurbewellenachse steht?